Benelli Adiva 125

Ita Benelli eandem viam secutus est qua Baioarii iam exarserunt cum suis scootoribus. Provocatio a Nicola Posio suscepta est, qui, ut ait Italicus, affirmat duas res ad voluptatem necessarias esse. Scis, ubera in dorso tuo, coxa ad coxam. . Quam ob rem Adiva scooter est qui sub tecto suo paria transportari potest. Sed non omnes: in sereno, tectum tacite plicari potest et cito in magnum truncum post sedem. Sed etiam verum est salutem in eventu collisionis non tam magni momenti esse quam in casu BMW.

Adiva classic scooter adhuc est, ideo structuram tubularem circa vectores vel cingula sedem non habet. Hoc scooter non amplissimum aut altum est, ergo humile sedet et ergonomic satis est ut commodam sentias. Auriga metrum digitale cum fasciculo notitiarum inspicit, et solum plexiglass magnae tabulae quasi velum agit, ita aerem clarius, sicut velum, capit. Eget consueuerint ad eam!

Inspectus currus, cum duabus taillights in caliga 80-sextra, novitas inspirata a primo-classis motorcyclis escendentibus et vis in rebus communibus computanda est. Cum in centro urbis in lite et uniformi parte curris, non opus est operi, caput tuum non dealbare spatio raedio, ponendo galeam et tunicam in trunco, quod brevissimum facile accommodare potest. cum documentis. Et de tempestatibus non curat. Tantum reprehendis parum diligens crinem qui truncum aperit.

Homo errans in Adiva invenit tectum cum windshield nimis humile. Respiciens post rotam gubernatricem, pars speedometri post rotam gubernatricem latet, et crura per solum propter humilem sedem trahere videntur. Specula sufficiunt, respiciunt quoque. Facultas radiophonicae institutionis et oratorum delectabit eos qui sine musica vivere non possunt.

Adiva balteos sedem non habet, sed experientiae pulsis simile est cum BMW. Ducunt tempus questus usus ad acutiores undas a directionibus, ubi sessorem non expectat. In superioribus velocitatibus et tecto aperto, latus impulsus detrimentum causat sensus et declinatio a directione peregrinationis in particulari.

Scuta plastica inde bonam solutionem esse probaverunt. Cardo molliores post difficilem contritionem molliores fieri possunt, sensitivae vero molliores suspensiones leviter perfricare. Unitas viva Piagg (125 vel 150 cm3) valde fomes est et sine interpellatione operatur. Unitas viget et admodum vorax est, et celeritas finalis circa 100 km / h post C1 non cessat.

informationes

machinam: I-cylindrici - 1-plaga liquidae refrigeratae - bore et plaga 4 x 57 mm - ignitionis electronicae electrici et calcis initium

Magnitudo: V cm124

Maximam potentiam; 8 kW (8 hp) at 12 rpm

Maximus torque: 10 Nm at 7000 rpm

Industria translationis; latae centrifugae capio - continue variabilis automatic transmissio - cingulum / calces coegi - electronic ignitionem

Artus et suspensio; unicum ferrum tube frame, Ceriani ante suspensionem, swingarm rear engine cover, Ceriani shock absorber

Tires: front 120/70-13, rear 130/70-12

ardua dumos: discus anterior 220 mm, discus posticus 220 mm

Mala Lupum: longitudo 1950 mm - latitudo 780 mm - altitudo (cum tecto) 1659 mm - solii altitudo ab humo 650 mm - cibus 9 l - pondus 8 kg

consummatio test: 4 l / C

Text: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Photo: Uros Potocnik.

• informationes

  machinam: I-cylindrici - 1-plaga liquidae refrigeratae - bore et plaga 4 x 57 mm - ignitionis electronicae electrici et calcis initium

  torque: 10 Nm at 7000 rpm

  Industria translationis; latae centrifugae capio - continue variabilis automatic transmissio - cingulum / calces coegi - electronic ignitionem

  Artus: unicum ferrum tube frame, Ceriani ante suspensionem, swingarm rear engine cover, Ceriani shock absorber

  ardua dumos: discus anterior 220 mm, discus posticus 220 mm

  pondus: longitudo 1950 mm - latitudo 780 mm - altitudo (cum tecto) 1659 mm - solii altitudo ab humo 650 mm - cibus 9,8 l - pondus 157 kg