Auris cum fluxu
Priusquam mundus autocineticus ab electricis vehiculis occuparetur, verisimiliter stadium carros hybridorum transibimus. Multum cars sunt cum tali propulsa, sed tantum sunt plerumque magnae carros, maxime quia hybrid coegi est satis carus. Prius machinam ad pactionem Auris adaptavit tertiam generationem sumptibus incidere placuit. Versio HSD etiam in foro nostro nuper apparuit.
Systema coegi quod in autocineto adhibitum est 1,8 machinam combustionem VVTi internam cum potestate 99 hp coniungit. cum octoginta motoribus validis electrica. In summa, currus hn vim habet 136. Auris HSD gravior est quam versio combustionis internae, sed paulo gravior quam Prius, quod significat effectum suum aliquanto peius est. Maxima celeritas eius 100 km / h est, et raeda prima centum in secundis 180 attingit.
Intus raeda, maximum signum mutationis est, pro vecte trabea parva. Infra eam tres globuli sunt qui characterem currus mutant. Prima a sinistra excludit machinam combustionem internam. Raeda tunc tantum in motore electrico decurrit, eiusque celeritas maxima tunc limitatur ad 50 km / h. Sed vis in gravida condita satis est ad maximum 2 km. Cum desinit, machina combustio interna statim incipit.
Duae globuli consecutivae mutant rationem inter subsidium electrica machinae combustionis internae et gradum auctum energiae salutaris eiusque recuperationis in fractis.
Alia novitas est ashboardday. Tachometer non est in vigilia sinistra, sed denotat quod de operatione systematis hybridis informat. Agrum eius in tres partes principales dividitur. Media una ostendit gradum energiae consummationis in incessu normali. Mons ad sinistram movet cum motor electrica industriam recuperat dum declivis vel fractis agitatur, et ad dextram cum maxime adiuvatur per machinam combustionem internam, sed maxime energiam consumit.
In centro speedometri, in dextro latere, ostensio est ubi etiam operatio ratio coegi observare possumus. Una scutorum tria symbola depingit: rota, pila, machina combustio interna. Sagittae ab machina ad rotam et pilam ad rotam vel vice versa indicant quae machina currit et utrum motor electricus rotas agitet vel batteries urget.
Sicut Prius Hybrid, Auris a motore electrico potens est. Post premens bullam Satus, inscriptio Promptus in ashboardday apparet, quod promptum est et hoc est - nullae vibrationes ex tormento currens, nullum vapores exhauriunt, nullus strepitus. Postquam accelerator pedali instans, currus leniter volvere incipit, et solum post tempus machinae combustionis internae incipit. Auris HSD currus dynamicus admodum est, sed molliter et leniter admodum accelerat. Re, parva differentia inter Eco et Potentia modorum videtur. Utrisque ad currus acceleravit satis libenter ac laete. Basically tooltip ostendens operationem systematis hybridis ab eco area ad aream potentiae citius prosilit, multam differentiam dum gubernat non animadverti.
Commodum incipiendi a motore electrico iustior usus torques ab hac unitate est - paullum arduum a domo moveo et interdum etiam non admodum dynamicae currus incipiunt rotas in nive nere. In Auris HSD, hoc mihi nunquam accidit. Ex altera parte, ego etiam prope 4L/100km mediocris a Toyota petita accedere non potui, utrum in locis aedificatis vel in via agemus. Ego semper plus habeo sextarium. Summa pro curru 136 hp. tamen ipsum bonum est. Prius obturaculum-in versionem puto plus iucundam fore. Hoc sinet ut gravida recharge et in ipso motore plus distantiae expellas. Sed hoc verisimile significabit maiorem necessitatem gravidarum, sic Auris etiam sarcinas spatium amittet. In momento, hoc maximum detrimentum versionis combustionis comparatur.
Pugna trunci partem occupavit. Aperientes fovit, videmus trunci pavimentum in plano trunci limen. Fortunate, ut non totum - pars spatii sub tribus magnis loculis occupatur. Inauguratis batterie 227 liters sarcinarum spatium restabant, quae plus quam 100 liters minus quam in casu versionis petrol.
Technologia hybrida in Auris hoc genus coegi coniungit cum operando interiore pacti hatchback, quae instrumentum tabulae notat cum duobus magnis spatiis repositionis et spatio sedis posterioris copia. Mihi persuasum non est vel functionis vel pulchritudinis inferioris, erectae et molis centri solatii partem, in qua vectis calces positus erat. Fascia parva sub ea est, sed propter crassitudinem consolae, inaccessibilis est rectori, et non est fasciae in ipso consolatorio. Ergo spatium telephoni vel speakerphoni non habui.
Ditiorem versionem curruum in promptu habui, instructum cum duplice-zona aeris conditionis et navigationis satellitis, cum sedibus partim in fabrica et partim corio ascensis. Variae versiones exhibentur. Vilissimum est sex airbags ut vexillum, conditionem aeris manualem, potestatem fenestrarum et speculorum, sedem scissurae et valvarum posteriorum, et radiophonicum 6-oratoris.
Quamvis pretium sub Prius Auris HSD non vile est. versio vilissima constat PLN 89.
Pros
Dynamic incessus
Cibus consummatio humilis
Spatium habitationi
cons
magno pretio
Truncus parvus
