Test coegi Audi TT 2.0 TFSI contra Mercedes SLC 300: duellum viarum
contentus
Electi iuvenes exempla monstrabit, aperto certamine duo ultima episodes de
Convertibilis non potest immutare tempestatem extra. Sed potest nos permittere ut horas pulchras vehementius vivamus ut nostra somnia vera sint. Post eius renovationem, Mercedes SLK nunc SLC vocatur et hodie in factione aperta caeli convenit. Audi tt.
SLC, SLC. C, not K. — Quid hic tam difficile est? Nihilominus, cum exempla Mercedis adaequationis, tardius tardius questus usus est ad nomenclaturam mutatam. Cum nomine novo, prima finis mutata est, sed omnia bona eadem sunt: metallum valvatum tectum, opportunitas omnium tempestatum et solatium in dies singulos. Novus in autocinetis et ludis mundi 300 hp 245 duo-seater aperti sunt. Ita praesto fuit ad finem productionis SLK cursus, sed in autocineto nondum vidimus. Quattuor machinae cylindricae potentissima est. Hac de re, bona societas hoc facit 2.0 TFSI ab Audi TT (230 hp), quae, coniuncto cum duplice-capsula sua, notabiliter animum allicit - cum crepitu punctionis cum anni mutati.
Miratus nunc vellera ludis gignit sensum potius ex cylindris
Ex technica parte, hic sonus effectus tam supervacuus est quam bass SLC 300 sonantis, tristitiam tamen levant cum deminutione et metum castrationis autocineti corrumpunt - omnes propter vexillum volvae lusus. Hoc machinam XNUMX-sextarius turbo servat hebetem sonantem, sed frequentiam profundam boosts, acusticam imaginem pro pluribus cylindris faciendis. Aliqui auditores fingunt unum, alii duos, in quibusdam etiam quattuor cylindros additos - secundum onus et modum pulsionis delecti.
Quam magna est innoxium transitum TT psychoacoustic hac arte. Sicut adusta mutantur populi multi anni sunt, cum de ignitis Orcorum tenebrarum in onusto modus; altum alii hunc vicerit atque definitum. In alia manu, ieiunium et in tutum versis calces impressionem facit in positivum, non solum Renault Vel hoc facere ut obliviscatur te distribute torque ad sex annis. Non levi initio tremulus subito percipiuntur.
Mercedes virtutes secundario conservarentur in SLC
SLC etiam interdum vellicationem sentit - hoc accidit cum commutatione in urbe, quae quodammodo est immotivata est. Mercedes Roadster inter novem annos cum magna ratione amplis eligere possunt. In via, haec signanter celeritatem machinam minuit, quae affectum tranquillitatis et fiduciae equitandi auget. Infeliciter, torque converter transmissio hic vel hic non exacte perfectus est. Si vis omni potestate uti, hoc gearbox paucis gradibus derivare cogit, post quem s diuturno tempore et circumstantiis incipit. Consumptio cibus leviter superior deducta, haec causa est Mercedes, quamvis per latitudinem capillorum, in traiectione amissa. Cum in viam inanem per naturam ambages ingrederis, optimum pignus est transmissionis plenam potestatem habere ac habenas gubernatricis rotae uti ad unam mutationem ordinandam (potissimum in Sport Plus mode). Motto hic est "agitatio activa" - quae vere bonum modulum in hoc Mercede creat.
Sic lets 'aperiam in tecto. In mechanism operatur ad XL km / h: dissimilis autem quod est in inscripti Audi, et has ut satus ratus. Cum stabulis, metallum suscipit tectis trunco parte autem surgit facit SLC temere magis repugnant naturae impetus tempus. Praeterea, illud magis insulates viatores a vento et gemitus, cum maior a fenestra spatio, providet paulo melius visum, quod beneficia ex parte corporis. Cum deflector est installed (in in electrica Audi) et in parte fenestras autem ascendit, airflow potest non venerunt super te, et si eicis ad CXXX km / h. Si similem aspera locus, fortasse non ut in anti-vertice claustra omnino demittere fenestras. In sero autumno odorem vento prata recentia secum in curru acri nidore multae viae minus iucundum iter.
Auxit consolationem Mercedes victoriam affert in sectione eponymi tentationis; Per dampers adaptivis, plus promptus est in iuncturas laterales quam exemplar Audi, quod etiam magis timidus est in magna celeritate in via. Idem manet in tardius gressu, id est, in via communi - hoc modo, iterum sub voce "activi incessus" - sed ibi quaerendum est magis positivum expressionem et agilem vocare. TT fere impatienter angulum intrat, ad apicem inexplicabilis manet, et ad exitum accelerans momenta tangibilia ad gubernandum transfert. Influentia prorsus non manet, ut fit cum SLC.
Audi custodit cum minus potentia
Eventum spectamus certationis classicae inter translationem anteriorem et posteriorem, quia hic Audi in Quattro versioni non participat. Fronte quidem TT prope nihil premit, et tergum SLC vix servit. Mire tamen, Mercedis angularis voluptas zonam multo inferiore cursu incipit, probabiliter quia coronas eius immaturum queri incipiant et sic magna voce nuntiant se in amplis velocitatibus terminum tractus attingere. Cum igitur, SLC perseuerauerit, sequi desideratum cursum — diu, diutissime. Machina probata sarcina dynamica instructa est; duos tribunalis exemplar altitudinis a decem millimetre demittit et includit rationem gubernationis directam necnon dampers adaptabilem.
Quamvis minore potentia, levior competitor Mercedes SLC custodit ne frangat cum pulsis in via iusta et in eius vestigiis sequitur. Solum incommodum notatum a rectore est egregium illud tractatum exhibetur forma aliquantulum synthetica - in TT sentit sicut artificiose versatur ad tractationem agiliorem. Celerius est in lab in vestigio probatae, tum in sito test Boxberg, sed non multum de experientia pulsis. Maior est in SLC, quia Mercedes exemplar analogo positivo modo tractat et cum sensu genuino, quod ei dat leve commodum in perpendendis viae moribus.
Minibus Mercedes SLC perdidit multum quia pretium est
Audi orator nullum secretum facit quod ad virtualem mundum pertinere sentit, et hoc principale thema administrationis efficit - ac constantissime hodie. Omnia in unum velum constringuntur, omnia a rota gubernante coerceri possunt. Optimum factu est ut consultorem amicum petas in showroom ut rationem tibi explicem et simul exerceas. Hoc genus praeparationis numquam nocet, sed cum maxime traditis in SLC moderandis, non absolute necessarium est - in simili mundo, omnia fere per iudicium et errorem discere potes.
Nihilominus, SLC firmiter locum suum in mundo hodierno secundum apparatum securitatis stabilivit. Auxilia automatica airbag subsidia, lassitudines cum exigentia activitate perficiendi, deinceps collisiones monentes et fractis sui iuris etiam in velocitatibus supra 50 km/h sunt quaedam additamenta quae cotidianam vitam in reali mercatura vividiorem faciunt. sospes. Eo magis mirum est quod populares Mercedes non emendaverunt dumeta in convertendis convertendis; exempli gratia, in celeritate 130 km / h, Audi viatoris quinque metra priora subsistit et sic partem puncta amissam redit.
Hoc enim non satis est adsequi qualitatem turpis. Sed in sectione valore, TT in loco excellenti profectus est. Potentes emptores minus pro ea, quam pro optionibus regularibus dare debent - et de esca non obliviscuntur. Superior sumptus duplex effectum negativum in Mercede habet. Primo, quia medium sextarii plus centum chiliometrorum consumit, et secundo, quia gasolinum cum octingenta aestimatione 100, cum 98 octaneum gasolineum sufficit pro Audi, requirit. Ita TT consecutus est tam luculentum in sectione sumptus sumptus ut score in caput eius vertit: SLC quidem optima est in duobus tribunalibus convertibilis, sed in hoc experimento amittit propter condimenti pretium tag.
Roadsters in semita steerable
In vestigio tractationis, quae est pars Bosch testis situs in Boxberg, auto motore und ludo nuper gremium temporum ludorum exemplorum et variantium mensus est. Sectio secundae viae similis est cum configuratione implicatior, tum sequentes vices acutos et latos, et chicanum lenis. Optima valor tantum est 46,4 secundis, quae per BMW M3 Competition est. Neutrum convertibilium ad eam accedit. Cum temperaturas in prioribus mensuris diversae essent, tantum tempora determinata in eadem probatione directe inter se comparari possunt.
Gratias ad wide ante libero, in pluribus T intrat corners permanet sua sponte et ex parte neutrum. Vos can step accelerator et ante hoc tempus 0.48,3 consequuntur in gremio minutes. SLC permanet semper est facile ad imperium ipsa, eaque supprimentem dynamic responsionis onus. At tenuis understeer praepedit illud comparari ad Tt ut capit potius secundum a plenus semita ut a manubrio (min 0.49,3).
Text: Marcus Catullus
Photo: Arthurus Rivas
Aestimatio
1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI - 401 punctorum
T et beneficia a significantly minus et magis turpia pretium braking distantia habet perdere, sed qualis ratings.
2. Mercedes SLC 300 – 397 punctorum
Brabus consolationis quae semper fuit in robore, sed ad SLC manages motus dynamic et ad idem tempus. Tamen, in novissimo metris (per sectionem cost) et in ruina parva et perdidit ex margine.
technical details
| 1. tt aut Audi 2.0 TFSI | 2. mercedes SLC CCC | |
|---|---|---|
| working volumine | c (V)DCCCLXXX | c (V)DCCCLXXX |
| Potestatem | CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV) | CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV) |
| max. Aureus | Nm RPM ad DX MMDCCC | Nm RPM ad DX MMDCCC |
| acceleratio 0-100 km / h | cum 6,3 | cum 6,3 |
| braking distantia sit celeritas in C km / h | m 34,1 | m 35,9 |
| pleno cursu | 250 km / h | 250 km / h |
| mediocris consummatio fuel in test | 9,2 l / C km | 9,6 l / C km |
| basis Price | XXIX € CCCXXV (in Germania) | XXIX € CCCXXV (in Germania) |
