Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
contentus
Hoc modo ponamus: medium amplitudinis SUV, quae sub $70 constat, XNUMX-litteraria turbodiesel potens est et tantum sex velocitate manuali transmissione instructa est. Sonat iniuria, vox? Sed solum donec in album apparatum spectes. Deinde, si iam virium coniunctio inter minus felix est, at ubi pretium euenit, liquet.
Vexillum instrumenti autocineti pluris quam XL milium plurium locuples non est, sed omnia saltem quae tali autocineto instanter necessitates comprehendunt. Condiciones aeris automaticae, omnia necessaria instrumenta securitatis, MMI systema moderandi maxima functionum currus (cum 40 "screen), in-tabula computatoria. Principio satis, quia fatendum est ipsum machinam bene operari. Non est bonum, quod plus est quam eluuntur potentiae coniunctionis, sed satis est non deterrere emptores potentia ab emptione.
Duo sextarius, quattuor cylindrici turbo clausurarum communes in plerisque exemplaribus Auditorum adhibetur, Q5 habet 125 kilowatts vel 170 "horsepower" et satis potens est ad 1.700 chiliogrammata currus movere. Sed: machina nimis clara est, praesertim ad humilem revs, et vibrationes in vecte calces sentiri possunt (et interdum in rota gubernaculo).
Vellem etiam magis alacritate ad humiles revs. Agitator sentiens hoc parvum est, sed audacter "vulnus" machinam turbocharged - loco paulo "ditior", machinam minus confirmatam. Ne erres: satis est potentiae, exigua imperii ac ruditatis deest. Circiter sextarium plus, melius soundproofing, minus vibratione et impressione melius esset - hic melius certaminis.
Et cum bonam sex celeritatem manualem machinam machinam addimus, quae cum motu pedali longo defessa molestus est, auriga celeriter in idem currus accedere vult, sed a duobus-sextris turbo petrol cum septem velocitate coniunctis potens est. S tronica dual-lacessit tradenda. Melior posset esse electio, quamvis leviter superior consumptio. Sed si pellentesque fanaticus es et 3.0 TDI praestare non potest, noli desperare. Paucis hebdomadibus, Q5 2.0 TDI S tronicam accipiet, quae experientiam significanter emendavit.
Drivetrain semper Quattro permanentem omnem rotam coegi, et fatendum est quod hic quoque perfecte operatur. Etiam sub condicionibus pulsis ordinariis ne animadverteris, sed cum terra lubrica (nive per experimentum felicem cepimus) magna operatur. Q5 est plerumque understeer, sed aliqua instantia in accelerator significat agminis mox constanter labentem, et cum quibusdam artibus in rota gubernaculo et acceleratore, agitator potest eligere quod rotae inde elabi possit.
Q5 utrumque scit: esse securum, certum currus in omnibus viae conditionibus et simul a fun curru quod etiam permittit aurigam habere aliquid de fun in lubrico viae. ESP averti omnino non potest, sed in modum viarum se convelli potest, ubi multo melius in inferioribus velocitatibus labatur et tantum intervenit cum vere opus est - praeterea modus mutationes ABS ut morem rotae claudat.
Multum huic laudi accedit ad chassis instructum cum systematibus Audi Drive Select and Audi Magnetic Ride systemata. Eas separatim invenies in indice pretiis pretii (prima paulo minus quam 400, secunda paulo minus quam 1.400 nummis Europaeis constat), sed eas tantum simul et in compositione cum potestate dynamica pro mille et dimidio poteris imperare. . Tantum € 3.300 pro chassis electronice moderata et facultas aptandi proprietates eius, necnon alacritas rotae gubernandae et accelerator electronic pedal utens globulis in Cameram.
Plus? Discrimen inter occasus solatium et risum vere notabile est, at fatendum est breviter, labefecit acuta (maxime propter demissas coronas), utrumque nimis durae sunt, ut nimium trahit intus incisas. Sed in ludoy occasu, quod Q5 parum mire innititur, gubernaculum est praecisum, et responsio est RAPIDUS et sporty. Sed in via mala, hos occasus cito defatigebis — sed hoc necessarium est si vis in torbili via ire — in modo Consolationis, corpus clivum nimium nimis.
Certe imperium omnium ad automation deserere potes, sed quarta optio - singulis occasus est. Ad usum cottidianum, acceleratoris lusoriae occasus, cum chassis commoda et usoris amicabili ratione coniuncta, optimum esse probatur, sicut eius occasus sporty multis rectoribus, praesertim auriga, nimis difficilis erit. Sed, proh dolor, ratio contumax est: quotienscumque incipis currum, intrat in auto- positionem, non ultimum locum delectum - et sic omni tempore quo inciperis currus, debes premere puga electa bis ut unum quemque eligere. occasum. Hic Andi irruit in tenebras.
Hactenus, Q5 ad certationem machinae machinantur, sed (plerumque) eas in chassis antecedunt (dummodo retineri potest ex infimis ratibus profile custodire). Quid de interiori usuque? Q5 eas non confundit, sed nonnullae notae magis perturbant ut hic et illic inveniuntur. Probatio scamnum completur ab addito scamno posteriori plus notato (pretium 250 nummis), quod mobilitatem longitudinalem (bifurcationis) facilem plicatilem praebet et (quod est vexillum in scamnis posticis conventionalibus) adaptabile tergum benificium.
Uno modo impulsum manubrii convenientis locati, plicae posteriora descendens et imum tabernus perfecte plana accipias. Potes sedilia utrinque complicare singillatim vel tantum mediam sectionem, sed proh dolor, cum laevam partem scamni complicas, sectionem mediam debes complicare. Et tunc difficillimum est ut puer ad sellam currum cum tribus punctis phaleris (i.e. ex classe II) applicet, cum tantum pauci millimetre spatii pro cingulo et brachio superfuerint.
Ex altera parte, Isofix ligaturae commendabiles sunt, quae facile pervias sub operculis plasticis amovibilibus, alicubi alte in ovile inter sedem et backrest (ut in A6) non colliduntur, et valde utiles sunt.
Truncus satis magnus est huic curruum genere, sarcinae additae ad systema comparandum (sicut usi sumus) solum sub condicione et saepe in via (mavis illos 250 nummos in sede postica plus consumere), et posticam electricam. foramen accessorium est, ad id nullo tempore consuevisti, et tunc cogitabis quomodo sine illo vivere solebas.
Systema reserandi et incipiens machinam cum clavi callidi etiam sine problematibus operatur (misericordia est quae adhuc clavis est, et non minor, tenuior cardo), MMI currus functionis systematis imperium in praesenti est optimum inter similes systemata navigationem. opera (etiam post Sloveniam) praeclara, electrically (pro surcharge, ac navigationem cum screen colori) aptabilia sedes sunt commodiora etiam in longis itineribus, intervalla inter se, ludicrae multifunctionales tres-locutiones rotae gubernatricis (iterum, additiciorum observationum. ) et pedali proportiones rectas habent (iterum, excepto motu nimium diuturno ac motum pedali nimis ruptum).
Elenchus armorum optionales in probatione Q5 ibi non terminatur. Vehiculum activum moderatio praeclare operatur, praesertim quod non agit cum aversio vel declivis, quod aeque utile est ac in automati transmissione autocineto), systema praemonitionis collisio nimis sensibilis est, ratio automatica mutandi tamen; ad longum et humile trabem, non emendate laborabat.
Ita evenit ut hoc Q5 institutum basically bonum potentiae plantationis (nego subcinericium ac principis machinamentum), magna et grata salutis accessiones et consolationes adiectiones, sed etiam vitia (ic) ab Audi non expectes.
Ceterum, negotiatio-offa inter dimensiones externas et spatium internum optime laboravit, mercatura inter pretium postulatum et oblatum fuit. Tu modo conveniendum est cum eo quod bona (non primae classis "tantum" 2.0 TFSI vel saltem 2.0TDI S tronica) motorized et instructa Q5 inter 50 et 55 milia constabit. Lot? Profecto. Iucundus? Certus considerando quid Q5 offerat. Certamen etiam comparatur.
Facie ad faciem
Vinko Kernc: Extra, harmonicum et pulchrum est, probabiliter optimum inter competitores in momento, licet, exempli gratia, GLK innititur diverso circulo emptorum cum sua specie, et XC60 valde propinqua Q5. Intus. ... Iterum sentio MMI suam missionem non iustificare, cum pauciores quidem esse possint globuli (quam sine ea esset), sed tota moderatio magis implicata est. Machina honeste potens, non multum et non modicum, aureum medium, sed tamen nimium quatit. Coegi praeclara est in via lubrica, et in bitumen viarum surcharge ad accommodandum gb parvam videtur.
Quanti constat in nummis
Test accessiones currus:
Debilitare duritiem imperium 1.364
Servotronic 267
Rota praesidia fulmina 31
Leather sports gubernandi rota 382
Audi Coegi Lego 372
Tectum vitreum panoramicum 1.675
Sarcinas cellula semita systematis 255
Calefacta ante sedilia 434
Automatic clausura et aperitio operculi tabernus 607
Dolor clavis 763
Auto Speculum intus obscurare 303
Adjustable tergum scamnum 248
Sulcus in tutela imo LXXXVII tabernus "
Specula exteriora, electrically accommodata et calefacta
Terror fabrica 558
520 CD server and DVD player
Involucrum corium 310
Raedam systema 1.524
Sensor lucis et pluviae 155
Active cruise imperium 1.600
Dual-zona automatic aer Conditioner 719
Information systema color ostentationem 166
Manus libera ratio 316
Nappa upholstery 3.659
Aluminium ostium denudat 124
Systema navigationis 3.308
Admisce rotae cum 2.656 coronas
Praeparans telephono mobili 651
Electrice adjustable ante sedes 1.259
Xenon headlights 1.303
Involucrum Ray 235
Satus-off auxilium XLIX "
Uniformis varnising 434
Dynamic gubernaculo 1.528
Dušan Lukič, photo: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 40.983 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 70.898 € |
| Potentia: | 125kW (170 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,5 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,7l / 100km |
| Praestare: | 2 annos warantum generale, illimitatum mobile warantum, 3 annis illimitatus warantum, 12 annis rubigo warantia. |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel - antica transverse consepta - borea et plaga 81 × 95,5 mm - obsessio 1.968 cm? - compressio 16,5:1 - potestas maxima 125 kW (170 hp) ad 4.200 rpm - mediocris pistonis celeritas ad maximam potestatem 13,4 m/s - potentia specifica 63,5 kW/l (86,4 hp/l) - Maximum torque 350 Nm at 1.750-2.500 rpm – 2 supra caput camshafts (balteus leo) – 4 valvulae per cylindrum – Commune rail cibus iniectio – exhauriunt turbocharger – crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina agit quattuor rotas - velocitas 6-manualis transmissio - phaleris ratio I. 3,778; II. 2,050 horae; III. 1,321 horis; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; - Differentialis 4,657 - Rotae 8,5J × 20 - Tires 255/45 R 20 V volvens circumferentiam 2,22 m. |
| Facultas: | top celeritas 204 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 9,5 s - consumptio cibus (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | off-via sella - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto sustentatorium - frons solitaria, crura verna, tres visbones locutus, stabilitor vectis - posticium unum suspensio, axis multi- nexus, fontes, concursus telescopici, stabilitor bar - anterius discus scopuli (compulsi refrigerii), rear ABS, electrica mechanica rotarum tergorum fregit (switching between seat) - tortus et rota gubernans pinna, potentia gubernans. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.730 kg - licitum ponderis totalis 2.310 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 2.400 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.880 mm, vestis anterior 1.617 mm, semita 1.613 mm postica, terra alvi 11,6 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.560 mm, posterior 1.520 mm - sedis anterior longitudo 510 mm, sedes postica 460 mm - rota gubernaculo diametro 365 mm - cibus piscina 75 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (278,5 L summa): 5 loca: 1 vidulus (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 1 vidulus (68,5 L), 1 mantica (20 l). l). |
Nostrae mensurae
| T = 4° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Tires: Pirelli Scorpionis Ice & Nivis M + S 255/45 / R 20 V / Mileage conditio: 1.204 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,2 annis ( 130 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 7,0s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 10,2s |
| Maximam celeritatem; | 204km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 9,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 13,2l / 100km |
| consummatio test: | 10,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 69,6m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,5m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 51dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 50dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 50dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 62dB |
| Otiosum strepitum; | 37dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (363/420)
Q5 nunc est numerus unius ordinis secundum usability, sed certe non eadem machina et compositione transmissionis sicut in test.
Exterior (14/15)
Minor videtur et stabilior quam Q7, sed tamen non deesset Q.
Interior (117/140)
Spacious, ergonomic (cum uno errore), commodus. Totum quod deest, arca reposita est.
Engine, transmissio (53
/ 40)Nimis magna et non princeps satis machinam, sed optimum quadrigam rotam agit et gubernat.
Coegi perficientur (61
/ 95)Pedales sugunt (classically), positio in via bona est, iaculis non exantlaretur.
Euismod (27/35)
In charta nihil deesse potest, re autem levitate et imperio caret.
Securitas (48/45)
Fasciculus accessionum securitatis in latere activo et passivo eventum ncAP accidentis exspectans.
oeconomia
Sumptibus parabilis admodum, parabilis pretium turpis, sed surcharges pretiosa.
laudamus et opprobrium
utilitatem
Cruise activae imperium, automatic alta trabes...
scope
ergonomics
Isofix aggeris
engine
pedibus
Renault Vel Selecta Coegi
surcharges pretiosa "
