Gasoline in engine oleum

Gasoline in oleum decrementum ducatus in viscositate ducatus, tum amissione effectus. Ex tali problemate, machina combustio interna male incipit incipere "calidum", eius dynamica laboris decrescit et cibus consummatio autocineti in totum augetur. Multae causae sunt quare gasolinus in crankcase - defectus partialis sentinae escae (in ICEs carburetor), amissio emissiones gasket, compressio reducta, et nonnullae aliae apparent. Causam exactam determinare potes cur gasoline oleum etiam in condiciones gargarizationis incidat. Ad hoc plures rationes probatae sunt.

Quomodo intelligendum si gasoline in oleo est.

Sunt decem signa praecipua quae indicant gasoline in machina olei esse.

1. Oleum olet gasoline. Solet clare hoc sensim in reprimendo gradu lubricating fluidum in crankcase. Olfacere potes et dipstick et fovea fillia. Odor maxime bonus est cum machina combustione interna fovetur. Saepe odor gasoline non est, sed acetone.
2. Et oleum gradu sensim oritur non obstante quod additum crankcase. Solet hoc non subito, sed pedetentim, ut currus longo tempore ponitur.
3. Crescere in cibus consummatio (Petrol) parallela cum augmento in gradu olei.
4. Tenuior fit oleum. Id est, viscositatem amittit. Hoc simpliciter tangendo determinari potest per compositionem cum digitis in dipstick gustando. Vel vide oleum facile ex dipstick haurire, quod tamen ante non observatum est.
5. Reducing oleum pressura. Hoc autem potest simul cum incremento suo gradu in crankcase. Haec dilutio (praesertim vero pro viscosis oleis).
6. Difficultas incipiens machinam combustionem internam "calidum". Hoc ob amissionem olei viscositatis.
7. Potestas stilla REFRIGERO. Hoc in notis dynamicis decrementum exprimitur, ac detrimentum tractus (male accelerat currus, aspera non trahere). Ex attritu inter partes KShM aucto.
8. Spontanea incrementa in engine celeritas otiosis. Typicum ad iniectionem machinarum.
9. Eventus errorum in memoria BCH. nempe, consociata cum formatione mixtionis aeris ditatae, misfiri, necnon technicorum lambdae specilli (oxygeni sensoris).
10. Exhaustae vapores acriores, fomes odoris. Cum hoc aliquando obscuriorem adipiscuntur umbram.

Quaeso nota tria ultima signa alia naufragii in machina combustionis currus internae significare posse, ideo expedire diagnosin perfectam agere, praesertim utentes diagnostica scannarii. Difficultas cibus introeunt oleum etiam in unitates potentiae pellentesque etiam invenitur, et per eadem signa determinatur, sed rationes harum duarum specierum machinarum combustionis internae diversae erunt.

Causa gasoline in oleum

Multae rationes sunt quare oleum gasoline invehuntur, inter quas dependent a genere machinae systematis fuel (carburetor, iniectio, iniectio directa). Eos ordine consideremus, et ab infusione gasolini machinae incipiamus;

• Usus pauperis qualis cibus. Sigilla laedere potest, per quae, supra tempus, cibus in machinam combustionis internae patebit. Praeterea mixtura aer combustibilis ex eo creata potest laedere superficies cylindrorum, pistonum, valvularum.
• Usus pauperis species additives. Pauperis qualitas cibus additivorum sigillis laedere potest. Oportet igitur eorum usum ad cognitionem materiae accedere et unum vel alterum medium recte eligere.
• Anulos anulos et pauperem compressionem cylindri confectus. Solet hoc evenire pro causis naturalibus ex operatione currus diuturni, vel ex damno mechanico. Quam ob rem cibus intrat ad crankcase, ubi cum tormento oleum miscet.
• Vitiosa EGR ratio. Recta operatio systematis gasi recirculationi exhauriti etiam gasoline oleum intrare potest.
• Absentis nozzles. Pro ICES cum directa cibus iniectio (exempli gratia TSI), si injectores diffluerent, tunc incoeptum est glacies, parva moles gasoline ex illis in oleum ICEL effundetur. Itaque, cum ignitionem in raedam (cum sentinam pressionem usque ad 130 vectem creat), pressio in escae rail confert eo quod gasolinum cubiculum combustionis intrat, et per foramen annulorum in oleum. Similis quaestio (licet ad minus) in ordinaria injectione ices esse potest.
• Vitiosa cibus vacuum regulator. Si non bene operatur, pars escae ad combustionem interiorem redit et oleo per intervalla miscet.
• Dives cibus-aer mixtisque. Ad secundum dicendum quod formatio divitis mixtionis ex variis causis causari potest. In injectionibus ICes, hoc ob malfunctionem sensoriis vel nozzulis, et pro machinis carburetoribus, carburetor perperam configurari potest.
• Vitiosa ignitio coil / scintilla obturaculum / alta fila voltage. Unde sequitur quod mixtio aeris in aliquo cylindrico non ardet. Aer naturaliter fugit, et cibus vaporum remanet in parietibus cylindrici, unde intrant crepitum.

Seorsim considerate causas carburetoris ICES:

• Cibus sentinam diaphragmatis damnum. Hoc contingere potest ex causis naturalibus (senescentibus et exteris) vel ex damno mechanico. Pars inferior diaphragmatis suam partem superiorem a vaporibus crankcase nocivis tueri destinatur. Quocirca si alterutri iacuit laeditur, casu oriri potest, cum gasoline in cranke defluit, admixto cum ducatu ibi.
• Acus valvae difficultates. Subinde etiam laedi potest et male operari, gasoline exsiliens.
• Recta carburetor occasum. Quam ob rem, gasoline in carburetorem redundare potest, cum formatio mixtionis aeris opulenti. Et in casu damni in diaphragmate res tantum deterioratur.

Quomodo determinare oleum gasoline in

Quisquis currus fanaticus potest determinare si gasoline in oleo est per modum procedendi in mane ante incipiens machinam combustionem internam. Hoc facere potes uno modorum infra.

reprehendo odor

Methodus probandi simplicissimus qui te permittit ut gasolinum in oleo perspicias olfacies oleum dum gradum dipstick aut oleum consectetur consectetur cap. Si machina oleum gasoline olet, hoc te admoneat et cogat ut paucas alias cohibetiones facias. Animadverto quod oleum olfacit non gasoline sed acetone. Pendet qualitas gasoline et oleum adhibitum, conditio ducatus et aliae rationes.

Stillate test

Saepe mutato odore olei liquidior fit, id est, facile ex dipstick incipit. Hoc quoque observandum est, praesertim si oleum iam olim impletum est, exempli gratia, passibus iam plus quam medium vitae servitutis. Ergo, praeter lubrication olfactus, gutta test ducere quale oleum.

Ita, ut perficias, opus est tibi pauca P. ducatus in charta plana probata omittenda. Responsum instanter non habebis, quia in loco calido saltem per duas horas relinquere debes (potius 12). Sed, zonis expansis enucleatis (sectio erit cum colore flavido vel rubescente per margines circuli), tum probabilitatis gasoline in oleum vel non.

Et ut suspicionem erroneam in nullas minuas, valet propius inspicere signa supra considerata et combustionis inhiberi.

Ardens engine oleum

Multi aurigae periti, ut explorarent si oleum gasoline, simpliciter incenderunt ducatus. Imperiti rectores qui talem problema numquam offendunt saepe mendose conantur ut oleum simpliciter in dipstick directe incendant. Accessus hic non laborabit, nisi oleum iam criticam gasolini partem contineat, sed hoc raro evenit, et hoc ex aliis, manifestis signis, videbitur.

In eo vos postulo ut succendam oleum calefactum in uitreo. Ad hoc ergo debes accipere tubulum vitreum cum collo angusto et modice olei in illam infunde. Si tubus uitreus funditus fundum habet, satius est eum in camino electrico calefacere. Si tubulum test fundum rotundatum habet, in forcipe laboratorio eam sumere et in aperto igne fonte (caminum, cereum, alcohole siccum, etc.). Quaeso nota quod in calefactione processus colli (pars superior) tubuli testium cum operculo aliquo hermetically signari debet ut gasolinus in processu calefactorio non evaporat.

Ignitio temperatus vaporum olei machinationis multo altior quam vaporum gasolini, ideo in statu normali, vaporum oleum non ardebit. Praeterea, post aliquantum temporis spatium, cum exempla experimenta satis recaluerunt, operculum vitrei aperire debes et fontem flammae apertae cito adducere (leviorem, parem). Si vapores exitus non accendunt, verisimile non est gasoline in oleo vel eius moles neglegenda est. Proinde, si gasoline gravis est praesentia, lingua flammae super collum tubi uitrei apparebit. Hoc in casu, erit ex combustione vaporum gasolini manantium ab fluido lubricante in tubo test.

Per observantiam descriptorum probat, servare ordinationes salutis et judicia salutis ignis!!!

Quid facere cum gasoline accipit in oleum

Si invenis in machina oleum esca esse, primum cogitandum est diagnostica determinare causam et ipsum oleum immutare. Impossibile est hoc modo machinam diu operari!

Percontatio escae Leak in machina olei incipit a compressione test, injectore sigillorum et faciendis. Injector diagnostica perfici potest vel sine commotione. In vehiculis carburetis, carburetorem occasum reprimere oportet, rarius, acus mechanismus et conventus sedis reponuntur.

Parallela cum reprimendo operationem systematis escae, valet unserewing et inhibito cereis. Color fuliginis et eorum conditio sinet te operandi ratio ignitionis iudicare.

Quae sunt consequentia operandi car cum gasoline in oleo

Sed quid fit si gasoline oleum incidat nec tempore deprehendatur? Potestne machina talibus conditionibus exerceri? Respondebimus ilicet - operari potes, sed non diu.

Hoc accidit ex eo quod cibus, crankcase intrantes, signanter diluit fluidum lubricatum, ita violatum suum effectum. Deminutio viscositatis ducit ad levitatem lubricationem singularum partium motoris, hoc praesertim verum est cum in calidis et in magnis oneribus operatur. Praeterea gasoline adversatur effectus additivorum in eo.

Mutans compositionem olei ducit ad utendum machinae combustionis internae et gravis diminutio in tota eius subsidio (usque ad maiorem overhaul).

In maximis adiunctis discrimine, oleum in machina combustionis internae simpliciter ignire potest omnibus consequentibus consequentibus!

Quapropter ne eventum talium rerum adiunctis duceret et subsidia machinationis combustionis internae quam maxime conservaret, diagnostica et mensuras quam primum opportunas reparare necesse est.