Audi S3 - motus sub potestate
Athleta compactus sub signo quattuor anulorum cum sua mobilitate imprimit. Audi fabrum curo ut practicam, commodam, pulchram sonantem et festinanter carrum creare - sufficiat dicere primum "centum" accelerare in secundis 4,8 secundis!
S3 una ex communissimis ludis familiae Audi. Prima generatio summus velocitatis pacto cars showrooms in 1999 hit. In tempore, S3 1.8T machinam faciens 210 hp. et 270 Nm. Post duos annos tempus curationis steroidei fuit. Probata unitas facta est usque ad 225 hp. and 280 Nm. In 2003, Audi induxit secundam generationem Audi A3. Tamen illi, quorum interest in emptione lusorum versionis exspectare usque ad medium MMVI, cum venditio S2006 incepit. An tanti? 3 machinam TFSI (2.0 hp et 265 Nm) coniunctam cum transmissione dual-lapis S tronicae et quattro activitatis resignatae factae curriculo fun.
Audi oblatum est novum A-tres ab ultimo anno medio. Hoc tempore notam non abusi sunt amantium ad patientiam vehementioris impressionis. Ludicrum S3 in ruinam MMXII introductum est, et nunc exemplar mercatum futurum est.
Novus Audi S3 magis inconspicuus spectat - praesertim cum Astra OPC vel Focus ST comparatum. Differt S3 ab A3 cum fasciculo S-Line cum aluminio plus in antrorsum, aerem in adfixum et armamentarium tailpipes quadrum in adfixum reclusum. Plures sunt differentiae basi comparatae A3. Bumpers, sills, rims, cratis radiator, specula mutata, et in operculo trunci apparuerunt LATES.
Stylisticus conservatismus in casula duplicatus est, ab infirmioribus versionibus adoptatus. Optima solutio fieri potest. Notae Audi A3 sunt exemplares ergonomics, perfectae et perfectae et commodus positio pulsis. Aspirationes sportyarum S3 incisae sunt a subselliis magis sculptis, galeros aluminium pedales, headlines nigri et indicatorum boost callide insertas in offendas.
Sub cucullo 2.0 machina TFSI est. Old friend? Nihil tale. Post nota designatio est nova generatio duo machinae turbo-liter. Machina levata est et multas novas lineas accepit, incluso capite cylindrici cum multiplicibus exhaustis integris, et octo injectoribus statuto, quattuor directis et quatuor obliquis, ad onera media emendanda.
Ex duabus literis obsessionis Ingolstadii fabrum 300 hp producitur. ad 5500-6200 rpm et 380 Nm ad 1800-5500 rpm. Bene gasi respondet machina, et turbo lagana investigari potest. Maxima velocitas 250 km/h attingit. Acceleratio tempus ex gearbox. S3 vexillum cum transmissione manuali velocitate venit et 6-5,2 in 0 secundis ab initio pervenit. Qui plus etiam dynamicis frui volunt, extra pro duali S tronico defessa reddere debent. Gearbox anniculae ilico variantur et etiam processum satus-sursum habet, propter quod acceleratio ab 100 ad 4,8 km / h tantum 911 secundis accipit! Graviter evenit. Est prorsus idem... ruerat XNUMX Carrera.
Audi S3 unum ex velocissimis pactis. Superioritas BMW M135i cum tota rota coegi debet agnosci. Mercedes 360-horsepower 45 AMG AMG melior est 0,2 seconds. Quod MMXIII-III Audi RS non habuit cum machinam equitum 2011 2012 TFSI. Consilium societatis de Ingolstadt suggerit Audi nondum ultimum verbum habuisse. Launching incanduit velociter versio RS3 quasi materia temporis videtur.
Interea ad "rectum" S3. Quamquam ludicra eius natura, currus gasoline tractandis prudens est. Fabrica dicit 7 l/100 km in cyclo coniuncto. Re, parandum habes 9-14 l / 100km. Sincere dubitamus nos aliquem S3 impellentem sentire necessitatem escae conservandae. Audi autem hoc in ratione missionis accepit. Coegi munus electum celeritatem machinam reducet et celeritatem in qua anni S tronicae mutationes. Gubernator potentiae ac rigor Audii Magnetici Ride etiam mutatae sunt - impulsus libitum absorbentium cum vi magnetice variabili debilitantis.
Audi pellunt selectos quinque modos praebet: Consolatio, Automatica, Dynamica, Oeconomia et Individualis. Horum postrema permittit ut independenter a perficiendorum partium naturas configuret. Infeliciter, in basi S3, cubiculum CRISPICO modo finitur per viam gubernandi systematis progressivi et per sensum pedali acceleratoris.
Cum auriga dextra pedali urget, S3 lepidam bassam liberat. Satis est motus gressum stabilire et in casa beati silentii regnaturum. Non interrumpatur strepitus coronarum aut sibilus aeris circumfluentis circa corpus curruum, ita etiam per longa itinera non sentitur. Notae acusticae machinae et formidabilis quattuor fistularum anhelitus in sequential mutationes calces technicae artis effectus sunt. Una "sonus amplificator" in machinae cellula collocatur, alter - duo sine flaps aperientes - opus in systemate exhauriente. Effectus cooperationis egregius est. Audi curo ut unum ex optimis-sonantibus machinas cylindricas creare possit.
Manipulus responsalis ad novum Audi A3 conficiendum centena milia hominum horarum optimizing consilium currus consumpsit. Meta erat extra minas exuere. Usus attenuante etiam in S3 adhibitus est, quae 60kg levior est quam Decessore suo. Multum ponderis ab axe anteriore regio remotum est propter leviorem machinam et aluminium cucullum et latas.
Quam ob rem athleta Ingolstadii imperat sine negotio respondit. Suspensio deprimitur per 25 milliumtra ad seriem comparata. Etiam obduratum est, sed non ad punctum ubi S3 crepitant vel in inaequales superficies crepitant. Tales visiones sunt in showcase Audi sub signo RS. Administri electronici incessus in siccitate propemodum non laborant. Etiam cum suffocare plene apertum est, S3 in vestigio dextro est. In angulis currus diu immotus manet, ostendens minimum substratoris in margine tenaci. Modo gradum in felis ut omnia ad normalia revertantur. In vestigio aut in via lubrica, ESP switch uti potes - eligere potes inter modum lusus vel omnino inactivare systema post longam premere puga pyga.
S3 dominus rotam gubernantis ne in montem quidem serpentinum convertet. Eius extremae positiones duobus tantum vicibus separantur. Experientia incessus etiam melius foret si ratio gubernationis magis notitias communicaret de illis quae in interfacie inter summas et superficiem viae eveniunt.
Audi S3 praesto est cum quattro coegi. In casu vehiculi hic ostenditur, cor systematis electronico-hydraulice gubernatum est Haldex multi- lamellae capio quae omnes fere torques sub optimalibus condicionibus deinceps dirigit. Affectio autem dorsi contingit in duobus casibus. Cum rotae anterioris nere incipiunt vel computatrale decernit aliquas copias pulsis directas esse proactive ut ad extremum reducere casum amissionis tractus, verbi gratia, in duro initio. Ad optimam aequilibrium autocineti obtinendum, multi- lassa in axe postico posita est - massa distributio 60:40 facta est.
Vexillum instrumenti Audi S3 comprehendit, inter alia, quattro coegi, xenon headlights with DUCTUS luces interdiu, 225/40 R18 rotarum et duplicem zonam caeli condiciones. Opus comparatum est in indice pretioso Poloniae. In altera parte Oder, currus in figura fundamentali 38 nummis Europaeis constant. Rogatio pro instantia interestingly configurata multo altior erit. Iussis transmissio S tronica, suspensio magnetica, ductus headlights, tectum panoramicum, corium interius, ratio audiendi 900-oratoris Bang & Olufsen, vel multimedia et ratio navigandi provecta cum Google mappis pretium ad obscene altam excitabit. Surcharges non erit facile vitare. Audi petit pecuniam extra, incl. ad lusus multifunctionis rotae gubernantis et situla subsellia cum capitellis integralibus. Primae beatiores claves accipient S14 in hoc anno medio.
Tertia generatio Audi S3 miratur cum sua mobilitate. Raeda valde dynamica est, efficaciter in bitumen mordet et sonat magnum. Cum opus fuerit, quattuor adultos commode et placide transportabit, quantum decern gasoline urit. Solum ea quaerunt autocinetum quod acerbe abigere liberat et aurigam continenter in actione paenitere sentient. In hac disciplina, S3 classicum calidum fovit aequare non potest.
