Audi A4 2.4 V6 Convertible
contentus
Manipulus qui tectum et mechanismum excoluit specialem iudicationem meretur. Articuli fantastice accurate sunt, tota ratio spectat (satis) simplex, corpus omni tempore perfecte laboravit, gutta intus linteata non obtinuit, fenestrae semper in recto situ claudebantur (multa convertuntur domini sciunt quid sum. loquitur), sed in summa celeritate (cum tecto connexo) sentit sicut acervum me agito.
Tempo? Hoc plane est (quatenus) solum a4 cum tantum par lateris fores. Cum in eo sedeas, tectum humile et bene insulatum, sicut couf, et longe post cingulum thronus est, et quidem sine facultate superiori handrail accommodandi altitudinem. Interius indubitatum est Audi: impeccabiliter praecisum, ergonomicum, quale altum. Colorque sibi constat.
Sed valet in amorem incidere cum primo aspectu A4 Cabriolet - ab extra. Imo vel effuso tecto pulcrum est, sed sine eo sane venustas est. Novissimo lapsu, aureum aureum ad Motorium Show Francofurtum allatum est. Magnus color. Misericordia caerulea est Audi, sed nonnullae chromae accessiones, inclusa totius machinae ventosae machinae, multo magis contra corpus obscurum prominebant. Chromium? Aluminium stringit.
Exteriore vix possunt errare, sicut A4 iam similis lectica cum eleganti exteriore, et convertitur ad convertibilem, adhuc tam bonum est, ut etiam famulus chalybe immaculatus aliud officium invenire non potuit. ... Melius sane. Unde talis A4 convertibilis tuto in gargarizationem agi potuit quae alias mercibus Australibus Bavaricis consuevit.
Hoc a4 elegantiam suam omni modo aperto caelo conservare procurat. Absit domina ut circa collum chlamydem dure restringat, absit a viro gymnasium divellere, et absit ut saltem per vim in via impellente communicare non possit. Hoc Audi permittit ut sine tecto pellere celeritate summa celeritate hoc convertibile. Duae tantum conditiones sunt, ut fenestrae laterales erigantur et post subsellia ad cincinnos capitis occipitio maxime efficax inauguratum positum sit. Haec una laus praecipua meretur. Visibilitas per illud (rearview speculi) est optimus. Praeterea ita ordinatur ut cito subtrahatur (vel deprimatur), sicut cito in medium complicatum et in pera tenui dedicato reponitur. Uh, Germanum emendate accurate.
Aperto lateris fenestrae ac reticuli omni remotione, A4 fit alia: silvestris, opprimens, cum vento pressionis puellam ornatricem ad maximum excitabit. Cum autem A4 convertibile habet tectum retractabile, et omnia alia in maximo praesidio ventorum situ, intelligibile est quod in transmutatione extra temperaturas ima transilire possis. Pileus ut nullus ventus in crinibus tuis, chlamyde et aura tepida in cruribus tuis. Plene automatarium et scissurae aeris conditioner, quae magna tecto clauditur, ob aliquam causam hoc tempore non operatur. Nimirum, cum guttae temperaturae extrinsecus infra 18 gradus, aer Conditioner spirat calidum aerem usque ad scaenam penultimam, et refrigerat fortiter in ultimo; non est scaena media. Hoc optimum est ad multo inferiores exteriores temperaturas, ubi calor iam gratus est, et in superioribus temperaturis, cum aer Conditioner (plus minusve moderatus) refrigerationem eligit.
Omne convertibile, hoc A4 excepto, paucas latera minus amoenas habet, quarum maxime incommoditas caecis maculis ad latera dum agitantibus augetur. Qualitas autem iam dicta ratio et materia tecti talis est, ut thermarum et praesertim acusticorum tutela interioris paene talis sit ac currus cum tecto duro. Usque ad celeritatem maximam, venti venti notabiliter magis quam in sella A4 non augentur. Tectum Audi tarpaulin etiam fenestra tergo calefacta habet, tantum in ea deletor non est.
Audi excellentia interiora retinet typicam invidentiam Audi: pedales. Una post defessa nimis longum est ictum, et spatium ante (sub) accelerator pedali formatur ita ut post aliquot horas viae incessus lassitudinem et desidiam cruris dextri faciat. Incipiens a pedali lacessit, sequentes aspectus A4 testium minus iucundum sequitur. Lacessit molle (nimis) est, eiusque indoles relaxatio incommoditas est cum opera machinae coniuncta, quae in satus maxime sentitur.
In monte excellentiae, haec machina a4 pessima est. Pulchre volvitur et amat se ad capsam rubram usque ad quartum calces trahere, et sonum lepidum habet: submissa oooooooo quae in vocem magis acrem acrem sonat ut revs. Sed engine perficientur pauper est valde humilis ad medium revs ubi torques notabilis defectus est. Ergo machina nimis infirma videtur cum deprimitur accelerator pedal, anemice currit. Ergo etiam ante consecutionem, praesertim trudi, interest efficere quid expectet, cum exiguo tempore felis urgeas. Ceterum, maximam supra 4000 offeret et ibi ante initium campi rubri in 6500 rpm.
In nostro experimento, A4 Cabriolet cum hac machina non bene pro phthisi egit, cum opus erat usque ad 17 litras per 100 chiliometrorum cum paulo agiliore, et infra 10 litterae per 100 chiliometrorum eo uti non potuimus. modicis incessus. Dispensatio tamen eius ab 500 est, cum celeritas iam alta esse potest, ad DCC chiliometrorum, cum felis omni tempore diligenter opus est. Sed omnes quaestiones machinae magnae maxime debentur gravi pondere autocinetorum et munditia exhaustorum, quae publice Euro 700 appellatur.
Reliquae mechanicae sunt valde bonae et optimae. Iniuriam gubernantem reprehendimus omnibus videntibus ludibrium in angulis pulsis sine tecto. Hoc A4 certum est ad dynamicam incessus.
Chassis est comfortable cum potholes debilitare adveniens, sed etiam sporty cum opinionem tuam in via judicans. lateralis inclinatio in angulis parvus est, cum bracteis vehiculi imprimit, cum pedali vel fracto valde premitur, leviter tantum procumbit, nec mirum est in motu novissimi fractis angulus; in talibus scilicet, semper obedienter sequitur anteriora rotarum paria et non elabitur.
Hoc igitur A4 convertibile, libertatem sub caelo variis modis interpretari potes – vel omnia pro te ipso experire. Sola res est incommodi, quod talis ludibrio profunde in sinum incidendus erit.
Vinko Kernc
Photo: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 Convertible
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 35.640,52 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 43.715,92 € |
| Potentia: | 125kW (170 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,7 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 9,7l / 100km |
| Praestare: | 2 annus warantizatio generalis sine passibus limitationibus, 12 annus rubigine-probatio warantia, 3 annus warantizatio illitus. |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 6-cylindrici - plaga 4-V-90° - petrol - longitudinaliter elevata - borea et plaga 81,0×77,4 mm - obsessio 2393 cm3 - ratio compressionis 10,5:1 - potentia maxima 125 kW (170 hp) ad 6000 rpm. - piston mediocris celeritas ad maximam potentiam 15,5 m/s - densitas potestatis 52,2 kW/l (71,0 hp/l) - maximus torque 230 Nm ad 3200 rpm - crankshaft in 4 gestus - 2 x 2 camshafts in capite (balte/timing catena) - 5 valvulae per cylindrici - capitis metallici levissimi - electronic multipuncti iniectio et ignitionis electronicae 8,5 l refrigerationis liquidae machinalis olei 6,0 l - altilium 12 V, 70 Ah alternator 120 A - variabilis catalyst. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota motoria agitet - singula defessa arida - velocitas transmissio manualis 5- calces ratio I. 3,500; II. 1,944 horae; III. 1,300 horae; IV. 1,029 horae; V. 0,816; dorsum 3,444 - differentialis 3,875 - rims 7,5J × 17 - coronas 235/45 R 17 Y, volvens range 1,94 m - velocitas in calces 1000th ad 37,7 rpm XNUMX km / h - pro parce strigare filler correctionis |
| Facultas: | celeritas suprema 224 km / h - acceleratio 0-100 km / h 9,7 s - consumptio cibus (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | convertuntur - 2 portae, 4 sedes - corpus auto-auxilio - Cx = 0,30 - frontis unius suspensio, crura verna, duplices voluntates, stabilimentans - suspensio unica, membra crucis trapezoidales, cancelli longitudinales, coil fontes, ictus telescopici absorbentes, stabiliens - duo -way spineta, discus frontis (coetus refrigerium), tergo discus, potestas gubernandi, ABS, EBD, tergo mechanica raedam fregit (vectis inter subsellia) - eculeo et pinna gubernaculo rota, potentia gubernante, 2,9 volvitur inter extrema puncta |
| Masc: | vacuum vehiculum MDC kg - licitum est pondus MMLXXX kg - licitum video pondus cum fregit MDCC kg, sine fregit DCCL kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4573 mm - latitudo 1777 mm altitudo 1391 mm - wheelbase 2654 mm - antica 1523 mm - tergo 1523 mm - minima terra alvi 140 mm - radii 11,1 m pulsis |
| Interiorem dimensiones, | longitudo (dashboard ad seatback tergo) 1550 mm - latitudo anterius 1460 mm, postica 1220 mm - headroom antica 900-960 mm, posticium 900 mm - longitudinale sedis anterius 920-1120 mm, sedes postica 810 —560 mm - sedes anterius. longitudo 480-520 mm, subsellium posticum 480 mm - handlebar diametri 375 mm - cibus lacus 70 l |
| Arca: | 315 l |
Nostrae mensurae
| T = 23° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, passibus: 3208 km, tires: Michelin Gubernator Primatus XSE | |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 13,5 (IV.) S |
|---|---|
| Flexibilitas 80-120km / h: | 16,7 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 221km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 10,7l / 100km |
| Maximum consummatio: | 32,0l / 100km |
| consummatio test: | 169 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 66,7m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,0m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 66dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 6dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 65dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 65dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (327/420)
Audi A4 2.4 Cabriolet technice currus est valde bonus, machinae modice debilis, ex altera parte, materias egregias, ex altera, excellenti consilio et opere, valde bonas mechanicas et nunc imaginem traditam. Super hoc spectat ut colatur etiam ab iis qui in quattuor circulis non sunt.
Exterior (14/15)
Corvette aut Z8 non est, sed currus pulchra et elaborata.
Interior (108/140)
Facultas et magnitudo trunci patitur aliquantulum - ob depressionem velaculum. Aer Conditioner tecto aperto deficit, pars instrumenti deest, alter in summo gradu est.
Engine, transmissio (31
/ 40)Minus flexibile machinam insigniter quae, sicut armamenta, technice superior est. Gearbox machinam (secundum machinam) habere potest rationem calces leviter oversized.
Coegi perficientur (88
/ 95)Hic septem tantum puncta, tria in pedibus amisit. Equitare qualitas, positio in via, tractatio, vectis calces - omnia denique cum paucis querelis.
Euismod (17/35)
A4 2.4 Cabriolet in hac categoria tantum mediocris est. Celeritas summa proculdubio est, acceleratio et agilitas infra exspectationes secundum machinae magnitudinem et effectum.
Securitas (30/45)
Test convertibile non habuit xenon headlights, pluviam sensorem et airbags fenestras (aliter haec logica, figura corporis posita), alioquin perfecta est.
oeconomia
Multum consumit, et est omnino carus absolute. Optimam cautionem habet et ipsum bonum damnum prospicere; quia est Audi et quia convertibilis est.
laudamus et opprobrium
elegans exterior (praesertim sine tecto)
bonus ventus praesidio sine tecto
tectum soundproofing cum tarpaulin
mechanism texit, materias
ventus network
situm in via
productio, materia
crura mala
defessa release proprium
engine perficientur ad humilis et medium rpm
price
