BMW ActiveHybrid 7L.

Inspicere possumus quaestionem veluti imaginem gelidam in aliquo puncto temporis, sed eam etiam videre possumus ex aliqua temporum serie. Circiter ante saeculum quartum - ut hodie visum est - magnae Beamvies tantum currus magni erant cum technologia paulo provectioris technologiae et paulo plus instrumenti quam aliae (ad vitandas comparationes necessarias: Europae) carros. Differentiae hodie similes illis supra descriptis, sed notabiliter majores sunt. Spectat sicut Hebdomadae innixus gas ad evolvendas plus quam currus intendebant emptori Europaeae.

Cum chartas scribes ut hanc raedam excipias, claves accipis. Perspicuus. Sed honor specialis non est tali pretio car, si actu duae claves sunt et in sinum braccae vix potes ponere. Prima, principalis clavis, consequentia consequentia est effusio, et causa secunda est item "calefacere in loco" in indice accessionum. Haec iam satis magna est, illa etiam maior est, et licet "dolor" sit, necesse est ut unam uncinorum incurvam leviter obstruat, cum e curru egrederetur. Renault, exempli gratia, scit facere clavem minorem (card) et seram simpliciorem.

Omnes idem: hoc est maximum Beemve, tum longissimum (L-versio), aliter non potentissimum (hoc honor pertinet ad XII-cylindrici versionem), sed ex parte pellunt perfectissimum. ut octingentos cylindri. nonnullis in locis adiuvat motorem electricam. Sic hybrida. Probabile est igitur optimum argumenti alimentorum sumptionem a primordio declarare. Verum, cum mensuris in numeris revera non succedimus, sed ex autocineto pendente duo talenta et capacitatem 12 kilowatts conabantur.

omne kilowatt ex eo sumens, non potes computare utendo Golf TDI. Officinas numeros credere non est necesse, sed ad comparationem bonae sunt: ​​a praefatis V12 Septem, hoc unum ab urbe ad 100 chiliometrorum per horam est 0 secundis tardius, primum chiliometrorum 3 secundis plus accipit (proba hac vita. ) et 0 liters minus devorat in cyclo mixto normali. Vel potius: 7 percent minus.

Vel paulo supra unciam et domi: quadrantem minus. Aut si ab extremo spectes: bene tertium habe! Hem, iam scis quare hybrida?

De usu? In consueto programmate mechanico et electronico tuning (quod unum ex quattuor praesto est) et situm D, gearboxes hac septimana consumunt (cum lectione leviter superficiali e vecte consumptio vena digitalis curvata) ad celeritatem 100 chiliometrorum per hora. sex, 130 8, 5, 160 11, 180 15 et 200 chiliometrorum per horae 17 liters cibus per 100 chiliometrorum. Nostra consumptio ab 13 ad 24 litra per 100 chiliometra vagatur, ubi fere omne "equum" ex cucullo fere traximus. Et fatemur nos vere fruendum esse, et iterum convicti sumus commoda limousine agitantem sportyam esse posse et admodum dynamicam.

Auxilio motoris electrici coegi hybridis (eBoost sic dicti) in sensim versatur et usque ad maximam celeritatem, quae obiter sine minimo conatu mechanici et aurigae - obiter obtinetur. . Tum Sedm sicut Dacia 80 chiliometrorum per horae agit: facile et fideliter laborat, auriga bene sentiens se autocinetum agit, et non vice versa. Si ad alteram partem scalae celeritatis revertamur: hoc BMW, licet hybrida, non solum electricitate agi potest, sed etiam optimum finem habet et systematis initium, quod statim machinam sistit et iterum adiuvante incipit. gasoline engine est. leviter, sed perceptibiliter, fortasse satis monens rectorem, excutite.

Auriga, ut consuevimus Beamways, semper equitare gaudet, nisi in garagia, ubi extensus pythonis, demissiores coronas quam labris angustiores, et stricta complicant in oras tritas. Etsi iterum maxima et longissima BMW est, tamen duos programmata ludicra gubernans habet, rota gubernativa perfecte communicativa est fortasse optima transmissio automataria (octo anni) ad hoc genus vehiculi (nulla mora capio: cum ingrediaris in gas eam. incipit, in gymnasiis magis firmius, minus acriter in normalibus et commodioribus, sed statim incipit) et facultas ad systema electronic stabilizationis omnino avertendum.

Per omnia haec, cum emphasi posterioris, audeo dicere hanc magnas commodas sellarum ansas quam maxime sportyas et iocum dicere. Non ante duas generationes, sed tempus affert, et hoc in casu addito 100 chiliogrammata ponderis e coegi hybrida, cum plerisque kilos in tergo autocinetis onustis. Significat etiam 40-sextarius violentam minorem (nunc 460) et, peius, imparatam spatii figuram.

In discedere est malum, quod dicit de duobus: si possunt haurire in Bimwe, haec sunt headlights et renes, et si nihil est ei, tunc taillights. Sed rursus: Hic est alius mundus, in quo quid et quomodo repellas multo pluris quam rutrum. Sunt autem querellae quae non comparantur ad formam, sed ad usability. Hi magna Bimwys multum habent interiores femoralia, sed ob eas res minutas minus et minus spatium est, et in utriculis dimidiatis nullus locus est.

Tamen, si iustus es bene pro longiori rotae basium, posterioris sedes cura sarcina pretium emptionis valet, ubi fiunt magis aptabiles, ventilatae, subigitur et calefactae, et viatores possunt deliniri cum bona pictura e DVD ludio ludius. Ac integer, cursus. Mira res, etsi tamen in Beemvee omni consolatione contendo, optimum est in sella auriga sedere.

quia hic est totus mundus diversus. Potes repellere BMW AH 7 L "iam" pro bono 120 milium, sed si vis eadem prorsus ac in photographis, domina reddet saltem Peugeot RCZ, cum apparatu onusto pro 37 milibus nummis hac septimana. Et etiam lecythus radar non habet potestatem. ...

Vinko Kernc, photo: Saša Kapetanovič

BMW ActiveHybrid 7L.

basic notitia

Sales:	BMW GROUP Slovenia
Exemplar basin pretio:	120.200 €
Exemplar probandi sumptus:	157.191 €
Adice sumptus insurance
Potentia:	330kW (449 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 4,9
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	9,4l / 100km

informationes

machinam:	8-cylindrici - 4-plaga - V90° - petrol - obsessio 4.395 cc? - maximum imperium 330 kW (449 hp) ad 5.500 6.000-650 2.000 rpm - maximus torque 4.500 Nm ad 15 20-210 342 rpm. motor electricus: magnes perennis synchronus motor - maximus potentia 465 kW (700 HP) - maximus torque XNUMX Nm - systema completum: maximum imperium XNUMX kW (XNUMX HP) - maximus torque XNUMX Nm.
Industria translationis;	machina a tergo rotarum agitatur - velocitas transmissionis latae VIII - coronas ante 8/275 R 40 W, tergo 20/315 R35 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Facultas:	celeritas summa 250 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 4,9 s - cibus consumptio (ECE) 12,6/7,6/9,4 l/100 km, CO2 emissiones 219 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 2.070 kg - licet crassa pondus 2.660 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 5.210 mm - latitudo 1.902 mm - altitudo 1.474 mm - plicia 3.210 mm.
Interiorem dimensiones,	cibus lacus 80 l.
Arca:	460

Nostrae mensurae

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Odometer status: 4.119 km
Acceleratio 0-100km:	5,0s
402m ab urbe;	13,6 annis ( 165 km / h)
Maximam celeritatem;	250km / h (VI., VII., VIII).
consummatio test:	16,4 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	36,5m
AM mensam:	39m

census

• Hoc est BMW quod perplexus emptorem exhibet: in sede aversa repellere vel expellere? Tergo vere luxuriosus est, sed etiam hoc BMW voluptatem semper pellere. Probably the funniest and most dynamic magnae deliciae currus. Hybrida pars, praeter vim augendam, mihi crede, etiam significanter cibus consummationem minuit.

laudamus et opprobrium

hybrid coegi perficientur

communicativa mechanica

transmissione

gubernaculo calces

driving dynamics

Apparatus

scope

materials

ergonomics

metris

ostium cum "fregit" in angulo foramen quodlibet punctum

potentia consummatio

spatiolum parva

incommodum est ad USB dongle (MP3 music)

Truncus: figura, volumen, apparatu

dexteritate

non habet ligula quadridui nave imperium

auxilium in casu ignorantiae lane mutatio passiva

(Et) parva cæcus luminaria ad currus