Benelli TNT 899S
- Video
Optime venimus cum hoc explosivo (TNT est trinitrotulen, quod obiter colorem luteum habet). Erat genus motorcycle in platea domus mea sedebam in sero post meridiem, retardans et…. dixisti: “Eh, revertar”. Bene, venimus alicubi, nihil refert. Bene, bene est, si via est quam levissima et non nimis asperis, quia rigida suspensionis potholes bene non concoquit. Denique sub cute repit.
Minime mirum est quod observatores speciem suam cum animalibus statim comparent, quidam etiam cum robots transformantibus. Aliter, insolite et audacter trahitur. Ita, Benelli certus ausus est talem animal in mundum adducere, quia difficillimum est dicere "certe vendere bene."
Ob insolitam figuram, aliquis ei placet, aliquis est alienus, quis simpliciter enuntiat taetrum duorum rotatorum in mundo vehiculo. Persona levis dualis in terram protenditur quasi oppugnans viam coram te, liquidum coolers in plastic involutum ad latera (?!) perfice infestantem finem anteriorem, compages tubulares realem tractatum ac fistulam iuncta est. posticium furcam swingarm quae terminatur cum eccentrico ad aptandum rotae et ideo tensio catenae coegi.
Portio post sellam aurigae cum uno vellera subtus minime angusta est, luminaribus rubris et solido sede vectori destinata, qui melioribus ansis caret. Avum tenere stomacho volo. Licentia bracteae possessoris, dum longe eminet, non est deformis aut in altiorem aspectum perdendive, sicut apud quosdam supercars in annis proximis usi sumus.
Angustae et pulchrae vicissim signa ex duris plasticis fiunt, ideo possessores garagiorum impediti magis operam dant ut motorcyclus in lucem recipiat. Non quod fragiles videantur, sed cum solido posti compagine ad tragicos consequentias ducere possunt.
Sunt etiam parvae accessiones quae maxime oculis faciles sunt, aliae vero fabricae non admodum creantis sunt. Exempli gratia est auriga et vector pedalis anterior, fibra carbonis vastator et alae anterioris, instrumentum elegantissimum cum tabulis parvis sed luminibus monitis valde discrepantibus, tres fistulae e archa venientes, et novissime non minus, clavis ignitionis. Helvetii velut caulas exercitus cultro. Bonum est quod satis longum est, alioquin prope impossibile esset eam in seram occultari in foramine ante fomitem lacus.
Etiam angulus gubernaculi moleste admodum est, qui TNT satis inconcinnus facit cum ortus. Sed mattis in nisi!
Cum machina, quae pestilentem sonitum mechanicum "tendo" otiosa celeritate efficit, ad temperaturam operantem calefacit, et cum post primam vibrationes usque ad 4.000 rpm, "currus" dentibus frendere incipit, iam non erit. gubernaculo rotam vis demittere. Insanus sonitus trium machinarum cylindrici, tam diversae a tympano rotunditatis vel quadrupedis ululatus, cogit aurigam ad plenam iugulum tenere, celeriter brevi additamento mediae iuguli circumagere, nec per cuniculum pellere. gradu tarmac semel.
Sonus circulorum e camera colum e aere venientium et potius voce exhausta sub throno facilior erit quam ruerat ad sonum lusorie comparandum. Non possum bene describere - optimum factu est video in nostro situ vertere et sensum multiplicare, si vis stridore ab oratoribus, per decies et fere sentis sicut tu post latum es; fere plana gubernaculo huius bellicis rota. Non solum sonum, sed etiam characterem machinae tumidae trilinei cylindrici cum ZVCP vehi cito convincit.
Nulla elementum in ride dura queritur aurigam se nolle quod facit. Artus rigida est, qualitas bonitatis suspensae plene accommodatae et satis rigidae, ita commendo ut veterem viam per Jeprka cum vesica tua plenam non expellas, sicut in prima arbore tremula obsistere debebis. Fractes sunt bonae, quamvis cum tota sarcina cursoriae placeret etiam acriorem responsionem actioni vectis.
Unitas, ut iam dictum est, ad circiter 4.000 rpm evigilat et continenter "extendit" ad campum rubrum, ubi ne sensum quidem impellere, cum antea satis potentiae esset. Ad aurigae delectationem transmissio etiam magna, brevis et accurata, prima cum brevibus rationibus phaleris accurrit, et duo postremi anni etiam breviores esse possunt, sicut cum velocitate tabulae dissolutae turbinis dissolutae non prorsus sanae sunt. . facere.
Immensa est etiam circa corpus impulsus cum galea plene in esca piscinam protrusit. Nudus sine windscreen. Etiamsi summa celeritas "tantum" CLX chiliometrorum per hora esset, id satis esset, at multo multo altius.
Cum TNT, eram (bene, certe mihi sic videbatur) etiam in via serpentina, ubi lux supermoto lucet, et supercars via difficultas anni mobilis post breves vices, et ob defectum aëronavorum, faciunt. ne facultas quidem veras vires ostendat. Medium potentiae range TNT exactoris oblatum est tranquillitas quattuor cylindrici et duo alacritas cylindri coniunctio recta.
Sed pretium ludicrum venit. Per id pretium novi cursorii non intelligo, qui omnino non exaggeratur - circiter decem "Georgii" aedificandi, praesertim cum MV Agusta comparetur, sed id quod dico, Benelli potest. satis sitiens machina. Cibus monitus lux instat dum celeriter ad 130 chiliometrorum per horam impellitur et tempore fere novem liters per 100 chiliometrorum tendebamus, sed cum pluribus "outdated" hic numerus ad 6 et dimidium reduci potest, et iam minus. .
Vae, sedes (praesertim sedes transeuntis) calefacit dum lente impellit ob institutionem exhauriendi. Sed hoc TNT cistam non habet. Aaam, sed in parvis speculis pulchre designatis dum impellit, solum cubita tua plusquam aliud intueri potes. Tuba autem non obedivit aliqua ratione. Alioquin qualitatem et vetustatem aedificent, secundum agentem et quae de in exteris commentariis legi, his annis emendaverunt. Bene warantum biennium habet, sicut pleraque alia duo-rotae in foro. 899 cc TNT est, si me interrogas, supra mediocris chiliometrorum operae peccatum. Donec non enim est.
Facie ad faciem. ...
Matei Memedovich: Si circum cursoriam circumspicias, multas partes invenies valde implicatas in consilio et ab usitatis differentes — delibatus sum. Sonitus machinae in auribus meis est. Voluptatem iterum supra mediocris, solum in lusorio equitando minus sensi quam commoda cum manubrio, quod est adulatus et exiguum coactae positionis requirit, sed non reprehendendum quod non destinatum est. genus agens. In cuniculis, in angustiis, denique ubi resonabit, instans vapore habebis. Delectatio tamen pecunia constat, ita eorum consumptio leviter etiam supra mediocris est.
informationes
Pretium car test: € 9.990.
machinam: tres cylindrici, plagae quadrupedes, liquido-frigidae, 899 cc? , 4 valvulae per cylindricum, iniectio cibus electronicus.
Maximam potentiam; 88 kW (120 KM) ad 9.500/min.
Maximus torque: 88 Nm @ 8.000 rpm
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: ferream avenam.
ardua dumos: duo volumina praemisit? 320mm, 240-baculi fauces, discus posticius? XNUMX mm, duplex ANCON carm.
Suspensio: frontem adjustable furca telescopica inversa? 43mm, 120mm iter, tergo telescopico aptabili incursu, 120mm peregrinatione.
Tires: 120/17–17, 190/50–17.
Sedes altitudinis a terra; 820 mm.
Fuel tank: 16 l.
Minibus; 1.443 mm.
pondus: 208 kg.
Repraesentativas: Auto euismod, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
laudamus et opprobrium
+ motor
+ gearbox
+ suspension
+ Ludis valorem
+ sound
+ design
+ apparatibus
- Inconcinnus interclusio
- felix specula
— calefacta sedes
Matevž Gribar, photo: Saša Kapetanovič
basic notitia
Exemplar probandi sumptus: € 9.990 XNUMX €
informationes
machinam: ter-cylindricus, plaga quadruplex, liquido-tepescens, 899 cm³, 4 valvulae per cylindrum, cibus electronicus iniectio.
torque: 88 Nm @ 8.000 rpm
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: ferream avenam.
ardua dumos: anteriora duo spools 320 mm, fauces cum quatuor virgis, tympana postica Ø 240 mm, fauces cum duabus baculis.
Suspensio: frons aptabilis furca telescopica inversa Ø 43 mm, peregrinatio 120 mm, incursus telescopici novissimi trahentis, itinerantur 120 mm.
Fuel tank: 16 l.
Minibus; 1.443 mm.
pondus: 208 kg.
laudamus et opprobrium
Apparatus
consilium
canetis
ludis valorem
suspensionis
transmissione
engine
succensa erat sedes
opaca specula
incommodum cincinno
