Test coegi Bentley Continental V8 S vs. Mercedes-AMG S 63: duo mallei vaporis

Novus Mercedes-AMG S 63 Coupé et honoris aetas Bentleii Continental GT V8 S vim paene infinitam habet.

Tam novae Mercedes-AMG S 63 Coupé et nobiles Bentleii Continentales GT V8 S vim paene infinitam habent, sed non bene agnitae sunt inter enthusiastas dynamicas incessus. Saltem usque in praesentem diem. Duellum difficile in omnibus, multum promittens gloriae.

Nuper locuti sumus cum officio AMG torcular. A-Class in diversis erat - 381 machinam hp, Mercedes-AMG GT Series Black, et quando demum nobis tradetur. Denique, post aliquot argumenta minora, ad Mercedes-AMG S 63 Coupé venimus. Collegi quaesiverunt cur nondum aliquid de eo scripsissemus. "Bene, quod emporium nostrum currus ludis est!" "Ha ha ha, sed magnum facit!" "Iocos deponere?" - "Ita quidem!" Itaque concisus est pulmenti.

Nunc mihi scalpere. Principio, non confidimus constitutionibus notam repraesentantium - hoc nihil est personale, sicut materia ethicae professionalis. In casu AMG versionis S-Class cum duabus foribus, addita est hoc quod est - quomodo magis diplomatice ponendum est? - sua specie non dat impressionem praecipue mobilis: coxis femininis, sedilia densa, ashboardday ingens cum multis tumoribus, qui quasi ventriculi parvi sunt. Sed notitia fundamentalis in suo favore loquitur: basis breviore quam lectica, latior vestigio et - si placet - duplicem transmissionem cum ludis uncinis specialibus.

Bentley Continental GT V8 S - vetulae, sed semper iuvenes

Praeterea aemulus Bentley Continentalis GT numquam in periculo fuit quod nimis tenues existimatus est - modo curavit ut attentionem a manifesto pondere quaestiones magna cum venustate deflectat - exempli gratia, per usum minutorum singularium sicut valvae metalli emblematicae; supellex depicta, vel immediate per Monaco Crocus inpulsa illic. Decet eum! Et aliud etiam consequitur - post productionem duodecim annorum, non est ad aetatem agendam. Fortassis hoc ob diligentem corporis sui curam - in 2011 subiit facelift complexum; altera, altera minor, quae maxime cum armis aget, in proximo exemplari anno apparebit. Alia ratio longitudinis eius est quod munus quod destinatum est ab eius evolutione pergit obtinere.

Nisi forte consentis primo suas facultates valde angustas esse. Quia, ut ante, exemplar VW innititur Phaeton. Nescio si talem raedam expulisti, sed secundum motus viae, iustus tremendus est. Sequitur ut quamvis Bentleium Continentem in flexibiliorem mores impellere conaris, aliquo puncto inevitabiliter pervenies ultra quod fieri nihil potest. Et nunc hoc ipso loco sumus.

Sola problema est quod Bentley haec sustinere non vult ac magis magisque novas "dynamicas" optiones inter se praebet. Multae velocitatis exempla pro eis adhuc praeterire possunt quia, saltem in rectum, erant et vere celeres sunt. Omnes autem alii, ut Supersports vel recentes GT3-R, affirmationes suas vel probare neglexerunt vel certas collisiones vitare studuerunt.

Bentley Continental V2324 S 8 chiliogrammata pendit.

Etiam heros nostrae probationis, Bentley Continental V8 S, qui cum suo leviter amaro gustu fortasse omnium maxime concinnus est, promissis onustus est, quae nunquam servari possunt. Hic scribunt de sportsmanship, agilitate, acuta reactione ac etiam nova ratione. Omnino nihil hoc verum est, ne fabulosa quidem solatium incessus. Solum cum exemplar inspicimus in curriculo aliorum membrorum familiae — normale V8 et solidiore, sed graviore fronte W12 — intellegere iam possumus, quantumvis ex parte, id quod in animo habuerunt.

Nota mutationes in S-exemplari minime superficiales esse. Corpus X millimetre demissum est et omnia duriora et rigidiora facta sunt - constantes veris in fronte (per 10%) et postico (per 45%) suspensionis, machinae munitiones - per 33 centesimas, stabilimenta - per 70 centesimas. . Ut sis honestus, hoc vehementius chassis cuiuslibet currus conventionalis mutaret, sed in Bentley Continental V54 S, solum mutationem in digitis tuis sentire potes - cum paulo arctius angularem ac subtilius opiniones in via. Ceteri effectus, qui in aliis casibus oriuntur, aut omnino hic non explicant aut ingenti mole simpliciter supprimuntur. 8 chiliogrammata est ingens gibba in dynamicis lateralibus, quod non necessario est prosternens – dum Cayenne et alii similes sunt testamentum infigmentum ad id quod duobus talentis vel aliquo effici potest.

Bentley Continental GT V8 S quatit

Imo verum problema cum Bentleio est quod suum pondus sustinere non potest. Hoc significat loco aliquo modo coerceri, exempli gratia per systemata anti- quate, oscillare secundum directionem accelerationis applicatae - sinistrum, dextrum, ante et retro. Constanter magnis consectariis et non solum in extrema incessu.

Etiam in vita cotidiana corpus constanter movetur: dumis durioribus, Bentley Continental V8 S fere antrorsum stat, in acceleratione rostrum attollit, ac fortiter se vertit ad latus axis verticalis. Turbas inclinatas ad eventus et concentus ludificationes probabiliter vidistis. Hoc fere est quod in continente sentis. Motus corporis subtiliori stilo incessus intra certos limites contineri potest, at in vestigio nihil potes cum lihris ultro citroque impellentibus.

In casu, unicus fons dynamicorum est machinatio quattuor sextariorum bi-turborum cum 528 hp, trahens bivium currus cum capacitate 680 metrorum Newtoniensium. Auditur transmissio in celetem motore ideoque perfecte quadrat in altiorem stilum. In probato comparativo, turbochargeri systema celeriter pressuris ac propellunt te potenter ante machinam, post impulsum honestum, opus ab ipso initio repetit. Ita Bentley vio ostendit alteram faciem, placidam, secura et expeditam faciem GT. Et omnia — interna et externa — homines qui constanter plus ab eo exigunt, rationem habere debet, quod hoc nomine huius exemplaris scriptum est.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé cum oratore spacer

Non ita est Mercedes - plus est quam illud, sed non facile perspicitur. Hoc in multis verum est - exempli gratia, vox "coupe" per se nihil fere dicit, praesertim apud Daimler, ubi exempla cum hac appellatione ne necessario quidem sunt duo ianuae. Etiam titulus "AMG" non necessario significat altas doses dynamicorum viarum - cogitemus primo CL, ML vel GL ad exempla terribilia. Huc accedit quod Mercedes-AMG S 63 in magnas longitudinem pergit ut auriga non sentiat sensus incessus. Ad cubiculum ire et te in stragulis involvere - hoc modo sentit in tabula.

Duplex visio et densa velit ab exterioribus fere omnino separatis; coram a 5,5-liter V8 cum capacitate 585 hp - modus etiam in ioco apertis labens exhauriendis percipitur tantum ut rugitus obvolutus, quasi e bombacio, dum rotam gubernatricem sentit et pedal fregerit, semper observantiam distantiam servare conatur. Et etiam cum omne hoc molle corpus commodatum cum decretorio mandatorum vincis et omnia 900(!) Newtoniensium metrorum e duobus turbochargeribus superas, celeritas numquam vere in Cameram penetrat. Aliis verbis: quamvis plena secunda utilitas ad 200 km/h, magis notabilis est quaestus evulgatione cum Bentleio.

Differentiae dynamicorum viarum etiam in tegmine corio Mercedis AMG S63 4Matic Coupé non sentiuntur, etiam dimidium quantum sunt. Continens in immensum potest esse phlegmaticum, pigrum et pigrum, sed per gubernationem, machinam et chassis magis visibiliter percipitur. Secus exemplar Mercedes - ut aliquid exaggerationis poneres - modo rotam gubernantem convertendi, secundum specimen lineae. Eodem tempore valde risum movet, etiam cum ambitione quadam. Dualis transmissio, quae vim distribuit cum valido emphasi in axe postico, suspensio anteriore cum specialibus kinematicis et ad pollicem verticalem aucta, perquam accurata loca pro S-Class - haec omnia sine inspirante immenso ardore solvit.

S 63 AMG velocior quam putas

In probatione comparationis, Mercedes-AMG S 63 Coupé tripudium in circuitu moderante 1.15,5 minutis iustis peregit. Sed longe antecedit non modo Bentleii, sed exspectationes magnae Mercedis. Machina tamen infra suam capacitatem bene operari debebat. Condiciones in die Testium Hockenheimring longe ab optimalibus erant: 35 gradus Celsius. Talis clibanus non est ad gustum vel turbocharge- riorum vel summarum, ergo, ut est in Bentleii, paucas decumas sui temporis mente deponere possumus.

Plures esse possunt si Mercedes-AMG S 63 Coupé emittere possemus ab aliquibus oneribus magni status. Plene instructa ut ad nos venit, 2111kg magis quam 200kg levius quam densiores GT Continentales, sed quamvis minores aliquot tweaks sicut rotae fictae et altilium lithium-ion, adhuc plus quam absolute necessarium est. Quia pondus lucrum plerumque luxu agitatur - sedes trucido, ratio musica Burmester, tota phalanx systematis subsidii etc. Cum S-Class, non est adiectis desideriis, e contra - expectatur esse. praesens in principio. Sed cogitemus ad momentum haec raeda 100 esse, fortasse 150 kg levior, cum sedilia testarum pro orthoticis-tabularum, ludis coronarum et uncinis opportunis. Pura insania, vox? Verum, sed idem fuit cum SL 65 Series Nigra. Ceterum in proximo colloquio cum AMG offeremus.

conclusio,

Continentale fere exacte quid debet - typicam Bentleii cum lepido V8, magnificum pretium potentiae et stili. Solus designatio "S" suas facultates excedit. Et dum verisimile est optimum currus semper ex VW Phaetonte venire, tempus tarde appropinquat ad transitum ad novam generationem et veram generationem, sicut homines Mercedes fecerunt. Eorum S 63 Coupe nihil iam commune habet cum baroque frivolo ultimi CL, machinae pi- turbo instar bestiae trahit et, per duplicem transmissionem, minimis damnis accelerat. Infeliciter, haec nimium segregat aurigam a dynamicis ingentibus.

Text: Stefan Helmreich

Photo: Kessinger Gargolov

Home " Articuli " codicellos » Benz S-LXIII Listen versus S Barum Cicero V8: vapor duobus malleis formavit