Audi A4 Convertible 2.0 TDI
contentus
Praesertim si productum dicit (dicunt) Audi. Sunt etiam plura et plura exempla ab Ingolstadt, carros quae oblatum in novo genere expandunt vel etiam suum genus creant, sed cum aliquibus exemplaribus classica manent. A4 Cabrio est typicum exemplum.
Si non longe, tunc admodum paucae notabiles mutationes post renovationem (capitis, cucullo), sed paulo longiore intervallo cum visum omnia comprehendit, A4 Cabrio simillimum est ei qui in indice pretio numeratur. Usque in praesentem diem. Hoc est, nullae sunt notabiles differentiae in consilio, incluso in magnitudine currus.
Scimus convertibilia tam vetus quam vetus currus. Et iam carri fronte tectum super capita habere tarpaulin. Generatio haec A4 Cabria nihil novi est, quamvis convertibiles coupes (hardtop!) magis populares fiunt in omnibus quantitatibus et iugis pretium. Bene, incipiens a curribus, velamina valde emendata sunt, ubi Audi procul dubio in summo est: intus sonus est minus (clauso tecto) et multo facilius internam temperiem frigoribus diebus tectum est conservare. IMPERVIUS ac mechanismus plicarum mendose ac dis globuli explicatur. Quod melius conspicue invenies. Sed certe: habes adhuc carbasa in summo.
In classicis, quantum percipere potest oculus. Sed hoc non est finis. Classicae - pro Audi - etiam mechanicae. Ultima generatio iam octoginta unus ex primis machinam turbodiesel eligendam erat, quae tum peccatum adhuc habebatur, sed hodie nihil est speciale de ea. Multi eos secuti sunt.
Utique, Audi novas machinas hoc tempore etiam curavit, inclusa nova duo sextaria 16-valvae turbodiesel, qualis est ille qui experimentum A4 Cabrio tenebat. Eum, hoc est, ad machinam hanc iam novimus: illa quae in carris huius sollicitudinis apparet, quae ad unum fere talenta et dimidium appendit, aequissimum est ad usum impellendi. et in verbis oeconomiae.
Bene etiam otiosis respondet, sed praesertim hoc pondere autocinetorum, eius infirmitas notabilis est, qui bene trahere incipit a tantum 1.800 crankshaft revolutiones per minutas. Hoc significat frequentiorem vectis usum requiri quam desideratum et iterum probat technologiam octuaginta valvae (1.9 TDI) etiam in hac provincia commodiorem esse. Hoc 2.0 TDI etiam in A4 Cabrio urbe non placet pulsis magnis inceptis et accelerationibus ab infimis velocitatibus.
Ex altera vero parte, haec TDI superat 1.800 rpm fere ad momentum ludicrum, quod perfecte et aequaliter trahit usque ad bonum 4.000 rpm. Cum sex anni machinarum machinarum, haec regio bene operta est et permittit pro dynamica, lusoria incessus omnium viarum genera; saepissime in viis extra areas aedificatas et aliquatenus etiam in viis. Bono torque, scandit nec cito defatiges, sic agitans cum voluptate est.
Gearbox celerrimus esse potest, licet nos reprehendimus in inconvenientia opinionum suarum variabilium, et in velocitate a quinto ad quartum calces mobiles, auriga "errantem" et imprudenter in calces sextum transferre potest. Ut plurimum, haec materia est gustus vel habitus, sic altioris impressionis est valde bona.
Certe multum operae machinalis ad A4 convertibilem sumpsit, sed A4 adhuc in sede incessus - cum nonnullis additis plus minusve iucundum notarum windsurfing: facultatem vehi sine tecto super caput tuum, cum pluribus. pronunciatur, saepe angulos mortuos perturbans et cum geminis ostiis in lateribus. Agitantem luculentum tectum non solum cum 70-sextro minore cothurno (quoniam plicatili tectorium ibi) cerni debet, sed etiam optimarum optionum ad pellendum quam diutissime per annum. In calidissimis diebus necesse est fenestras laterales demittere, et gradatim circumscriptione venti (fenestrae erectae, venti praesidiarii rete, copiosae calefactionis) permittit te etiam extra temperaturam prope nulla Celsio frui.
Caecas maculas in aliarum notarum convertibilibus carere non poteris, et unum par fores lateris duas res significat: aspectus lusoriorum corporis et aditus inconcinnus (in ovili et mechanismo bene disposito; sed durum et incommodum) ad scamnum novissimum. Super hoc convertibile multum habet spatii interioris sicut tectum tarpaulin limitat altitudinem omnium quatuor subselliorum et est locus in tergo genu exiguus; si homo plusquam metrum et dodrans longus in sede anteriori sedet, tunc fere impossibile est in sede posteriore sedere, non obstante scamnis eleganter designatis.
Attamen, excepto capite stricto, hoc non contingit in sedilibus anterioribus. Sedes magnae sunt, licet sedes non admittant aliquas speciales compositiones, ambitus valde compactus et pulchre designatus operatur, et materia, inclusa plurimis plasticis, praestantia sunt. Si currus corium habet, ut in A4 Cabrio test, impressio, utique, est maxime prestigious. Est etiam parvum "ludum" cum delectis colorum; Test A4 obscure viridis, sed fere nigra e longinquo cum lineis tecto nigris, et cremeo interiori addita dignitate huic iuncturae subtilem cum colore Britannico.
Praecedente consilio et technicis trends, A4 Cabrio ashboardday etiam satis brevis est, ventosus magis humilis et verticalis esse videtur, et rota gubernatrix ashboardday valde propinqua est. Attamen haec omnia non tangunt incessus currus et communem salutem; re vera non satis est extra perscriptorem vel spatium pro minutiis, et unus tantum locus est pro can (et hoc loco inhabili), sed ex altera parte, magnas condiciones aeris, magnae auditionis ratio et fere excellentes ergonomics faciunt usque ad hoc. Hic solas querelas minores invenimus: gubernatrix rotae in positio deorsum sensores tegit et mechanicas tractus signi switch paulo incommoditas esse.
Hoc Audi etiam in gubernando convincit. Praeter iam descriptos mechanicas agitant, rota gubernatrix se ostendit excellentem sensum eorum quae sub rotis fiunt, immediatio, sporty rigiditas et praecisio gubernandi. Gbssis culas permittit aliquot laterales benificia, sed labefecit humum bene et ante omnia vehiculum in neutro diu servat. Solum cum angularis velocissimus est ut pateat rotam gubernatricem adiungi debere, quod est facile ob immediationem gubernationis.
Conclusio aliquantulum speculativae cogitationis. Nimis malae coupes de more nunc sunt; si forent, talis A4 quoque couf. Pulcherrimus esse cupio. Et propter mechanica etiam genere bene disposita est. Sed - molendina adhuc plus quam coufe, vox?
Vinko Kernc
Photo: Sasha Kapetanovich.
Audi A4 Convertible 2.0 TDI
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 40.823,74 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 43.932,57 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 103kW (140 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,7 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,5l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea directa iniectio turbodiesel - obsessio 1968 cm3 potentia maxima 103 kW (140 hp) ad 4000 rpm - maximus torque 320 Nm ad 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 235/45 R 17 W (Bum Aquila Ultra Grip M + S). |
| Facultas: | top celeritas 212 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 9,7 s - consumptio cibus (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | convertibilia - 2 ostia, 4 sedes - corpus auto-sustentantia - prima frontis singulae wishbones, fontes folium, membra crucis duo triangula, stabiliens - posteriora singula suspensio, membra crucis, cancelli inclinati, coil fontes, ictus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli) coil - coil 11,1 m. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1600 kg - licet crassa pondus 1980 kg. |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 70 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum AM utens mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 L): manticae 1 (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (68,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Occupatio: 68% / Conditio km counter: 1608 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,6 annis ( 129 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 32,1 annis ( 164 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 7,6s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 10,5s |
| Maximam celeritatem; | 212km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 8,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 10,8l / 100km |
| consummatio test: | 9,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,8m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 55dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 54dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 65dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 69dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 67dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (337/420)
Si petis convertibilem in hoc ambitu quantitatis et quantitatis, non potes errare cum Audi sic. Maxime picky tibi ut maiorem in eum iracundiam invenias. Hoc est quod capacitas (inclusa trunco) non valet magna spes.
Exterior (15/15)
Exemplaria est factura, et aspectus maxime res saporis est, sed hic quinque altam dare dubitationem non habemus.
Interior (109/140)
Spatium posticum valde limitatum est, ergonomica optima est, et sarcina PDC saltem tergo caret.
Engine, transmissio (35
/ 40)Quamvis tristique sit, machina in autocineto perfecte convenit. Gearbox optimam impressionem non facit.
Coegi perficientur (79
/ 95)Egregiam gubernationem et dignitatem gubernandi! Longa via lacessit pedal et bonum gb compromissum.
Euismod (28/35)
Plus 1.800 rpm, optima maneuverability, valde bona acceleratio. Ad 1.800 rpm sub conditione tantum.
Securitas (34/45)
Quod autem convertibile est, ad salutem optime instructum est, sed tale tectum etiam caecos introducit maculas.
oeconomia
Diesel potest etiam esse modestus et ideo frugi in tabe, et pretium non potest gloriari frugi esse.
laudamus et opprobrium
exterior et interior
productio, materia
pacto intus
Apparatus
flywheel
engine super 1.800 rpm
aditus ad tergum scamnum
engine usque ad 1.800 rpm
laxitatem a tergo scamnum
Sententia per quaerere
parum repono spatium
dum defessa pedal motus
