Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Vera sunt etiam magis frugi et mundiora a generatione in generationem. Etiam modernus (inquam) machina quinque-sextarius octingentis cylindrici potest esse ut cibus efficiens et mundus, sicut machina mediocris ante duos annos quattuordecim annorum, sed gravis inclinatio deorsum in volumine (et, utique, effectus) ob sumptionem et emissionem nondum detectam. Audi A15 cum 20-sextrinis petrol sex-cylindrici machinae una est primae.
In 2 literis et sex cylindris, utique nihil speciale esset si fabrum Ingolstadii subnixum omnia cum, inquam, turbocharger vel duo, sed 8 FSI est ordo gasolinus machinam naturaliter aspiratam cum recta iniectione technicae artis.
Nam car hoc magnum, 210 horsepower non multum in charta significat, sed satis in viae hodiernae rapidae (et magis magisque moderata) itinera, ubi multum schedae metallicae te retinet ne ieiunet usquam. 238 chiliometrorum per horam ac bonae octo secundae ad 100 chiliometrorum per horam adhuc plus quam plures carri in viae nostrae facere possunt.
Consumptio autem, quae in mediocris fluctuare potest (hic magni momenti est, sive maxime urbis incessus, viis rapidis vel chiliometrorum tranquillitatis relativis) ab 11 ad 13 literae per 100 chiliometrorum, in quolibet casu per tot (et divites) favorabilis est. ). instructum) limousine gasoline cum engine.
Scilicet, etiam tam parabilis est, quia haec A8 non habet Quattro omnia rota coegi, quae etiam suum maximum incommodum est, adeo ut paene expetendum sit, si tanti A8. 210 "equos" bitumen non vendis, sed satisne est ut in levi lubrica via (maxime in udo) multum intervenire debeas ESP? Auriga etiam hoc ut salebra a rota gubernante percipit.
Magnae artifices limousini, sive germanice sive Iapones (si vis an Anglice) iam dudum noti sunt, magnum et prestigiosum car solum includere rotam-rotam (vel omnes quattuor rotae), sicut hoc est solum iter ad equitandum lenis efficere. . equitatio. in lubrico superficiebus accelerans, praesertim cum rotae anteriores non sunt rectae.
Hoc A8 pellitur a fronte. Verum, in Quattro paulo plus sumptionis et emissiones superiores significarent, sed solum cum ea A8 revera est A8. Etiam maius incommodum est: hoc vel extra solvere non potes. Hi Audi? ? ?
Transmissio potentiae ad rotas curatur per continuos transmissionem multitronica variabilis, quae plusquam sufficiens est ad suum munus, excepta levi salebra statim postquam machinam incepit.
Extus haec A8 (fortasse cum inscriptione aversa, sed car sine qua iubere potes) non videtur in familia debilis esse. Et tamen currus est valde venustas.
Anni renovatio novam cratem radiatorem (nunc familia trapezoidalis) et nova nebula lumina (iam rectangula figura), signa vicissim signa a latere currus ad speculam extremitatem exteriorem movit (sane technicae artis ducatur usus. ) et lumina ducatur etiam in taillights. ...
In gazophylacio, subsellia commoda manent (tantum rota gubernatrix leviter distantibus movetur). Est etiam optima MMI ratio ad omnes functiones currus moderandas, et sensores leviter mutati sunt ut novum, majus multicoloris LCD tegumentum habeant, quod etiam notitias e fabrica navigationis ostendit (quae nunc etiam tabula Sloveniae habet. ).
In tergo quoque locus est copia, et fatendum est quod A8 non vilis est et quod longi accessionum index potest etiam ad debitam quantitatem sub linea ducere.
Sed dignitas et consolatio semper in pretio accedunt, et hoc A8 cum infima machinatione (amoveo ex Quattro historia) verum manet A8 quod tantum dabit rectori suo delectationem quam exemplar cum tria-cylindrici machina. sextarius diesel vel et 4- sextarius octuaginta cylindrici.
A8 2.8 FSI rectores populi erunt, quibus consolatio et sensus dignitas plus significat quam effectus et tractatio. Sed hoc A8 est etiam hic optimum.
Dusan Lukic, photo:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 68.711 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 86.768 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 154kW (210 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,3l / 100km |
informationes
| machinam: | 6-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - obsessio 2.773 cm3 - potentia maxima 154 kW (210 hp) ad 5.500 rpm - maximus torque 280 Nm ad 3.000-5.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam rotae anterioris agitatur - CVT - coronas 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Facultas: | top celeritas 238 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 8,0 s - consumptio cibus (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.690 - licet crassa pondus 2.290 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 5.062 mm - latitudo 1.894 mm - altitudo 1.444 mm - cibus 90 l. |
| Arca: | 500 |
Nostrae mensurae
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Odometer status: 5.060 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,5 annis ( 141 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 29,6 annis ( 184 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 237km / h |
| consummatio test: | 11,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,6m |
| AM mensam: | 39m |
census
Pro illis qui plus interest in consummatione, emissione et pretio quam in effectu, hoc A8 magnum optionem est. Tantum in lubricis viae memineris quas A8 impellis.
laudamus et opprobrium
absentis quattro
rota gubernaculo longius (pro rectoribus procerior)
PDC interdum reagit Sero
