BMW F DCCC R.

• Video

Machinarii non multum laboraverunt in novo nudist nomine F 800 R. Fundatum est in F 800 S vel ST ante tres annos praesentatum, quod tunc fundatum est in novo machinamento duo-cylindrico, quod etiam potest. inveniatur in «parvis» GS, sed quae feliciter mersit in ultimo anno valetudinis mundi. ...

S/ST currum ludis in adventu in foro temptavimus et sine dubitatione dicere possumus illud optimum esse productum cum nodum magnitudinis rectae, quod non nimis est debile, simulque totum motorcycle non est. ingens sicut magnus BMWs, et ideo specimen cuique qui non eget vel sextario obsessionis ad satisfaciendum circa mundum iter.

Pro incipientibus, puellis quae motorsport in mundum redierunt. . Sed ecce iacula - F 800 S et magis iter-orientatum Didymus ST non optime vendere. An quia multo cariores erant quam optimatibus nostris ut Fazer et CBF, vel propter consilium exterius quod a competitoribus (Iaponica) maxime differt? Nunquid nudist melius?

Ita R est S sine manubrio plastico, cum diversis accensis latius, altiore manubrio. Est autem alia interesting novitas - torques ad rotam posteriorem transmittitur per catenam classicam loco cinguli! Chris Pfeiffer, qui iam Ra in spectaculis exanimandis utitur upgraded, dixit in praesentatione Motoris Mediolanensis demonstrare nunc faciliorem esse ut oras variarum magnitudinum et ratio calces accommodent.

Antea cum stunman "furalis" erat cum balteo, quodlibet trochleus praeter unum vexillum, faciendum erat in ordinem, sed nunc anni in quavis magnitudine obtineri possunt. Catena maxime ex pretio minore electa est, et etiam minus sensibilis ad lutum in via.

Statutum etiam tactum est, ideo R duos plures equos habet quam Sa et GS et tria Newtoniana metra plus torques quam GS. Sed gearbox alia ratio calces habet et damper gubernans aliter inauguratus est, novi tergo swingarm is novus est, totum est. Wow, id verum non est!

Alia maior mutatio ad cursoriam facta est, nempe novi derilleures. Turn signa non amplius duabus virgas urguentur, ab una parte rotae gubernantis, sed sicut consuevimus cum omnibus aliis vehiculis birotis facere. Bene, hoc BMW non est sicut ceteri omnes, transitum sinistrum non manet mechanice in positione post signum sinistrum vel dextrum vicissim, sed semper manet in loco suo.

In praxi, evenit talem transitum in celeritate superiore, ut cum vicis in via mutatis pollicem sinistrum satis accurate informationes non dederit de utrum actu signum in vel off verterimus. Corpus opera, quae etiam in ashboardday bene visibilis admonitionis indicant, sed non est sensus verus. Vel opus est uti eo quod res iusta operatur, etiam si digitus tuus crepitum non tollat.

R una maxima in suo genere est. Exempli gratia, Monstrum 696 ludi iuxta illud sicut 125cc toy. Sed sedes non nimis alta, sed adhuc inter diversas altitudines eligere possumus. Legroom hic multum est, ut cum 182 digitis supra genua meis, adhuc tres digitos habui ad marginem escae piscinae. Dolemus, cibus non actu - sub throno latet, et plumbum per foramen dextrum repletur.

Quid mirum est de hac BMW simplistica praesidio ventorum. Ne me fallas - tantum est neutralistum et plus satis captura circa galeam, sed secundum genus quod est, supra mediocris testa a vento bene custoditur. Eo maxume pedes dico, quod superiores velocitates a vento cursoriam non repelluntur, item abdominis ante me satis bene muniti ob plumbi plastici supra headlights.

Unitas emittit sonum obvolutum murmurantem quod requirit reponens vellera cum sportier unum. Utinam cogitarem de sono currus Pfeiffer quem proximo anno probavi ad stadium Logatech. ... Wow, id est diversum.

Machinam imprimit cum responsione sua momentanea ex 2.000 rpm in urbe pulsis, necnon notabilis hiatus aureus inter quattuor et quinque milia secundi. Interestingly hoc in eodem machinamento GS non sentiebatur. Cum possibilitas sit ut de industria in infimis velocitatibus civitatis commoditatis docilitatis emendaverit, nihilo magis momenti est in nostra sententia continuum per totam regionem. Sed fortasse possunt hunc "errorem" figere cum simplici operatione per laptop?

Supra 5.500 rpm, machina duo cylindrica manifeste jittery fit, et tunc F 800 R sporty fit. Bike superius mediocris in velocibus angulis moratur, quod semper bonae notae maxime BMWs fuit. Etiam in altis declivia tranquillitas manet et directionem significatam sequitur, et ob ansam latas etiam in brevioribus angulis "revocare" potest.

Illis qui in viis Slovenianis commodius vehi volunt, lusus suspensio irritari potest, sicut cursoria satis difficilis est ad deglutiendum bumps Bavari, qui clunes amiciores tractare solebamus. Habetne F 800 R vicum pugnantem? Difficile est dictu quomodo aliter caret ignominiosa indole cum frigidissimo aspectu ad Tuon, Vico Triplici, vel TNT. Dicamus usorem esse vicum, id est, vicus usor, non bellator.

BMW-gradus peractio, sed rursus pauca parva sunt quae vel pulchrius fieri potuit. Commoneo - non melius, sed melius! Exempli gratia, viatores pediculi sunt quod mechanicum ipsum studentem in sessione practica exhiberet. . Fusce eget nisi nisi.

Placet qualitati et copiosae accessoriarum copiae, ut in tabula computatoria quae extra aerem temperatura, mediocris et vena (!) consumptionis, subsidiorum potentiae, celeritatis mediocris, facultas etiam temporis sinum metiendi est. Fractes sunt magnae (vectibus anterioribus aptabiles sunt) et etiam iaculis anti-cincinnorum, tunc calefacti sunt vectium duorum scaenarum et terrorum, et mox calidum catalogum accessionum cum variis praedones consecuti sumus. , opercula vecturae , viduli , larvarum diversarum , machinae praesidium . ...

In summa, Germani satis longum accessionum indicem paraverunt tibi ut rationi alterius basis exemplaris pretium erigat. Putasne satis notum esse album? Praeter cinereum metallicum, etiam cogitare potes de aurantiaco lampadico ad novum R magis cognoscendum. In urbe vel in karst ambages via.

"Malum est, homo, sed ludis BMW spectat," condiscipulum pristinum gasi stationis "corneum" dixit qui in alta schola de carris erat et in motorcyclis non nimis studiosus erat. Breviter ad forum expono hoc genus ludis ultrasonicis sine materia plastica esse. “O res urbanior,” intellexit explicationem meam.

Ita, Al, quod mihi satis crap sonat. Is vultus amo BT mihi vel non operatur. Sed etiam bonum est!

BMW F DCCC R.

Exemplar basin pretio: 8.200 EUR

Test pretium car: 9.682 EUR

machinam: bino-cylindrico in-lineo, quadruplo plaga, liquid-tep, 789 cm? , electronic cibus iniectio.

Maximam potentiam; 64 kW (87 KM) ad 8.000/min.

Maximus torque: 86 Nm @ 6.000 rpm

Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

Artus: aluminium.

ardua dumos: duo volumina praemisit? 320mm, 4-piston calipers, discus posticus? 265 mm, unius pistonis carm.

Suspensio: ante classicum telescopium furca? 43mm, 125mm iter, tergo aptabile uno ictu. 125 mm motus.

Tires: 120/70-17, 180/55-17.

Sedes altitudinis a terra; 800 mm (+/- 25 mm).

Fuel tank: 16 l.

Minibus; 1.520 mm.

pondus: 199 kg (177 kg pondus siccum).

Repraesentativas: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.

laudamus et opprobrium

+ Consociantia unitatis ad low celeritatum

+ roominess

+ Ventum praesidium per segmentum

+ iaculis

+ Dives index accessionum

differentia +

+ opere

- Torque foramen ad 4.500 rpm

- tenues rursus signo virgas

Matevž Gribar, photo: Aleš Pavletič