V8 cars sunt speciales
Holden maximam partem habet in V8 machinis cum pluribus exemplaribus quam quaelibet alia societas in Australia vendita.
Etiam tempore cum oeconomia cibus summo prioritate cum rectoribus Australiae crescentibus est, copia cubiculi est in via Commodores et Falcones cum machina V8 sub cucullo vetus fabricato. Minaciter in vanis suggillant. Sunt narum V8 Supercar curricula.
Attamen tormenta saeculo XXI V8 non iam sunt quae fuerunt in diebus cum primum montem Panorama escenderunt, et GTHO Falco vel Monaro - vel etiam Fortis V21 - somnium fuit currus generationis iuventutis Australiae.
Ab anno 1970, pretium olei crudi e $20 dolio prosiliit ad duplicationem illam quantitatem in Revolutione Iraniana, supra $70 in primo sinu Belli, ante $100 impedimentum oeconomicum globalis ante crisim oeconomicam fregit et modo sub $100 consedit.
In Australia, pretia gasolina ita coorta sunt ab circiter 8 centis sextariis anno 1970 ad 50 centenis circiter 1984 et hodie fere $1.50.
Quamvis haec omnia, et quamvis Ford unum conatum sententiam mortis in annis 1980s habuerint, V8 ab showrooms Australiae non est deletum. Holden and Ford continue to produce cars large with alternative engines V8 and continue to hard on it in Bathurst.
Sed currus Australiae, etiam qui nunc American V8s ad usum localem importati sunt, non solum octotriones in via curvi sunt.
Germani fecundum machinam V8 factores et validissimas machinas in mundo efficiunt propter AMG-Mercedes, BMW et Audi. Anglicae V8s fiunt ab Aston Martin, Land Rover et Jaguar, dum Americani V8s ad Chrysler 300C hic venduntur. Etiam Iaponica luxuria notam Lexus habet V8 in suo IS F heroe et LS460 luxuriae sella, ac etiam cloned LandCruiser LX470.
Plurimae V8 machinae ad respirandum aeris regulares potentes sunt, sed multae inductionis exempla vel turbocharge- bantur, vel etiam magis potentiae inrumpebantur. Walkinshaw euismod in Australia opus facit pro Holden, BMW in via cum turbocharged V8s ad ultimas M currus agit, et Benz tempus cum oneratis AMG V8s impendit.
Sed V8 non est solum de potentia infinita. Coactus ad maiorem escarum oeconomiam etiam terram V8 attigit, et ita Chrysler et Holden V8 habent multiplicis technologiae obsessio quae dimidium cylindrorum claudit cum currus modo movetur ad meliorem frugalitatem escariam. Formulae XNUMX machinarum curriculorum nunc idem faciunt cum in Praefectus Urbi initium eget terens.
Active Fuel Management Holden (AFM) in Commodore et Caprice anno 8 V2008 introducta est, et notam Leonis Rubri huic machinam committit, cum updates technologiae futurae - non obstante pretia escae proximae recordationis.
"Nos habemus responsabilitatem manere pertinentes ac pergere ad novas technologias introducendas, quae nostrorum clientium necessitatibus occurrerent", inquit Holden's Shaina Cambrica.
Holden maximam partem habet in V8 machinis cum pluribus exemplaribus quam quaelibet alia societas in Australia vendita. Exemplaria summa 12 V8 cum quattuor nominibus et quattuor stylis corporis, inclusis Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V et recentissima linea Redline introducta. V8 tormenta rationem circiter quadrantem commodoris sedans et dimidium fere Ute venditio.
“Putamus plus quam machinam V8, de toto curru est. Tota linearum linearum est quas homines amant et velimus facere cars ut homines superbiunt,” Cambrica dicit.
"Coniunctio linearum et technologiarum, tractatio et braking praeclara, et praestantia dignitas typica totius V8 extensionis".
Ford fans etiam V8 committuntur, secundum societatem prolocutoris Sinead McAlary, qui dicit recentem Facebook poll nimis positivum fuisse.
" Interrogavimus an solliciti essent de pretiis gasorum et dixerunt, "Noli sumus sicut sonitus V8 et volumus illud pretium solvere," inquit.
Ambo Ford et Holden etiam partes habent ubi rex V8 erat et adhuc est. Ford est Vehicula euismod Ford (FPV) et Holden Vehicula Specialia (HSV).
HSV procurator mercatoriae Tim Jackson dicit venditiones suas "in par" proximo anno esse.
"Hoc non obstante quod priore anno limitatam habuimus editionem GX-P, quae pro nobis productum est ingressum", dicit. "Hoc exemplar in ambitu nostro non habemus hoc anno et numeros exspectare potes ut ascendere, sed volumen venditionis ponere potuimus."
Tota range HSV per machinam V8 (6200cc, 317-325kW naturaliter aspiratam est), dum aemuli FPV emolumentum kilowatt lucrantur per inductionem coactam (5000cc superpositam, 315-335kW).
Jackson LS3 V8 suum dicit "probatum" a clientibus esse.
"Non facimus guys clamant turbo ad nos ire. LS3 insolita unitas. Est levis machina cum densitate virtutis bonae. Turbo machina nulla est quae nobis rectam progressionem gratuitam facere potest. Sed ego non excludam et excludit.
Jackson narrat nullas repercussiones gasolineas ex pretiis ortu fuisse.
"Cives nostri nullam aliam electionem habent in repertorio suo", inquit. "A parva raeda illis non convenit et non placet SUV. Certo gradu sunt ubi omnes sumptus operandi currus ferre facile est."
Summum venditionis HSV est ClubSport R8, deinde Maloo R8 et deinde GTS.
Sed maxima HSV in historia lis est, Jackson says.
HSV caput machinalis, Joel Stoddart, omnem rotam coegi Coupe4 praefert, dum caput venditio Darren Bowler SV5000 mavult.
"Coupe4 speciale est propter consilium, sed amo W427 quia velocissimus est", says Jackson.
FPV bulla Rod Barrett dicit se etiam videre fortis incrementum venditionis. Dicit se primum quarterium circiter 500 vehiculorum vendidisse, usque 32% ex anno priore. Etiam dicit venditiones de F6 retardasse cum immissionem optionum machinarum V8 supercharged anno proximo nuper ut clientes "potestatem elige". Ford non amplius praebet V8s cum dimissione XR8 et ute sella ultimo anno.
“Medium nomen nostrum est effectus, unde omnes machinas V8 habemus,” inquit Barrett. "Cum hoc novum onustum currum deducimus, omnes V8 tormenta huc transvenerunt."
Barrett dicit machinam suam supercharged de "V8 dinosaurus" animos hominum mutavit.
“Turbocharged F6 erat in die suo heros cultus, et populus V8 dinosaurum humilem esse putabat,” inquit. “Sed cum egrederemur cum summus tech, supercharged, quinque sextarium, V8 in Australia aedificatum, incepit cogitare V8s non ita malum esse. Non video tamen finem V8, sed futurum magnum tech nobis".
V5.0 8kW FPV GT supercharge- 335L V8 5.0kW FPV vehiculum summum esse pergit, deinde 315L VXNUMX XNUMXkW GS sedan et GS ute.
Barrett credit currenti GT esse optimum FPV vehiculum cum potentia optima in genere, levi pondere et efficientia cibus melioris.
“Quamvis, ut opinor, currus iconicos nostros erat 2007kW BF Mk II 302 Cobra in albis cum caeruleis livore. Haec machina retulit passionem '78 cum originali Cobra. Si usus pretia spectes, adhuc optime sunt, » inquit.
