BMW ActiveHybrid X6
- Video: BMW ActiveHybrid 7
- Video: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
Forsitan quia clientes non numismatis audiunt, sed eos qui ad damnationem vocati sunt? Sed ne refert quidem, cur X6 ex hac parte responderi non possit.
Sed quare BMW respondere possumus. Simplex: cum tu, exempli gratia, in talem X6 ActiveHybrid ingrediaris et abigas, ilico scis quid vis dicere cum slogan iam praeteriti "Voluptas ingerere" vel cum originali Germanico Freude am Fahren.
Omnis BMW, praesertim in corio, peculiarem incidit odorem, qui plus minusve convincit maxime, aspectu technico vel technologico, cum materiis quae maxime digitorum liberorum sunt, tum consilio et opere. oculi, deinde digitus in ictu oculi qualitatis, ac postremo, licet ad pellendum voluptatem praecedat, cum positione et praecipuo incessus virgas. Ut wisi BMW.
Etiam decennium quaerere non debes: quidni hydrogenii, quod BMW (in machinationibus internis combustionis) iam diu uti vovit ut vis futuri incessus? Responsio multiplex est, sed etiam simplex: quia haec technologia, quae ingentes infrastructurae operationes requirebat, non opportunas, maturas, nec idoneas probavit.
Ipsa technologia iam bona est, sed simplicibus verbis momentum non rectum. Sed non est nisi.
Bene ergo quaero cur hybrid? Quia nunc est similis? Forsitan aliquatenus. Salvare?
Bene, in principio quoque, sed technologia hybrida magis hic est quam formula KERS, id est, ad breve tempus auctum in potestate activitatis et, proinde, car. Voluptatem enim fugat. Patet hoc BMW optima transmissione automatice septem-celeritate instructa ob technologiam hybridarum praecise, et cum auriga gressus in accelerator pedali e steterit, X6 AH ignes sicut proiectum.
Ita, sane, multum exaggerationis est, sed augere non erit scribere vectores (velut auriga) capitis vim habere possunt ex vehementi acceleratione in pluribus accelerationibus in primo et secundo anni tempore. Nos quoque (vel praecipue) voluptatem appellemus. Praesto, sed sane necesse non est, ut hoc modo pellat.
Talis effectus, utique, cum fortiori gasoline vel pellentesque machinamento perfici potest, sed tunc demum de diversis figuris ad devorationem cibi consummationem loquemur. Consulto ab hac parte incipiam. Si numeris (in phthisi) inciperem, omnes magni aestimarent et admirarentur cur X6 hybridized.
Sed quoniam baseline nota primum, facilius est cogitare quid cibus peculi. Semper tenendum est "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" non esse Freude am Fahren.
Si facultates descriptas saltem in viribus cogites, et si momentum inter numeros indicatos massam et superficiem X6 frontem quaeras, in via videri potest 15 literae per 100 chiliometrorum (cruise in potestate posita. 140 chiliometrorum per horam, sine braking et overclocking) numerus satis honestus est. In Freud am Fahren, hic numerus fere statim ad 22 vel plures consurgit, et moderatis in agris incessus, ad XIII defluit.
Technologia hybrida hoc modo creata (vel, ut parum placet kers deversorio) non magnopere interest in oeconomia cibus, cum moderata incessus gasoline parum non satis navitas ad incurrendum extra altilium a KERS necessaria est. . pulsis auxiliis. Haec pugna relative parva est et cito rechargeri potest.
Via celerrime hoc facere est in regione via alta celeritate, ubi saepe fregeris. Sed processus tam celeriter quam in contrario: cum multa auxilia, pugna etiam cito haurit. Etiam si fere 50 chiliometrorum per hora eicis (cruisa potestate utens ut difficile calcitrare ab exactoris vitando) et arduum aliquid ascenderis, pugna extra te post fere kilometres decurret et sic adiuvare non potest.
Attamen, saltem ad satisfactionem personalem agitatoris, suus 'nice scire se circa 200 chiliometrorum per horam et cum plena pugna cum gas in die est, talis X6 incipit sicut currus Slovenian in 80 mediocris.
Est etiam peculiaris solatii affectus, cum (iterum cum altilium satis oneratum) X6 AH e urbe tantum ope electricitatis effertur. Omnis massa currus, quam agitator sentit, sine labore ac silentio permovet, solum ad sonum fatigationis bitumen adhaerentis ac lente accelerat.
Quisque paulo velocior acceleratio petrol machinam incipit, sed electronici eam quoque occludere possunt cum currus aequaliter movetur (et cum pila plene incurrit, cum macilentus non est et cum ventus validus non est) usque ad 60 chiliometrorum per. horam.
Hic iterum attingimus quaestionem quare BMW. Quia sciunt technologiam hybridarum mansuescere ut agitator non sentiat machinam petrolem in momentaneum vertere interdum, et auxilium hybrid non in interdum se convertit, utrum via plana sit an sinuosa, equitare levis et tranquillus est an strenuus, ferox. Discreta operatio etiam pertinet ad systema Sistii & Satus & ad activationem & deactivationem energiae regenerationis fregit. Irreprehensibilis. Breviter: ideo BMW.
Sed hoc prorsus est quod genus problematum diversum creat: quare viatores cum omnibus modernis sensoriis in eodem aere conditionis occasu semel frigido, secundo, commodo, tertio etiam calidae sunt.
Cur subsellia paene sine auxilio laterali sunt, cur non est manubrium, ansas super laquearia quamlibet ianuam, cur sedes omnibus fundis aptari non possunt, ne post longam equitationem dorsum defatigare. Cur obstrepis cum gubernacula sub ashboardday leniter rotam flectis?
Hanc quaestionem in Bimvi respondere debebunt, sed favore nituntur, credimus multa res humanae structurae esse, quaedam ad gustum et rursus ad habitum, quaedam personalem (automotivam) causam; non persona. totum aspectum. Et si ita est, patet responsio: ergo. Hinc BMW et inde X6 AH. Malum verbum!
Vinko Kernc, photo: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
basic notitia
| Sales: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 114.550 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 120.408 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 300kW (407 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 5,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 9,9l / 100km |
informationes
| machinam: | 8-cylindrici - 4-plaga - V90° - petrol - obsessio 4.395 cc? - maxima potestas 300 kW (407 hp) ad 5.500-6.400 rpm - maximus torque 600 Nm ad 1.750-4.500 rpm. anterior motoris: magnetis permanentis synchroni motor - maximam potentiam 67 kW (91 hp) ad 2.750 rpm - maximus torque 260 Nm ad 0-1.500 rpm - axis motor tergo: magnes permanens synchronous magnetis motor - maximam potestatem 63 kW (86 hp) apud 2.500 rpm - maximus torque 280 Nm ad 0-1.500 rpm. Ratio completa: maximum imperium 357 kW (485 hp) - maximus torque 780 Nm. |
|---|---|
| Industria translationis; | quattuor rota coegi - celeritas latae transmissionis VII - ante coronas 7/275 R XX W, tergo W 40/20 R315 (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Facultas: | celeritas summa 236 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 5,6 s - cibus consumptio (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, CO2 emissiones 231 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 2.450 kg - licet crassa pondus 3.025 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.877 mm - latitudo 1.983 mm - altitudo 1.697 mm - plicia 2.933 mm - piscina 85 l. |
| Arca: | 470-1.350 l |
Nostrae mensurae
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Odometer status: 4.089 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,1 annis ( 164 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 236km / h (VI., VII). |
| consummatio test: | 19,5 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 36,5m |
| AM mensam: | 39m |
census
Optima via est pecuniam impendere si dominus gaudet dynamica et sporty incessus. Coactus, qui sine defectu operatur, est praevalens et secundum quid modestius in consumptione. Unus ex illis homo factus Bimways
cum coercet, tantum vult.
laudamus et opprobrium
hybrid coegi perficientur
expellam imperium
hybrid technology procuratio
handlebar : diametri crassitudine
driving dynamics
Apparatus
gearbox, also (manual) subcinctus
flexibilitate
изображение
ieiunium missione auxilia altilium
nulla manubrio super ianuam
sede cum paupere parte tenaci
molesta sedes post longum coegi
ipso aere conditionem
interdum (raro casu) machina non incipit post primum torcular puga
