BMW 640i GT - solus in suo niche

BMW amat scholas creare. Dum X6 probatum est optimum esse et alii artifices opinionem tulerunt, Gran Turismo versiones manebunt dominium BMW temporis. Num responsionis defectus a competitoribus causa BMW ideam deserere debet?

Donec nominando BMW non facillimum est. BMW eam quodammodo disponere conatur et numerationem iam introduxit. Exemplaria imparia numerata sunt "traditionalia" carros. Cum etiam - "sporty", silhouette magis simile est couf.

Usque nuper habuimus Series 3 GT et 5 GT. Dum "quinque" factus est "sex" - pro censu - Series 3 GT adhuc est Series 3 GT. Et simul corpus SUV coufe habet! Forsitan si dares numerum parem, X4 fieret, et alius currus X4, et res magis implicaretur.

Probavimus 6 SERIES GT. Quae est haec raeda? Una e versionibus 6 seriei, id est, magna duarum portarum vel convertibilis. Sex tamen versionem etiam GranCoupe habent, analogum Mercedis CLS quadripartitum est. Ostium quattuor et ideo utilius.

Quid est ergo Series 6 Gran Turismo nisi quadriduum magnum currus cum lineis sporty?

Temptabimus nos invenire.

Quo magis vigilas, eo magis placet

BMW 5 Series Gran Turismo non erat valde pulchra currus. Sane fans habebat, sed speciales... spectabat. Forsitan propterea, X6 dissimilis, nunquam valde popularis factus est.

Series GT 6 casui mutandi habet. Etiam currus quaelibet alia non spectat, sed nunc forma eius multo mitior est. Tergum minus salaputium est, frontem correspondenter periculosiorem. Praeterea carrum valde magnum et magnum adhuc est, quod aliquo modo lineamenta limousine, coupe et SUV luxuriae coniungere conatur.

Versio valde critica prioris fui. Non modo non amavi, sed nesciebam quid tale machinationis punctum crearet. Hoc ergo caute accessi, donec ab eo claves accepi.

Primum impressionem - spectat delicatus, satis. Quotienscumque ingredior seriem 6 GT, magis magisque placet. Fortasse est quod tam inusitatum?

Accipe me quocumque voles

In BMW 6 Series Gran Turismo est, ut nomen sonat, raeda quae magnum longum spatium comitem esse debet.

Differentias quaslibet in ashboardday designare GT 6 Series a BMW V Series G5. Probabiliter etiam quia 30 GT considerari debet corpus versio "quinque" - codicis fabricae G6. Sed difficile est hoc incommodum appellare - intus sana fit, locus globuli excogitatur. In hac raeda sentiam, quid pro te solvas. Carum foris spectat et impressionem interiorem auget.

Quales tamen tabulae decorativae cum exceptionibus tractari poterant. Sed ultrices magna. In calida casula aliquid in ashboardday etiam sonat dum aurigabat. Misericordia est, quia, nisi propter hoc, interiora altiori magnitudine aestimari possunt.

Sicut in 5 Series, hic habemus novissimam generationem cum connexione interrete iDrive. CarPlay hic non est, sed BMW felis connexione protocollo suo utitur - sic habemus, exempli gratia, plenam accessum ad Spotify vel audibile e systemate currus. Etiam per Bluetooth laborat.

Interior spolia cum fit, subministratio. Aer Conditioner odorem spargit - insertis duobus in chirothecae camerae, unum eligimus quem hodie ex gradu iDrivo amo. Sedilia ventilantur et calefacta sunt, et munus extensum munus habent. Ex tribus gradibus intensionis et speciei eligere possumus: convocationem, trucido vel etiam ... disciplina. Preterea quam partem corporis intendere velimus, decernemus.

Tubulae clangore et solatium sedes efficiunt ut longissima spatia sine ullo lassitudine signo superentur. Currus test noster etiam duos tegumenta et electrically novissimum angulum seatbackum tergo habebat. Locus hic est copia - Nobilis est cursor longum spatium.

BMW accessit verbum "gra touring" cum recta questae. Pro regula sic definimus luxuriam coufe bonum itinerum, sed in duobus. Ergo non habent truncos nimis magnos.

610 Tot sunt litere. Hoc fere 100 literae plus quam 5 series GT et 40 literae plus quam hodiernae 5 series Touring! Sed nostrum GT 15cm est 10cm longius quam XNUMX et XNUMXcm longiorem basim habet. Ut ultricies magna lectus.

Celeritatem sentire non potes, accelerationem non sentis

Eadem hebdomade probavimus seriem 6 GT, etiam Sedem Leon Cupra R. probata est ieiunium, currus valde sporty. Acceleratur ad 100 km/h in 5,7 secundis. Multo levius erat quam GT, prope 600 kg, et in eadem potentia cum BMW. Hoc est, 310 hp. contra CCCXL hp * ad GT.

Sed BMW velocior est. Eius 40i sex-cylindrici machinam et coegi xDrive ut accelerare possis ab 100 ad 5,3 km/h in secundis 100 secundis. In autocineto ludis — etiam tardiore gressu — acceleratio multo vehementior sentitur. In luxuria cruiser, leve, jucundum, et multum affectus non evocat. Oh, subito XNUMX km / h imus, bene est.

Praeterea ne nos quidem animadvertimus has 100 km/h vel plures adigere. Dimensiones autocinetorum, valde consolatoriae suspensionis et excellentis soni insulationis e casulae, nos ab exterioribus perfecte segregant et celeritatis affectu impediunt.

BMW 6 GT facit ut aliter sentias quam exspectas. Est vere magnus currus, supra 5 metra longus, cum rota super 3 metrorum. Et tamen, post rotam, non secus ac celeritatem non sentiens, non secus ac magnitudinem suam non sentiens. Optime vertit, sed hoc quoque debetur axungia tergo torsionis. Sic physicos callide fallit et difficultates in urbe non gignit. Bene, nisi forte in raedam - eam fere totam spatia notata raedam implet. Aliquam vel commodo neque.

Dum lusus modus est qui suspensionem obrigescit et machinam magis in inferiores anniculos transferre facit, solatium modus optime operatur. Est etiam Consolatio Plus, quae suspensionem quam maxime mollit et impressionem super bitumen ferebatur. Ne foveas quidem timet, vel in pavimento sarturas excludit.

Gubernaculum, sicut in BMW, lusum tactum habet. Ratio calces recta est, et rota gubernatio crassa est. Id ubi multum deridere 6 seriei GT expellendi venit, non solum viatorem iter facit.

Maximus torque of the 3-liter engine is 450 Nm - from 1380 rpm. usque ad 5200 rpm Haec proprietas curvae torques in consumptionem fomitem potest transferre, sicut haec est area ubi vehiculum utatur cibus efficacissime.

BMW dicit cibus mediocris consumptio 8,2 l/100 km. In urbe erit 11,1 l/100 km, et in via etiam 6,5 l/100 km. Maxime circum urbem eieci, sed — cum haec raeda nimis celeriter incessus non provocat — quamquam 340 hp. potentia, consumptio cibus maxime fuit 12-12,5 l/100 km. Consumptio mediocris cibus per 850 km est 11,2 l/100 km - ad celeritas mediocris 50 km/h. Cum 68 cisternina, officinam saepius ire non debes.

Illic 'aliquid in eo'

Non amo carros, qui certae necessitati non conveniunt, non habent iustam iustificationem. SUVs pro iis qui vias pauperum condicionis pellunt et plus intra spatium cupiunt. Lemovicensis commodius esse debet et presentabilis. Practica combo. Pulchra et festinanter couf.

Et 6 series GT necessitati rarissimo satisfacit. “Volo currus exstare, esse aliquid instar limousinae et aliquid SUV, pulchrum esset si etiam quasi couf spectetur. Et generaliter debet etiam habere truncum magnum, quia longe feror. Oh, et celere et commoda est.' Aliquantum laxitatis est, non cogitas?

Но у этого безумия есть метод. Вы должны убедить себя в 6 серии GT, но если вы сделаете первый шаг, она может вам очень понравиться. Цена не отпугнет потенциальных клиентов. Он довольно большой, потому что начинается всего с 270 340. PLN, а за протестированную версию нужно заплатить не менее 6 тысяч. злотый. Впрочем, сослаться на него не на что — ни один другой производитель не продает подобную машину. И, возможно, именно поэтому вы хотели бы выбрать GT. Просто, чтобы выделиться и почувствовать роскошь и комфорт одновременно.