Test coegi Audi A6: causa cogitationis

Audi A6 mox upgraded. Dum consilium mutationes modestae videntur, innovationes technicae multo maiores sunt. Praecipuus inter haec est novum sex cylindricum machinam petrolei cum magnis impetu per compressorem mechanicum.

Post litteram "T" in designatione exemplarium Auditorum coacta est impletio - sicut scriptum est in informatione pro torculari, quam societas distribuit praesentatione renovatae versionis A6. Usque nuper "T" pro turbo stetit, sed cum potentissima machina sex cylindrici huius exemplaris, hoc iam non est.

De turba autem nolo ut scilicet in "K", quamvis novi cucullo in compressor V6 habet mechanica. Audi enim actus est ex Turbocharged Compressor mechanico modo Compressor insuetum antea redefining usum apparatu (excepto argento cursus machinis Sagitta).

Ut K compressor

Quicunque novit excellentiam machinarum Audi's turbocharges, hoc gradu mirabitur. Utique, compressor mechanicus, qui a crankshaft cingulo agitatur, maximam habet utilitatem currendi celeritatem assiduam neque lente respondendo propter necessitatem pressuris exhauriendi vapores, sicut in turbocharger.

Renault Vel novus a XC-inhonestus angulus inter cylindrici engine est qui liberet eum de libero spatio multum. Hoc spatium radices Compressor est habitare in gyretur Pistons duo libri quatuor pretium oppositas partes aeris et sentinam attractio 90 maximus Curabitur augue. Compressi aeris fervorem dirigi Intercoolers duo.

Renault Vel dicit extensive proven enim probat excellentiam supra pressio mechanica turbocharging in terms of engine responsio ad accelerator pedal. Uia prima novi test esse locus spectaculorum A6 3,0 TFSI dubio utrumque. Engine potentia CCXC HP In villa est ex tribus sextariis fere C facultatem horsepower, offert infigo distantiam ab consistit, et usque in Gas est reus gerit applicantur ad medium per viam venerunt ad expectes, quod tantum ex principiis naturaliter unitas lineamentum 'aspiratum magna loco mota sunt.

Tamen compressores mechanici unum incommodum habent - multo sonantiores sunt quam turbines. Quam ob rem excogitatores Audi scriptores numerosas mensuras sonantes incluserunt ut solum altum sonum machinae sex cylindrici in Cameram intraverit. Sonus specificus compressoris alicubi longe in spatio diffunditur nec impressionem facit.

V8 nobis V6

Bene, sine dubio, V8 unitates etiam levius et aequalius currunt, quam ob rem Audi in A6 range et 4,2-liter exemplaribus adhuc est. Sed differentiam cum V6 iam ita coarctata est ut emptores serio considerare verisimile sit utrum sensus octingenti cylindrici versioni pretiosiori obsidere possit. In terminis maximis torques - 440 Nm pro V8 et 420 Nm pro V6 - utraque tormenta fere sunt. Vis superior signanter unitas octuaginta cylindrici (350 versus 290 hp) etiam grave commodum non affert, quia propter rationes calces longiori 4,2 FSI, acceleratio a sistendo ad 100 km / h in utroque exemplo prorsus idem est -. 5,9 .250 secundis. Nulla differentia celeritatis summae, quae in utroque carro electronice ad 9,5 km/h limitatur, attamen machina sex cylindrica significanter melius cibus consummationem ostendit - in cycli mensurae coniuncto ECE, dum 100 l/4,2 km consumit, dum 10,2, XNUMX FSI mediocris XNUMX litere ad eandem distantiam requirit.

Et aptavit in quo sunt unitates plus quattro cum vexillum duplex ratio tradendi (quae dividit XL% a LX% ad impellit ad a fronte et ab tergo rotae), tum in sex celeritate automatic transmissio, etiam singula aliquo laenimento temperata. Quiescens singulis tradenda separat a augue Vivamus et specialis ratio patitur torsional debilitare converter inclusum latius rpm exturbare a rhoncus.

Hae mutationes technicae exiguam partem cibi consumptionis et reductionis CO2 mensuras communes sunt per novam machinam A6 range. Compendiorum commentarius novus 2,0 TDIe unitas debet esse. Quadriduum cylindricum machinatio Diesel debilior potest quam conventionales duo-liter TDI, sed a generante instructa est ut fines et dumeta, tum potentia sentinam gubernandi quae constanter non operatur, sed ex necessitate potentiae dependet. .

Haec singula, combined duos centimeter cum inferioribus puniatur, aerodynamic additional mutationes, et iam quintus et sextus anni, et effectus in maxime infigo 5,3L / 100km combined cibus consummatio.

Lek rutrum

Variae mutationes technicae quae in A6 factae sunt cum "facelift" coniunctae sunt, quae revera commemorari meretur tantum in notis citandis. Multo rectius foret de levi pulvere loqui. Nunc notae typicae cratis in lacquer nitidum tegitur, in utroque curru tenui aluminium habena invenimus, in fronte aere spiramenta resignantur, et in tergo latiora lumina et ora mitram acutiora sunt. in trunco.

Intus mutationes sunt etiam satis verecundus. Mollior sit et ut amplio tergum cathedra animo sint, et per dial in fronte graphics et nunc redesigned coegi.

Et quia cars electronice aetate quam celerrime hos dies, usque ad MMI ratio est redesigned. Steering fecit manere late eius litteram, sed iam cum navigandi melior maps of coegi videt. In summo versionem MMI Plus habet constructum-in joystick per gyrum, sphærulaque simul, quod planto is facillimus invenire scopum in screen. Quod etiam ostendit ratio a Tornacense parte obiecti interesting imaginem in XNUMXD. Quorum propositio est realis apparet et quod eo usque ut salvificem utrum disserere debemus de itinere nisi ut cibus et ne calefactionem cunctam.

Numerus argenteorum instrumentorum pro addito feodo iterum auctus est. Fere omnia in foro nunc reperiuntur A6. Hoc includit latae sententiae humilem/altam trabem mutandi et ansam mutandi rationem cum lampadibus in speculis exterioribus. Si placet, haec ratio suppleri potest cum Lane Assisi, adiutor qui rotam gubernatricem micat, ut moneat si auriga lineas transversas sine signo dato signaverit. Vico in placenta tres adiutores raedae diversi sunt.

Etiamsi hae additiones non ordinantur, emptores A6 accipiunt qualitatem pretiosam et autocinetum subtiliter modulatum, quod parvum locum criticae relinquit - etiam respectu basis pretii, quod immutatum manet.

text: Getz Layrer

photo: Ahim Hartman