BMW F 650 GS Dakar
Non solum technicos duos cylindricos, sed etiam unum cylindricum cum notis BMW. Retro anno 1925, R 39 cum modulo unius cylindrici fremebat, et anno 1966 R39 factus est ultimus cylindricus BMW. annis XXVII. Anno 27, in F 1993 GS nata est propter societatem cum Aprilia et Rotax.
Simplex et facilis ad usum motorcycle cum motibus admodum cognitis. Ictus factus est in motorcyclis aspirans et victor corda feminarum (motorcycle). Sed nexus non diu duravit. Aprilia cum Pegaso et sorore sua machinam suam ivit et fortunam suam, ut Germani, suam experiri statuit.
Secundum Dakar Dakar
Anno 1999, BMW eventum celebravit exhibens F 650 RR concursu qui a Granada ad Dakar eodem anno porrectus est. Baioarii res suas cum exemplaribus GS venditis callide coniunxerunt, et Dakar natus est, quaedam versio lusoria basis exemplaris. Technice, est similis posteriori terminis virium, sed extrinsecus communicantur a consilio Dakar ferocioris. Haec imago cursoriae victricis in deserto est.
Unitas in utroque exemplo eadem est, aurigae fabrica et instrumentum idem est. Quamvis singularitatem eius, Dakar paulo aliter a basi exemplari differt. Maxime cum ad suspensionem. Iter hoc auget fuscinulas telescopicae anterioris ab 170 mm usque ad 210 mm. Hoc est prorsus rotae posterioris iter, quod solum 165mm pro basi GS.
Basis Dakar est 10 mm longior et 15 mm longior. Anterius rota angustior varias habet dimensiones, quas etiam cornu mutato praeeunte. Crater antica exemplar invenitur in exemplar currit RR. Si motorcyclistae sunt qui per GS propter sedem humilem iurant, tunc Dakar diversus est. Sedes a pavimento quantum 870 mm separatur.
Differentiae affirmant Baioarios, qui utraque exempla in planta Berolinensi fabricant, rectorem Dakar creaverunt, qui tarmac et inde indefinitas vias propulsare vult. Ergo ABS etiam optio praesto non est.
in agro et in via
Diebus canicularibus calidis vagantibus ex torrente Ljubljanae usque ad Montes Karavanke aptior est quam in mari natantes vel in umbra densa iacentes. Dakar merita sua ostendit in monte viae torrentiis effossa. Hic, bracket bracteae ferreae solidae dualis et aptae suspensio sensum stabilitatis praebent. Bike facile et lasciva ad equitantis rectitudinem vehi, scopae solidae sunt obstante unius discus anterioris, quod non ita est cum machinis et speculis e speculis firmus agminis.
Machinae potentiae satis est ad medias stationes medius fidissimus, etiam si aliqua difficilia ascenditur. Inveniet tamen fabricam velocitatibus inferioribus leviter debilem esse. Praesertim si proximus est vectori.
Dakar est paratus ad hoc par transportandum, sed phaleras recte accommodatas requirit. Unitas satisfacit in via, ubi in regione mediae operationis praedominantis vivacitas in terminis suspensionis et stabilitatis demonstrat. Si Dakar nimis celeritatem in longas, velocissimas angulos cogamus, statim sollicite declarat se id nolle.
Sed ratio non est, ut non praebeat, eum ad operandum et negotia per septimanam expelle, et in stercore in weekends sepeliendum. Utrumque hoc amabis. Dakar et tibi.
prandium: 7.045, 43 referuntur (Tehnounion Avto, Ljubljana)
informationes
machinam: 4-plaga - 1-cylindrici - liquida refrigerata - vibrationis scapus dampi - 2 camshafts, catena - 4 valvulae per cylindrum - bore et plaga 100 83 mm - 11:5 compressio - cibus iniectio - petrol (OŠ 1) - altilium 95 V, 12 Ah - generator 12 W - electrica starter
Magnitudo: V cm652
Maximam potentiam; declaravit maximam potestatem 37 kW (50 hp) ad 6.500 rpm
Maximus torque: declaratus maximus torque 60 Nm @ 5.000 rpm
Industria translationis; calces primariae, oleum balneum multi- laminis capio - 5-celeritate gearbox - chain .
Artus et suspensio; brackets ferrei duo, vectes inferiores obseratis et nexus sedis - 1489 mm rotarum - Showa f 43 mm telescopica ante furcam, 210 mm iter - swingarm tergo, preload aptabile centrum incursu 210 mm rota itinerariorum
Rotae ac tortorem; rota anterior 1 × 60 cum graphio 21 / 90-90 21S - tergo rota 54 3 cum mitra 00 / 17-130 80S, notam Metzeler
ardua dumos: anterius 1 discus f 300 mm cum 4-pistonio calipero - postico discus f 240 mm
Mala Lupum: longitudo 2189 mm - latitudo cum speculis 910 mm - handlebar latitudo 901 mm - sedes altitudinis a terra 870 mm - cibus piscina 17 l, reservatio 3 l - pondus (cum fomite, officina) 4 kg - onus capacitatis 5 kg
Nostrae mensurae
Flexibilitas ab 60 ad 130 km/h:
IV. productivity: 12, 0 s
V. supplicium: VIII, 16 p.
Consummatio: 4, 08 l / 100 km
Missa cum liquidis; 198 kg
Our rating: I, 4 / 5
Textus: Primo manrman
Photo: Mateya Potochnik.
informationes
machinam: Plaga 4-cylindrica - liquida refrigerata - vibrationis scapus calamistri - 1 camshafts, catena - 2 valvulae per cylindrum - bore et plaga 4 100 mm - compressio 83:11,5 - cibus iniectio - petrol (OŠ 1) - altilium 95 V, 12 Ah - generator 12 W - electrica starter
torque: declaratus maximus torque 60 Nm @ 5.000 rpm
Industria translationis; calces primariae, oleum balneum multi- laminis capio - 5-celeritate gearbox - chain .
Artus: brackets ferrei duo, vectes inferiores obseratis et nexus sedis - 1489 mm rotarum - Showa f 43 mm telescopica ante furcam, 210 mm iter - swingarm tergo, preload aptabile centrum incursu 210 mm rota itinerariorum
ardua dumos: anterius 1 discus f 300 mm cum 4-pistonio calipero - postico discus f 240 mm
pondus: longitudo 2189 mm - latitudo cum speculis 910 mm - handlebar latitudo 901 mm - sedes altitudinis a terra 870 mm - piscina 17,3 l, capacitas 4,5 l - pondus (cum fuel, officina) 192 kg - onus capacitatis 187 kg
