Aston Martin One-77: vetitum Dance - Sports Cars
Nos XLVIII horas ad exclusivam LXXVII unum,valet unus decies indicem referuntur, quod maxime facit ea temptare eum in via, et in via. Sub pluvia.
Quis novit quid Martin Eston ' et noluit nos temptare ...
Dies unus: ergo Iethro cognatus Bovingdon
Nos vultus deinceps ad hoc momento a Paris Salon de MCMXXXVI.
Postquam diu insidiatur foederis mei vobiscum et illam maximam capit locus in securitatem, et haec strictissime servanda est fiducia. Mea camera est de iPhone atrati sunt, et spectant paludati sit amet est mecum dicens obmutesce et cum suspicione et quod signum est, quod forma mea concedit limites superare. Secundam custodiam promptiores sed simulatio est: si non patiuntur ostendere formae non possum vertere terram corruent.
"Um, satis certo habeo" Exspecto. Monitorem coercet. "Exspiravit in 2007," respondet, et modi perpendiculum. Hic dies historicus est, quem si propter dissolutionem et oblivionem perdam, melius novum officium exspecto.
'Immo vero, ego paenitet, vos got a novus uno mense Martio, bene. " Me nutu, signum quaerit tonum et ipse se forma, hoc dicitur in radio Pogo # DCCVII.
Bene, maybe Im 'ornare.
Ego fuerat prius Erat Milbrook probantes et, ut semper, huius structuram, plena omnia vincula contorquens flamine robur omnia et siti, in quavis scindunt cuppedine prototypes disposito, est unum ex illis locis, ubi vos sentire reus, etiam si vestri 'in simplicitate nostra et prorsus elit.
Hoc dat speciem peccato unmotivated luces cum pipere aequora montis vos reprehendo.
Nostra missio est occulta vel prope secreta, et non adiuva me ad relaxandum. Photographer Jamie Lipman, qui tunc me coniunxerat, etiam plane incommodum fuit. Camerae eius non atrati sunt, sed praefectus securitatis eum velut umbra sequitur ut certus tantum currus photographaret. Sed non erit necessarium: distinctum sensum habeo quod hodie nihil magis excitandum erit quam plena suffocatio in catino satellito vel in vestigio ditionis cum curru quem nobis praesto est. Quia habemus saltem unum in manu LXXVII-Martin unus Eston '... Numero XVII, precise esse. Quam interesting potest a camouflaged minivan qui sibi apparuisset, cum patientia test potest comparari ad te?
CLANCULARIUS LXXVII-rubra et quod unum iam in vani cum agitare in Eston 'Hospitalitas Hotel Millbrook. Et aedificium quod clausis elegantissime vermiculata disposito hanc mane. Hic apparatus est publicum et Domus ex Gaydone nobis auxilium invenire non est unus-test LXXVII. Nee non et ne intentio eius a notario nulla gubernat.
Tamen in vehiculo vult dominus esse ut sic, i.e. supercarEt non erit gratus sibi animabus nostris omnium. Et per insequens biduum tumultuosis, hoc nostrum est omnino LXXVII, unus est, et nos sumus hic in eam repellere liceat Millbrook et verae viae potholes et in puddles. A paucos ante menses, Top Gear administrata ut expellam est in una LXXVII, Dubai, et non exclusive car nostrum ad universum terrarum orbem, sed valde differt a litoribus sunt Walliae desertum dunes, et Im 'certus est etiam magis significantes. Usque ergo, opus est ut ad hoc sit vultus viridi Eston 'unus racing Martin-LXXVII. Speciosa, mesmerizing, spectaculi ac simul atrocitatem.
Quamvis numquam id probaverimus, multum de eo scimus. Aston necessitatem non sensit ut multimedia expelleret eam, sed certe non celavit suam superiorem agendi rationem et modos infigendas constructiones. Quomodo eam reprehendere? "Ornatus" One-77 attonitus est, sed iustus in chassis est. ipsum Primo glance, stellas de numerosis salons, et hoc satis est ut expendas amare I million in nummis Europaeis constat.
Ut dictum est, unus has a carbo carbonis monocoque LXXVII-frame quod ponderibus et 77kg nimis rigidum, dum тело de quo est apud tabulata aluminium rhoncus sed. Non tulit tres hebdomades operis est, et uram figura, Una LXXVII scriptor attonitus ante se ad pinnulas, solidum professio a sheet aluminium. Tres hebdomades in fi! Singularis de itinere ab Aston 'et alibi de incredibili earum arte populi qui laboraverunt et projiciamus aluminium apud Neuport Paynel pro fecundos fructus protulit. Carbo corpore non est.
Scilicet, in layout est etiam unus LXXVII honoribus, fama et media fronte-engine V77, coegi tergo и celeritas sex-celeritate automatic mechanicis tractatur. Sed Eston 'traditional XII-sextarius Martin V12 est a redesigned funditus Cosworth Engineering, extendere ad 5,9 liters, LX kg minus. novus engineQuod non habet sump aridam Ratio autem 10,9 et compressione: I, non habet imperium Petita DCCLX HP Nm et torques, et ab DCCL. Gratias crankcase aridam, sedet 760mm DB750 procul a fronte sub axem. Et magnificatum est: et ab tergo dimisit, invitat ad orandum PPC sex propeller celeritas per ipsum harundo. LXXVII-Martin unus est etiam instructus cum Eston ' suspensiones Populus Novifacta Quotidiana plene permittens dominus est felix et beata enim mos eorum propria usus car uti volunt.
Chris Porritt, progressio sit amet, promissa esset 'pulchellus Hardcore ". Nescio quomodo Hardcore negotio est, sed plura in extremo lacus pecuniam occasum puto: unum ex maxime Hardcore LXXVII. Si scitis cogito sua in via Porritt de gustibus non optima permittet personalibus iudiciis, par facilisis dui, ita verisimile est prorsus unus, est LXXVII testers, et fabrum quod semper putaverunt.
Quamvis enim omnia in se scire de doctrina et usu nescio quid expecto. In universum tamen prospi- cienti V12 est 'pulchellus Hardcore, "sed UGG Tall comparari ad GT, Enzo, et Koenigsegg Zonda, suus' Satis Bluemotion sicut irascibilis. LXXVII, unus est melius vel peius prospi- cienti V77? Cur non vis turba Eston ducere?
Ostiarius aperit, et ipse levavit lepide novam velut DB9 Debellaturus est, sed citius, tamquam vesica, ferrumque lapsum de se idoneus manum tuam in caelum. Quod de intus est fecit illud ipsum summus fibra. corium nigrum corium -style consutam visibilis in baseball. Ashboardday de Eston 'scilicet in partem Martin linea, sed habet magis extensa, teardrop figura. Hoc non est vobis ut in et per currus, ut de illis primum admirari debeas, cum id non estis anhelarent. Hoc non multum est, unum quod est vere specialis LXXVII, et aptat perfecte cum Huayra et Paganos, est multo magis infigo magis locorum asperitate Veyron.
Nimis humilis et sedes est, sicut a racing currus, et quasi racing currus, Coegi Position Videtur quod ita fiat, est ponere a centro gravitatis inpensa summum. IN gubernaculo rota, lateribus planis insertas Alcantara alienum est videre, sed valde utilis. apud cogitationes graphite In ashboardday difficile est legere, sed duae res statim oculum tuum capiunt: ultima digita in speedometer 355 est, et tachometer ascendit ad 8 et linea rubra non terminatur. Si credis id quod Aston dicit, poterit 354 per horam ferire et 100 in 3,7 secundis tangere (spectat sicut One-77 hits 0-160 in 6,9 secundis in probatione, comparatis 7,7 pro Koenigsegg CCX et 6,7 pro Enzo. ).
Et tollet clavem di crystallo et in angustum foramen inserta excisum in ipsum cranking. Quod deinde fit, una - 77 decies centena millia nummi constat. V12 7.3 latrat et fremit in sono forti et ingrato. ascendunt et descendunt circuli, sicut in Carrera GT vel Lexus LFA V10.
Et primo hit cum paddles et tange IUGULUS timide transferentes in Eston 'Super-novitius coegi, in requiem nobiscum in revelatione Domini ski tabernus. Hic est vere Hardcore, et non est alius ut definias.
Secundo, gearbox nitidius sed siccum ut unum prensum calces cum paxillum shifters, praesertim propter levissimam volatile et inhaerentem irascibilis. Una-77 machina est valde specialis et certus tumultuantis. Si placet, lenis torques transmissio permittit ut cito ab uno calces in alium transferas. Sed multo melius est vehi sicut VTEC. Centum metra satis intellegunt hanc Veyron stilo supercar non esse: ferocior et insanior est. Hoc magis placet fronti Koenigsegg.
Feroces est, verum est, sed non leve, vel nervosi. IN steering bouncy sicut consolati suus 'dociles, et prospi- cienti V12. Secus Ferrari F12, et tympanum eculeo quo nunc es obsessed cum velocitate, is est intuitive quod sino vos ut a focus aurigabat impetro maxime ex frame, et machinam. Magni maxime infamis Millbrook Alpinae Ambitus est angusta et lubrica.
335mm PZero Corsa pavimentum congelatum non placet, et tractus imperium pergit ad commeatus exacturus V12. Proelium amissa est ab initio. Aston duas animas habet: ex una parte, malevolus est, qui electronicis impedit, et ex altera parte, hilaris et vividus est et amat coronas vehi. Modus eligere track Tractus imperium, vel omnino avertas, habebis carbonem et corium sudarium in ashboardday levare: subtus est chroma habena cum consilio car quae in skates invehitur. Considerans momentum quadrigae et periculum circulationes, melius esset rubere cum vitreis tutela ut in casu accidentis frangeretur. Non sum certus satis est DSC vertere off - melius est eligere modum rationabiliorem Track.
Sicut cylindro coaster Millbrook caeca invicem provocantes contra descensus salit. Cum sumptuosus car et quia magnus unus-sicut LXXVII, hoc est infernum. Primo tumultu cum autem incipit sentire quietam Eston magna. Postea Metcalfe erit occasionem temptare eum in verae viae, sed iam vertit ex esse lenta, agilis et reciprocus in semita. Reducitur in volumine, et prosubigit et fiducia dignae. Quod promissum ante finem spectat ipsum, cum eius modi sit, massa engine sic non ponitur nimis, ita ut media ad usus sunt in understeer anguli: et non est: et unus-via tenaci LXXVII continues est tenete. IN tractu system Control quod tenet imperium media mutatur torque atque exitu machinam currere permitteret libere facere et calcitrare tergo prolabi Pirellis latus.
Omnia in ictu oculi. Quod exhorrescunt?
Non enim statim ut unum apparent viae, latius LXXVII necessitates et coronas Satis placet tibi mitior caeli quam Anglis media hieme. Hic Millbrook tempore: Non possum solus frui V77 s ictu coniecit, amens evaserit de limiter in lineam rectam; et cum id satis est mihi intelligere, quod est optimum in chassis, non possum non sentire verus potential of Unus- LXXVII. Canon turn demum animi opus est, et insolenter satis fit praedictio LXXVII Unum istuc tibi quod petis Vivamus statim petunt. A duobus temporibus provocationem LXXVII-media curvatura, paulatim incipit in oversteer Gas sed dispensatione: Non possum tenere et vectes. Scio suus 'non valet ludentem cum igne nisi hoc forte sit tantum unus vitae meae ut eiciam in Eston' Martin-LXXVII, et non vis pœnitet.
Numquam obliviscar animi tui cum obnixus incipis - similis est ambulando tightrope. Si quid est quod cum illa didici ex brevi experientia, id est unum feram et feram. Harrius omnem audaciam opus erit ut eum cras in via deducant...
Duo dies: John Metcalfe
Primum vidi One-77 ad 6,45am in tristi raeda sorte in Beths-y-Coed, Wallia, et dum polares temperaturae bene non gravantur, delector. Per lucem lunae et lucernam vicum obscurum, omnia quae possum videre est lineamenta corporis aluminii curvosi sui. Haec Aston paene fabulosa, silentio perfecto (excussa machina, gravitatis modo utens) descendit e salso quod hic paucis abhinc minutis attulit. Optime facimus nos incolis non perturbare, exspectantes ultimum momentum cum V12 7.3 incipit sonare et folia. Portitor mihi tradit clavis crystallum Aston: hoc momentum historicum est.
Aperto lucem ianuam et conscendit navem. Interior dominatur carbonis visibili: ianuae malae, tabulae ianuae, tabulatum (cum matta pedali tutelae) sunt carbones omnes. Etiam murus post subsellia fibrarum carbonis glo- sabilis summus factus est. Omne quod non carbonis aut corium est, aluminium anodized nigrum est, excepto profano in aurum red circa centrum consolantur, mobile a per windshield, handbrake per circuitum, et ascendere tergum onto in windshield. Non possum invenire cockpit verba describere: "infigo" non deferat ideam.
Aliquam id ipsum accipere a ride in speciali Aston. Consilium simplex est: et erit tempus fieri potest ut expendas post LXXVII-rota est unum ex maxime pulchra viarum in Wallia. Im expendendo nimio tempore, de hoc Aliquam relinquo. Scripsit autem clavem electronics consurgant et ascendant in cursu tela extremo ictu reditum ac defendere. Tunc audire te sibilo starter, qui suscitat XII lip. Nm et DCCLX V77. Quod sonus sit aliquid, quam de discretioribus Italiae faces, sed etiam Nostra peritia habet. Eston differat ab aliis recentioribus: sportier potius decernerent extemplo revs dum propero pedali instare quod signum inter rectam flywheel pedali et absolvit.
Ortum ducere volumus photo Aston paludem semihora inde coegi sic nihil perdere. Et posuit illud super three-traditional meo sede exsertae cingula mammae, et aperire D inserta suffocare. Ut exsisto pia, exspectaui magis. Quod ita sit, propediem ut satus quam quod est corporis malum Ego tuli mecum sermo enim simul ut geminae-pervideo racing adhæsit accipit qui vetet, sit subitum tristitiae salebra. Quod non facit res, a prima usque ad calces shifting altera levior est, et non cogitare de illo iam focusing in his electi sunt currus cum camera in location.
Udo bitumen et moenia saxis iter versus terribilis aspectu. Una ingens sublimes, in LXXVII et quamdiu ilia magnis ones ut referant ad te et eiciam induendum cars cum in trailer. Quod sino vos ut tamdiu platea vestibulum tergo se rotis. Delectatio enim operis, et cars Ego multos, et hic primum cum ipso unus specialis, LXXVII, Inconcinnus sentio ut collocantur quasi hedum in frusta concerperet ne mentionem quidem non haberet magnam visum. et impingebat in windshield wipers fenestra fullonibus nozzles et concretus gelu siccum dum conatur ad removendum erexit in lutum per currus camera in conspectu oculorum meorum. Pravus tincidunt.
Ut itur est, in ore gladii in via gets candidiores nazarei eius nive. Hodie tempestas PROVIDENTIA enim bonum est, et nos sumus in montibus etiam in media bruma. Digitis transierunt. In minus comfortable Ego sum, et sede est fantastic et consummatum informibus et corium fabricae combination cubantem piis foveamus amplexibus et fulcra boni, quae me sine etiam intelligamusque eam. A unus-quadratus handlebar LXXVII, ut in primo aspectu, videtur impar; sed ergonomically est fantastic. Ego vellem habere magis notitia super fronte tenaci, sed suus 'usque mane, et bitumen caeli Frigidus, probabiliter paucis horis a paucis gradus plus et bona caeli promiserat, Ego, et implebitur.
Adhuc tenebrae erant, cum ad paludem pervenimus, et etiam nebula cecidit. Dum cogitamus de consilio B - in talibus condiciones photographicam fieri non potest - caelum cinereum roseum versat, et sol post colles peeking egreditur. Est atmosphaera magica, in qua lux intensior fit ac sinuosas formas One-77 obvolvitur. Omnia in circuitu nostro quieta sunt, non anima vivens, ne spiraculum quidem. Utinam incolae scirent quid deessent.
Postquam imagines solito captae sunt, tandem unum-77 experiri possum. Iuventutem meam currendo in iisdem itineribus cum carris omnium generum, praesertim autocinetorum sonituum, citato cursu exegi, ut eas optime novi. Meus ventus est A4212, qui ab Bala incipit, Naturae Subsidium Celine transit et deinde ad occidentalem Walliae oram pergit. Lata, aperta et scenica, perfecta est pro uno-77. Nimis mali sumus sicci sumus... Damn, feliciter a tergo-sursum explorator est quia ego id non animadverti. Cum consummatio - on-tabula computatrum indicat Aston mediocris 800 km/l super extremum 2,8 km servasse - optimum est a Bala prohibere et vires tuas erigere antequam hoc casus aggrediatur.
In parvis largitor tractor obsidetur: sic ad sentinam discursu terga ut in libero. In hoc casu Intelligo lacessit conatur ad DEJUGO. Drivetrain Eston autem decursus videtur quod odit, unde quando cum differentiali capillos retro sunt informes viridem augue mus vultus tergum.
Denique tank tractor non extra, et ita plenum, iam tandem nos sumus parati ad extendam crura Super-Eston 'diutissime' s. Ut non relinqueret regionem, ego colligunt usque in pace, et facile mutantur incipiunt sua vera natura, quod bene se habent, post personae interiicit enim fulgur ieiunium et eas quidem continuas, sicut in quibusdam ultra-ludo automated Manual (scis enim Aventador? ). Chiliometrorum transiet sicut et gearbox vos facit obliuiscimini totaliter verto is off per versandumque tempus.
V12 et symphoniæ, qua frui non possit solum in cockpit, Nostra peritia habet esse ex tempore key est, sed si te premere puga pyga ludis ashboardday ad vere fit inexsuperabilis. In exhauriunt fistula, quod run intra duo membra inde, latitudinem effectus partum viatores pro viatoribus in cellula. Sonus quam ego magis imprimitur character V12. Ludo modus non dat plenus obvius ad DCCL Nm of torque (cum alius occasus, in praesto est torques LXXV percent), sed est summus revving engine realiter similes VTEC. Or, incipiens a 750 RPM, is vultus amo is est TITLES: V75 per locat resurget et impetu abiit in rubrum linea, bumping in limiter 4.500. In electronics, quae ad tenere retro LXXVII-unus potestate alienorum appetitor videtur esse verum, quod est in potentia ad intercedere cum V12 s maximus.
Ego vere postulo ut focus in altum operum instabant, quod reus sit omnium potestatem gets complicated, cum non tantum ad terram a tergo. Etiam de CCCXXXV optimum-inch Pirelli 335/30 sua faciunt ut optimus est. Sed in fine, eo modo facit Eston 'etiam magis excitando. Nihil agentes car est manifestior via recta a libero celeritates. IUGULUS cum omni millimeter ex traduce de peregrinatione in operatione subita virtute partum, hoc est, non in plena IUGULUS vestri 'agitantem currus, ut electronics et spes de situ, modo corrigere. Hoc est quod homo quotidie hoc supercar vetus-schola, praesertim cum in tam lubrico quasi opus lapidis est hodie. Atque haec, ut ego arbitror, et id facit magis fun. IN ipsum tellus iaculis sensus et calibratio propria est aliud signum quod haec raeda graviter et non pulvis in collectione privata colligenda debet.
Quod et ieiunium iam curvae A4212 ego de Eston 'probare voluit, ut ex utraque parte acutus curvas ad A498 Snowdoniam et Llanberis est appellatus. Ibi inventa, quae est una, composita ex LXXVII est attrahenti genus car engine powertrain et currus et deliciae suspensione mentis, et apparatu. Ut exempli causa, quod in medio multifunction screen console: Navigator satellite, Ob nexumiPods и Bluetooth coniuncta loquentibus & Gloria Olufsen ex quibus utrimque dashboard imperio. De sedibus, et in columna steering electronice Populus Novifacta Quotidiana ut inveniam prope-idealis driving loco etsi fronte finis est longe, longe a windshield facilis. Iustus vultus procul quam longe sit a frame ad engine est scriptor nasus LXXVII intelligo, cur tam diu unus, effectus est a novissimo agmine verso pondere distribution, quod haeret in nasum ad multos bituminis. Omnes facere vos have ut focus in quid post eum.
A498 in fine volutpat flexusque cum ambularet in nive autem Snawdon apparuerunt cacumina horizon. Est infigo, praesertim cum per plateas tam vana, ut sunt hodie. LXXVII, unus quispiam egredi ad me omne tempus, ego non auxilium sed respice ad hoc conversus est. Sic pulchra color in hoc, quod chose domini ejus post eum ventus Aston omni tempore GT ad DB77 Zagato. Multum dedit virides umbras accentuates sculptural eius versus et vestigia retro domum magnam. Ex aesthetic parte est, in tantum Incommodum est quod ante ultimum finem aere essartis de interficiam aer intake. farised per propriam formam aciem luminum adhaerent ultro deferimus tergo rota super arcus. In alia manu, in unum LXXVII-fantastic est ab omni parte. Im 'certus ut budget et fabrum erat elaborandi quando consideramus ita, sed vos adepto impressionem quod patet quod omnis quaestio de Eston' solvere voluit plus de elegantem suppeditavit solutionem available.
Volo equitare paulo plus vulputate ante solis occasum est et ad magnam ultimo perfectum, qui est appellatus Llanberis leniter curvis. Fusce et reliquit cum peregrinatores raincoats modicum et non Eston Martinum pauci praeter amissam ovem meam trajectorias corruperunt. Excitat dormientem inserere in clavis ut V12 et usque ad ultimum tempus ad hoc incredibile sceleris diem. V12 gobbles statim ad primam, secundam et tertiam, quae sola potest 760bhp Supercar confestim sumus difficilioribus tractum ubi vastae montes minabitur opprimere per ventos bitumen balteus et laterum altera. Attende gloriam per fenestram ego stridebo sonitum quater hoc corpus exhaurit et stupendo vapores GRAVIS off muri locum. Amo huic currus. Est autem medicamento, te potest non adepto satis, eo magis expellam eum, eo magis vis ut faciam illud. Qui acerrime inquirere, et suus 'non tamen instar is sicco, sed potest non expectare ad discere.
Hoc est prorsus genus problematis quod supercar decies centena millia euronum offerre potest. Nolo hypercarium facile-adpellere, qui me ad horizontem accipit et in scopulo digiti infigo perficiendi tradit. Si id quod petebas, eme Veyron. Uno 77, manicas tuas volvere habebis ut optimum educas. Opto aliquos ex dominis non vivere ut eam videam et eam vendam vel deseram ut pulverem in garage exclusiva colligat. Nimis malum, quod non haberet id dicere. The Aston Martin One-77 propugnator est aptas coniungendi profiles aluminium fabricatum cum technologia carbonis incisa, monstrum charismaticum mirandi pulchritudinis.
Ab initio, hic currus fuit disposito esse optimum Martin de Eston 'Nova aetate et interfecisti omnes hodie non possum honeste dicere suus ferire destinata.
