M. Aprilis RSV4
Cum progressu motorcycli hoc anno experti sunt, dicere possumus novam motorcycli aetatem incepisse. Cum 200 vel plures "equos" domandi, electronici multum adiuvant, salutem procurant tam cum bracando quam cum circa angulos accelerans. Parva officina a Noal experitur saltationem in mundo et in nostra regione (novum repraesentativum habemus: AMG MOTO, quae pars est coetus PVG cum longa traditione in campo motorcyclorum) et cum primo RSV4 exemplar anno 2009 introductum, genus superbike vincit. In quattuor tantum annis, quattuor orbis terrarum titulos currentes et tres titulos conditorum vicerunt. Novae ordinationes a Dorna in determinato genere acceptas permittunt te minuas mutationes facere ad cursoriam productionis quae fundamentum sunt omnium carros generis WSBK. Itaque operam navare audacter RSV4 reddiderunt.
Nunc plus habet 16 "equos" et 2,5 kg minus, et electronici maiorem efficaciam obtinent et, praesertim, eximia salus, tam in vestigio quam in via. Cum prospero motorum Aprilia phantastica et 54 mundi titulos in historia notae relative brevia, manifestum est genus eorum in genesis esse. Semper clarissimi fuerunt quod cursoriis ludibrio maxime respondebant, et nova RSV4 non alia est. In vestigio Misano, prope Arimini, manus nostras in RSV4 consecuti sumus cum insigni RF quae gloriatur Aprilia Superpole graphice currendi, Öhlins currendi suspensionis et rotae aluminii fabricatae. In summa, 500 ex eis fecerunt et regulas ita impleverunt dum simul turmas currendi cum optimo suggestu vel positione incipiens ut superbike currus currendi praepararent.
Post titulum anni proxime bene agunt in parte aperiendi temporis huius anni. Causa successus in unica machina V4 cum cylindro angulis minorum quam 65 graduum consistit, quae consilium motorcyclum valde compactum praebet qui totum chassis seu tractationem Apriliae afficit. Dicunt se plurimum adiuvisse cum consilio GP 250. Et hoc erit aliquid, quia incessus styli huius Aprilia nihil pertinet ad id quod nos hactenus percepimus sicut supercar classis sextarius. In vestigio, Aprilia RSV4RF infigo est, alta in clivum facile mergit et directionem suam incredibili facilitate ac subtilitate sequitur.
Multum laudi huic levitati et tractanti quod melius est quam machina 600cc supersporta. Ecce, plane in schemate et altiore geometriae ratione, angulus furcae et longitudo posticium swingarm iacet. Etiam eo usque eo perveniunt ut quisque eligat tabulas uncinis et motrices montis positiones sicut furca, swingarm escendas et altitudinem aptabilem, cum suspensae curriculi vertice plene aptabili. In Aprilia cursoria sola productio est quae huic customizationi concedit, ut ridetur aptari vestigio configurationis et stilo sedentis. Per machinam V4, retrahitur massa, quae bonum impellens effectum afficit, etiam facilior fit. Ergo non raro in angulum tarde confregit et statim cursoriam ad extremos angulos macilentos collocavit et statim decisive ad plenam suffocationem accelerat. Bike est perquam accuratus ac stabilis in omnibus angulis angulis ac ante omnia tutissima.
In Misano pleno cursu in omnibus angulis ambulavit, sed RSV4 RF numquam periculose dilapsus est aut repentinum incrementum cordis fecit. electronic APRC (Aprilia euismod Ride Control) ratio magna laborat et includit functiones quae novitiorum rectores vel peritissimos in potentissimis mundi patrociniis adiuvabunt. Partes APRC sunt: ATC, rota tergo lapsus imperium systematis quod in octo gradibus adaptat dum gubernat. AWC, rota tergo scaena trium graduum regentia, maximam praebet accelerationem sine sollicitudine iaciendi in dorso tuo. In manu 201 "equorum" veniet in manus manus. ALC, systematis trium scenici incipiens et tandem AQS, quod te permittit ut in iugulo aperto et sine usu defessa accelerare et upshifts.
Concinens etiam cum APRC est currendi ABS commutabile, quod tantum duo chiliogrammata pendit et varios gradus braking et tutelam ab invitis lockup (vel shutdown) tribus gradibus praebet. Haec est ratio quam una cum Bosch elaboraverunt, qui princeps in hoc campo est. Cum motore validissimo capax liberandi 148 kilowatts hastae potestatis in 13 rpm vel 201 "horse power" et usque ad 115 Nm torques ad 10.500 rpm, caperet statum perquam bonum physicum et psychicum. (Contentio) obsessi cum equite. Ergo cum APRC ratio debilis, incessus non commendatur nisi unus es ex praedictis ascensoribus.
Acceleratio experiris cum omnem potestatem ex angulo emittere ferum est. Exempli gratia, in plano Misano ivimus ad metam in calces secundis, et deinde post ultimam in tertio et quarto calces, post quod plana currentes ad quintam calcem (et, sane sextam) mutare. . Infeliciter, ultima flexura praerupta est et planum relative brevis. Celeritas ostensa cum notitia postea in magno LCD screen spectata erat, 257 chiliometrorum per horae fuit. Quarto in calces! Hoc secuta est braking infestus et ius tractus acutum, in quem tu proprie iactas Aprilia, sed imperium ad momentum non perdis. Equites se adiuverunt cum lapsus leni et sic primum angulum magis infensi intraverunt. Hanc longam sinistram vicem sequitur ubi ad cubita (paene) incumbere potes, et longa coniunctio recta, quae ad extremum acriter claudit, extremam agilitatem cursoriae ad anteriorem ferens. turn stricta tam facile est quam revolutio.
Quam vim vehementem ac difficilem fractis sequitur, itemque laevum acutum et longam recti clivi connexionem cum recta regione, unde sequitur introitus eius partis, qua ostenditur, quae maxime in braccas. Multitudo plena suffocationis in planum vadit, et tunc compositum ex duobus vel etiam tribus ad dextram vertitur (si vere bonus es). Sed supra CC milia horae, res valde interesting. In hac alternatione versationum stabilitate et cura nobis defuerunt. Re vera, ostendit unicum compromissum, quod ob eximiam tractationem in arctioribus angulis sacrificaverunt, ut longiorem mitiorem ac mitiorem furcam angulum plus immobilitatis habuisset. Sed maybe suus 'iustus rei Aliquam et adaptatio ad gustum personale'. Re quidem vera omnia perstrinximus, Aprilia RSV200 RF offerre in quattuor 4-minutis equitat. Ceterum ventum praesidium magis vellem habere.
Bike perquam compactus ac perfectus cuivis paulo breviore, paulum ex 180 centimetris pro armis aerodynamicis exprimendum habuimus. Hoc maxime conspicuum est in velocitatibus supra 230 chiliometrorum per horas, cum imago circa galeam ob vento leviter suffusas fit. Sed mercari potest forma copiosae lectionis accessionum, ac etiam vectium sportariorum, lamellis fibrarum carbonis et vellera Akrapovic, vel etiam plenae exhausti, faciens cursoriam productionis quasi currus generis superbike. Omnes enim qui spectabant stadium ferire in quaerendo melioris temporis cum nova Aprilia RSV4, est etiam app quod in felis tua instituere potes et ad computatrum tuum motorcycli per USB coniunge. Fretus in semita delectis et in vestigio positio currentis, i.e., ubi vehis motorcycle, potest suadere occasus optimas singulas partes vestigii. Etiam melior est quam ludus computatralis, quia omnia vivunt, et est multo magis adrenalinum et, sane, lassitudo illa iucunda cum feliciter ludis hippodromo diem consummabis. Sed adipiscing lorem ac mauris quis, dictum neque id, interdum nulla, vel semper lorem!
text: Petr Kavchich
