Audi, Ford, Mercedes, Renault et Volkswagen: provocatio hic est - Sportscars
Quomodo calidum hatchback est calidum? Merilo EVO – et certe nobiscum consentis – semper circa altiore incessus experientia, non numerorum fuit. Re, risu plus quam decimas in vultu tuo ad genua afferre potes. Quod non est valde populare cum domibus numeris obsessis. Sed opinioni relinquimus quod tam magna quam effectus est, solus effectus non sufficit ad veras carros creandas ad ejiciendos fanaticos.
Fortasse Volkswagen admonitum sumpsit, ut vehiculo novum. Satis GTIscilicet minus potens quam competitores eius, quamvis sarcina euismod optio, quae auget potentiam per 10 hp. (totum ad CCXXX HP), tum comprehendo ardua dumos et electro-hydrau-unitatis differentiali frons. Hoccine medium est, potiores tandem mutare ac Dom vel saltem VW focum a numeris ad voluptatem depellere? Ad 34.159 € quinque ianuae GTI DSG cum Pack euismod, Golf vilis non est. Spero ergo quod tanti est!
Ut invenias, quattuor currus compacti lusi: duo certatores clari et duo minus significantes coniungimus. Primum ad conventum Focus ST. La Ford destinatum est priorem Golf GTI Mk6 exsequi, et etiam in viis Germaniae nostris EVO 096 (per capillum) successit. Praeterea Focus quoque Golf vilior est. Potes domum 250 CV accipere apud te solum € 30.500.
Secundus certator manifestus est Megane. RS. Dicere hanc Renault Sport unum ex nostris est pacto "Lusus ventus" clementer ponit: in triennio vitae suae omnes adversarios, quos in se tulimus, superare curavit.
Est etiam altercator ex eadem familia cum Golf: novus. Renault Vel Sportback S3... Cum novo, pretioso pretioso, GTI ipso facto in angulum S3 occupatum cadit. Duo cars habent idem platform MQB sed Audi has quattuor-rota coegi et validior versio 2.0 888 quatuor machinae turbocharge- VW EAXNUMX, idem quod Golf R.
Id est, 300 hp consecutus es. pro 39.200 3 nummis. Duae priores S3s magis quam electiones perficiendi agitatae (putant unam turmam nostram, et nomina non nominabo, vivere metuens ne e tabula editorali calcetur quod antea SXNUMX habuit): novus. versio est ?
Ultima contendens est Listen mercedes A45autocinetum, quod per numeros iudicans extra exclusiones superare statuitur. Scio quid cogitas A genus 360 HP Negotium impertinens, praestitum suum GT-R magis quam GTI, et pretium quod unum et dimidium temporis Vadum est. Exemplar basis A45 44.000 nummis Europaeis constat, sed si exemplum vis cum optionibus sicut unum in nostro experimento, multum plus habebis. Sicut ceteri contendentes, Mercedes cum machinamento transverso quattuor-cylindrici duo-seminae instructa est. Et cum Audi ratio integrationem habeat et Golf dualem defessa (etsi optionis) habet, A45 AMG novas notas non habet. Fortasse haec iusta est praevisio quomodo segmentum in futurum evolvendum erit.
PROGRAMMA hodie in duas partes dividitur. Primum iter militarem priorem basim Brantingthorpe ad quattuor provocatores spectacula capiemus, et postea videbimus quomodo de viis realibus, magnis et parvis sentiatur. Sed primum opus est Bruntingthorpe adipiscendi: iter mihi dabit facultatem aliquid novi cognoscendi. GTI.
Difficile est loqui de Golf sine periculo entis superficialis. Simplex delectamentum: pulchra, elegans et bene compta. Quod ad lineup vadit, VW mansit verum consilium traditum, quod vere placet. Mk7 maior est et paulo notior quam antecessor eius, sed statim patet eam esse Golf. Intus idem valet: texturae texturae stringere ac gubernaculo rota, lusorus cum GTI logo sibi loquitur.
Il engine verum hoc mirum est. Cum VW narravit nobis novum GTI solum suam potentiam augere ad 4.700 rpm, timuimus machinam, ut multae aliae. turbo tormenta gasolina quaedam pseudo Diesel facta sunt, quorum tuba card in foramine est torque ad medium revs et consummatio reduci. Quod VW non indicavit nobis est machinam maximam celeritatem machinae 6.200 rpm habere et quod priori Mk6 in firmitate ac studio congruit. Etiam cambio DSG emendatus. Adhuc sex velocitas (VW nova septem-gearbox velocitatis tantum laborat cum output torque inferiore), sed vices manuales velociores sunt quam ante et optime etiam per plures anniculos operantur. Sexto girum attingere potes, ter remum tange et tertia cave.
Quondam in Brantingthorpe, primum faciendum est intelligere quam celeriter contendentes pergant in directo qui olim erat pontis. Tempora enunciata per Domos repetere posse, soles agitare quasi multitudine barbarorum, Godzilla, et socrus irati omnes simul. Multos annos fuit cum accelerationem puram expertus sum et oblitus sum quam inhumanum est.
focus ST relinquit primum. Machinam turbocharged, difficile est initium mundi incipere: si paulum ascenderis, occludit, si exaggeras, summas inflammat. Concretum horridum Brantingthorpe non adiuvat, sed post multa falsa incipit, tandem curo ut accelerare 0-100 km / h in 6,5 secundis: idem affirmatur. Ford... Quod me admiror, plus est 0-160 km / h concitus in 16,8 secundis: esse honestum, plus expectavi. Discessum a Megan multo facilius est, et quamvis optimum 0-100 tempus hodie 6,4 secundis - prope dimidium alterum velocius quam fabrica petit-scimus melius facere posse in magna celeritate. The 14,8-0's 160 seconds probatio illius: suus 2 pollices brevis Foci. Ibi golf Etiam citius est. DSG initium genuinum modum non habet, sed cum fracturam indueris et acceleratorem premes, celeritas ad 3.500 rpm oritur. Hic manus excitatur simul ac sinistrum crus elevas. Tempus 6,2 secundis ad 0-100 et 14,7 secundis ad 0-160 ponit eam plus minusve in eodem gradu ac Megane. As expected,Audi omnes conciliat cum systemate cohaerente quod subsidia invenit ubi alii pugnant. Tempus eius in 0-50 km/h patet altera tardior quam Golf (respective 1,8 vs. 2,8 secundis) et 9 decimae velociores quam Megane, quae etiam ante in 0-100 accelerationis est, sistendo in statione ad 5,4 secundis. Ut omittam accelerationem in 0 secundis 160-12,5 nota non est malum pro hatchback.
Nunc suus 'usque ad Mercedes... In tali experimento evidens est A45 aemulos expurgat: sicut Loeb questus est contra novum aurigam currere. Rota- omnia praeter pellere, etc. duplex lacessit et septem anni sunt imperium launch... Et si diutius ad hanc mechanismum excitandam quam accipit Mercedes ut 100 horam feriat, certe adiuvat. Primum, currus in Coegi modum pones et confregit tene. Tum premere statum imperium button statim intrare in modum ludis et tandem posuistis celeritas in manibus modus. In hoc puncto, utrumque pellere debetis gerens paxillum dum aurigabat "genus satus In Stock". Dextram paxillum ad confirmandum trahere, et iugulum aperire et simul confregit dimittere. Concedo processum paulo gravia esse, sed eventus sunt in: Mercedes est decima ante Audi ab 0-50, 100 in 4,3 secundis tantum, et 160 in 10,6 secundis hit. Hae sunt figurae simillimae iis quae dudum cum M3 E92 comparavimus. Quid gravius etiam est quod non accidit: Mercedes has incredibiles actiones omni tempore iterare procurat. Iterum conatum facimus et vicissitudines ab una decima ad 0-100 et duas decimas apud 0-160.
Sed tempus non sufficit ad mutandum A45 Listen in fantastic fetum. Absurdum mihi videri potest quod queror, sed cum de via ad viam itur, nimis celeriter a45 est. Immo nimis dominatur eius engine et satis incredibile est invenire necessitatem pro potentia sua. Machina impressiva est, nulla de ea dubitatio est: nulla pigritia, responsio linearis et impulsus constans ab 2.500 rpm cum omni mutatione calces cum acuto premente. Mercedes valde velox est in quolibet casu, praesertim cum tradenda in modum ludibrii automatis ferocioris, in quo DCT tergiversationes anni in infima pressura ad Gas. Id cum aliis carris consequendis periculosum esset ut scopum suum A45 pulsaret in omni securitate.
Sed sine cursu pura, a45 Non est currum, qui suscipit et cor tuum facit genus. Necessitas ut omnia sub potestate virium Mercedes contineat ut confidenter etiam in levissimis superficiebus pellat. IN' steering durum est et acutae motus sunt, sed hortari non sentis ut terminum quaeras, multo minus illum vincas. A45 non labitur vel pereffluat, etiam cum in amplioribus Brantingthorpe angulis cum subsidiis electronicis debilibus plenam potestatem non operatur. In via, omnia quae potes ab illa consequi levissima est understeer quod indicat modum suum in curvis tardius. Proculdubio Mercedes quavis via et quavis conditione velocissima est. Sed pulsis, non dubium est quin pulchrius esset si minus bracchium et compagem haberem, quae fines suos explorare permisit, etiam in abrupto rectae lineae cursu.
proficitis S3 genus reditus ad rem est. Harrius, qui eam ante me invectus est, plane admiratus est: "placet mihi plus quam cogitavi," fatetur. "Im 'conamur ut instar sicco si tradenda manualis est". Tantum opus est chiliometro ad intellegendum quid velis. Anni mobilis quando et quomodo vis tibi parem potestatem dat, qui novus spiritus est pro curru huius spec his diebus. S3 machina phantastica est: levis, pigra et sine ullo conatu visibili magna cum effectu. Uti potes amplis facultatibus, prout tibi visum est, impellere ad terminum cum bonum sentit, vel media celeritate freti accelerationis et superiorum annorum opportunitate.
Aliter autem hoc modo alius velocissimus Auch. V celeritas praecise et nitide, sed nimis leve. etiam ibi lacessit et pedal freno sunt lux et ecce steering Valde adiuvatur: quidam habitus dura moriuntur. In superficie autem asperrimae impetus absorbentium nituntur ad res coercendas. Ab intus, nimis parvum, Golf multo angustius, et post rotam inconcinne idoneum. S3 Hic tutus, celer, affirma, et ore lepidus habet. Sed, sicut maiores, calidum non est fotum.
Dubium non est de lusoriis firmitatis exemplar. focus Sancti... In lato semita in Brantingthorpe, iam aliquantum hooligan indolem ostendit et more antiquo peregit. oversteer repente sublato pede off in Gas. Cum disconnect tractu system ControlVadum in autocinetum vertit ut velocissimos angulos vestigans impellat. Cum iugulum post nasum in vicem claudunt, posterior paulatim et praevidens dilatatur, sed simpliciter iterum iugulum patefacio ut currus in vestigio recipiat. Fun est, etsi certum non est, viam quam celerrime comprehendere.
In via, ST permanat ingenium omni tempore. Gubernatio gubernatio finem frontis acutum aspectum facit, et etiam si in asperrimis superficiebus post rotam responsio est torques, ST currus multo acerrimus et vividus esse videtur quam Audior gravis et libratus. Machina competitorum comparata est, machina Focus longe post: potestas est, sed partus aemulorum linearis deest. Etiam si ad opus in semita comparatur, multo velocius in via est.
Sed iuxta Megane et Golf collocati, Ford evanescit. Aesthetice, minus formosus est quam utrumque, cum tali sessitu et amorpho linea et, quamvis variarum rimarum, labium posterioris depopulator et cratem nigram idem ad Focum vexillum spectant. Interior glaucus et plasticus est: inferior iam erat Golf GTI Mk6, nedum novum Mk7, quod vectem suum praedecessorem erexit.
Mégane etiam reprehenditur de re sua plastica in praeterito. Sed semper magna experientia activitatis illis conficere potuit. Et post Focum ST, Megane magis phantasticum spectat: ieiunium, certum et acutum. laneRuinus insanus est pigrior, semper agilis et facilis accommodans, et tenaci inter ancipitem et ancipitem trutina, subtilis et curiosa, et cum hoc graviter luctari debebis, postquam tractus defeceris. Imperium in Summum modum ut possis eam transversam mittere, cum differentiali quae etiam ubi non sit, adiuvat.
Crudelis in via. Minimum celeritate est acutissima, et si tempore consueuerint, non cessabit te in tergo calcitrare. Machinae paucae possunt angiportum divellere tam efficaciter: le suspensiones hiatus obedire cogunt, gubernans diffundit opiniones, et mirabilia opera differentialia tam in via quam in vestigio. Proculdubio haec est vera currus ad fugandos fanaticos, sed uno caret: hospitii. "Hoc non est genus vehiculi amicos tuos ostendere vis", fatetur Harrius.
Quod nos reducit ad golf, car superbire potes. In via GTI paulum frigidum longe. Stabilitas temperantiae, quae moveri non potest, utique non adiuvat, etiam in modo permissivo. ludis Satis permittit ut in obliquum incipias. V steering accurate descendit, sed non omnino communicativum. Ex hac sententia paulo frustretur.
Non perficiet etiam in via. Pedal freno Nimis levis est ac etiam ad celeritates humilis stabilitatis index imperium subinde venit et mirari non potes quid hoc GTI videretur, si omnia auxilia averterentur. Tamen GTI tenuis in via est. In nostro test car Adaptive Chassis Imperium Novifacta inpulsa absorbers ad libitum, in extremo lusi modo, inaequatissimas superficies etiam in celeritate alta tractant, servata perfecta potestate. GTI non tam lenta est quam Mégane, sed tam celeris quam etiam si Audi non usque ad Vel in sensu; steering electrica potestatemvel multo magis communicativum in velocitatibus viarum quam cum collum GTI in vestigio trahens. Etiam si praetermisissent limitata differentiali Satis est multo mitiores quam Renault Vel, et est certus efficax. Haec GTI melius in plateis posterioribus quam quaevis priora GTI spectat.
Volkswagen satis competit hanc quinque-hominem provocationem in manus manus pugnare inter duos aemulos vertere. Audi et Mercedes non sunt verae lusus compactae in sensu quod illae affectiones non afferunt et attrahunt te sicut in hatchback velle debent. Quod ad Focum spectat, Golf in hoc experimento cladem antecessoris sui vindicandam procurat. Re vera, cum provocatio inter Focum ST et GTI Mk6 facta est, Ford quaesivit ut Golf aspectum vere amet. Focus nunc iniquo est et immatura spectat ad Golf.
Eamus ergo ad duos finalestas: Megane golf puram dimicationem vincit et voluptatem agit? Dicam no. Et pro hoc secundum canones EVOalter venit. Sed ut currus cotidie possessores et fugati sunt, Golf GTI in Megane ulciscitur.
