BMW C650 Sport

Quaestio ex prooemio non est hypothetica, modo orta est in ascensu et descensu post aliquot vices in quibusdam sectionibus veteris via versus litus.

Scooters raritas sunt, secundum agens faciendum quod cum motorcyclis realibus comparari possunt. Etenim tres tantum enumerare possum. Yamaha T-max et utrumque BMWs. Inter eos, praesertim C650 Lusorum exemplar. Non dico reliquos maxiscooters esse instabiles, quietos, et certos in angulis, molles, commodiores, utiles et pulchros. Sed maxime carent saltem una harum rerum. Lusum BMW C650 simpliciter non est.

Tribus annis post primam praesentationem, BMW suum repraesentativum in gymnasiis scooter penitus renovavit. Tam diligentissime etiam illud ut novum exemplar exhiberet. Copia emendationum et renovationum simillima est exemplaris C650GT, quod de XVI autocineti emporium hoc anno scripsimus. Omnia pro bono emptorum sententia, ut patet, sententia fabrum Bavarica legitur. Mutationes quas ad lusum C16 paraverunt sunt maxime naturae quae cotidianam usum etiam commodiorem facit. Finita ante cellulas transeunte, vexillum amplitudo 650V exitus, collum filli melioris et levia mutationes designationis sunt quae celerrime et pro certo observabit oculus.

Minus conspicuum illis quaerunt exemplar GT magis coloratum est progressus in cyclo. Mutato angulo furcis anterioris, minus residet in duro braking, quod maxime notabile est cum incessus, nunc paucas metra ulterius fregisse audes et prope sero angulum intras. Si scribimus pro C650 GT quod offert dynamicam incessus, dicere possumus pro exemplo lusi, quod ob situm magis inclinatum innixum et, per consequens, maiorem centrum gravitatis rotae anterioris displacet. litteram auget motus quam sporty cornering. Scilicet, miracula non facit, sed in quibusdam punctis C650 Lusum firmiter et clare indicat terminum prope esse.

Quamvis natura ludibrii huius scooter, BMW salutem aurigae et vectori non committere constituit. Ergo regulae ABS et anti-lapsus regulae sunt. Haec etiam in uncinis menu in ostentatione digitali centrali configurari potest. Cum virtute satis, haec ratio multum laboris ad bitumen leve vel humidum pertinet. Dum machinae inclementius incedit viam, ton laetissimae laetitiae reddit eos, qui novissimi novissimi lapsi lumine fruuntur.

Non opus est ut talem scotorem singillatim congreget et cum metro circumambulet. Ex hac sententia satis mediocris est. Non molestum est. Hoc impedimentum cum autocineto autocineto fregit systema, quod per gradum demissam reducitur. Impediet raedam et currendo garage. Potestne alio modo?

Lusus C650 notio maxi- mae scooter est, quia multum securae ludi, prudentiae ac facilitatis offert usus. Ludibrium additum cum magna observantia, forma moderna, et quaedam improbitas ab Akrapovic exhauriendi systema addita affert "quid iuxta illud" quod omnes volumus.

text: Matyaž Tomažič, photo: Grega Gulin

• basic notitia

  Sales: BMW Motorrad Slovenia

  Exemplar basin pretio: €11.450 €

  Exemplar probandi sumptus: €12.700 €

• informationes

  machinam: 647 cc, 3-cylindricum, 2-ictum, in-lineum, aquarum refrigeratum

  Potentia: 44 kW (60,0 hp) at 7750 rpm

  torque: 63 Nm ad 6.000 rpm

  Industria translationis; Transmissio automataria, variomat

  Artus: aluminium cum ferro tubulosae superstructurae

  ardua dumos: front 2 x 270 mm discus, 2-pistonus calipers, post 1 x 270
  
  
  disc, 2-piston ABS, iunctura systematis

  Suspensio: anterior furca telescopica 40 mm, incursu duplici postico absorber cum tensione veris aptabilibus

  Tires: ante 120/70 R15 agmen 160/60 R15