Aprilia SMV 750 Dorsoduro
- Video
Non habes cupidum motorcycle terribilem esse ut scias supermoto a ramo extemporali motorsport ortam esse. Latiora et minora rotae cum fatigatis lubricis ad tractationem initialem ac deinde mutationes suspensionis cum durioribus et brevioribus ictibus, utique si potiora sint dumeta, breviora et aerodynamica accessoria.
In summa, partes quae propius ad cursoriam viarum sunt. Quin igitur supermoto e uia bestia? Haec conversio ab Aprilia decreta est. Nudum Shiver pro fundamento tulerunt, qui nostras vias hoc fonte feriunt. Quod ad compagem spectat, solum pars aluminii emortui iactus manet, et fistulae hoc elementum ad caput artus connectentes, et qui posteriorem motorcycli portant, mensurati sunt et re- iuncta sunt.
Postremum swingarm, quod adiuvit avunculos evolvere in gymnasiis qui SXV ad stadium tulerunt, etiam diversus est et est a whopping tria chiliogrammata leviora. Ita evenit ut Dorsoduro longior sit quam Shiver cognatus eius et duos gradus apertiores positione habet quam caput corporis.
Probatur quod electronica magis magisque coexistentia cum machinatione mechanica generans est. Liquidum refrigeratum, quattuor valvae per cylindrum machinae duae cylindricae mechanice prorsus eadem sunt, sed probabiliter coniectans exceptionem electronicorum esse, quae ignitionem et fomitem iniectionis curant.
Propter varias obitus partes, maximam torquem in 4.500 rpm consecuti sunt, quod est 2.500 rpm minus quam Shiver. Verum est SMV tres equos minus habere, sed in tortis viae mediae alacritate plus momenti est quam capacitas campi rubicundi frangendi. Ad quam rem tincidunt apem meruerunt in ullamcorper.
Cum transmissio terens est, auriga potest unam ex tribus notis transmissionis diversis eligere premendo bullam rubram initiorum: Sport, Touring et Pluvia. Nescio, posset vere iucundius esse in umido bitumine vehi cum paucis kilowatts minus in tergo rotae, et fortasse aliquem angit quod in programmate gymnasii motorcycle aliquantulum strepit, quod maxime notabile est cum incessus tardius in columna. Sed simul ac tres omnes programmata "praeterivi", inscriptio LUSUS in screen digitali usque in aeternum permansit, amen.
Dorsoduro viator non est et non pauperibus, ita lenis acceleratio in programmatis VIATORI et pluviae parum molesti sunt, praesertim si via repente iucundior in infinitum diaphanum convertitur, et lentus quattuor ante te excurrit. . rotis.
Cum iugulum vectis vertitur, iniectio electronic non iam per filum refrenatur, sed per systematis filum secundae generationis agitatur. Tarda reactionem unitatis, quae unicum systematis incommodum est, paene totaliter eliminatum est, et in programmatis ludis haec musca paene invisibilis est usque ad ...
Donec suffocare plene in primis calces aperis et in tergo rota funditus ibit. In trutina inter hanc, directam connexionem inter dextram aurigae et machinam maximi momenti est, et cum Dorsodur, proh dolor, sentit sicut electronica non tam velociter quam classica zajla.
Modo ne putes hoc vere magnum errorem esse - post aliquot decem chiliometrorum novitatem adsuevi, et iter in unam magnam voluptatem convertit. Machina valde continue trahit ad molle limitem ad bonum decem milia rpm et ad celeritatem summam CC chiliometrorum per horae cessantem. Et interestingly, illud plasticum supra caput lucis manifesto vento temperatum sicut 200 km/h adhuc satis gratum est.
Quam ob rem, iter computatorium dives ostendit sumptionem 5 litterarum per 8 chiliometrorum, quod significat sine intermissione, bis tantum agere potes. Si notam iam non habes, quam in libello roseo voles, Dorsodura in versione 100-kilowatt emere potes. Hoc fecerunt (non creditis) cum electronica sela, et perfacile est illud ope technici servitii removere. Aliud momentum: non sunt pedales vectores, sed separatim emi possunt. Quod non erit gravis sanguis, cum primum in pellice intuleris cum duobus pileis summo, ut ostendas melius dimidium.
Contra opinionem Dorsoduro vere supermoto est. Status equitis rectus est, bike inter crura angusta est, sedes satis plana et rigida est, auriculae satis altae sunt ut stante vehi possint, et cyclus talis est ut cursoriam birotam duo 200 chiliogrammata occultat quantum. omnibus humoribus gravat. Perfacile est directionem mutare, altissima devexa esse, et characteres mire durae suspensionis sunt vere magnae.
Solum incommodum animadvertimus cum angularis in viae circa Romam erat instabilitas in angulo. Nescio quomodo tibi persuadere debes partem cerebri rationalem motorcycli nihil vagus facturum esse, etiam si labefecit in medio tractus profundo, et manubriis tenaciter percursis. In omni verisimilitudine, sollicitudo cum paucis clicks muris eliminari potest pro molliori commensurationis suspensionis, quod primo quidem tempore tentabimus.
Dumeta sunt aliquot optima in Dorsodur. Binae fauces radiatim fibulatae ex Piaggio officinas in Sinis oriuntur, quod consilium fectum mestus admisit, sed simul dixit, praeter pauca elementa minora, omnia in Italia fieri et severissima esse. mandatis crucis luscus conductos signaque.
Tenet - iaculis ut inferni desinas, et si plus quam duos digitos in vecte ponis, rota gubernacula volitans periculum. Gratias bonis suspensionis et iaculis, cursoriam tam levis est ut illapsum defessa optaretur. "Est in catalogo accessoriis", dixit vir in thorace Dorsodur, pulchritudinem rubram ostendens quae omnia lusoriae accessoriae aptavit: ansas molitas, specula minora, sedile duorum sonorum sutum, alium licentiae bracteae possessorem, electricum aureum. torquem intus clauo agitare ne ab tergo rotae densis sursum.
Dicitur unum exemplum Dorsodur etiam Ivančna Gorica traditum fuisse, unde exspectari possumus duos ollas lusorias, quamquam Vide exhauriri iam laborat cum tympano pulcherrimo. Hae phialas turpis cansas simpliciter sunt capae decorativae quae supersedere vel removeri possunt, cum fistulas reponat.
Quas motorcycles prope Dorsodur liberare possumus? KTM SM 690? Imo Dorsoduro fortius, gravius, minus saecla est. Ducati Hypermotard? Imo ducati potentior ac praesertim multo carior est. Ita Dorsoduro probat rem novam iterum fecisse Italos. Et quale!
Singula diligentissime excogitata sunt, solum superficies furcae posterioris inaequalis cum operante molestissimo impedit. Alioquin Dorsoduro evasit pulchrum, ieiunium et, ante omnia, ridiculum currus. Have vos Moto Boom Celje desiderari? Hanc cursoriam exspecta in motore Vindobonensi hoc mense monstra.
Test car pretium: approx. 8.900 XNUMX nummi
machinam: duo- cylindri V90, 4-icti, liquidi refrigerati 749, 9 cm? cibus electronic iniectio, quattuor valvulae per cylindrum, tres modi operandi.
Maximam potentiam; 67 kW (3 km) @ 92 rpm
Maximus torque: 82 Nm @ 4.500 rpm
Artus: modulari e ferro tibiis et aluminis elementis.
Suspensio: frontem adjustable furca telescopica inversa? 43 mm, iter 160 mm, incursu absorber tergo aptabilis, iter 160 mm.
ardua dumos: duo volumina praemisit? 320mm, radiatim elevatis 4-pistoni calipers, discus postico? 240 mm, unius pistonis carm.
Tires: ante 120/70-17, retro 180/55-17.
Sedes altitudinis a terra; 870 mm.
Minibus; 1.505 mm.
pondus: 186 kg.
Fuel tank: 12 l.
Repraesentativas: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.
laudamus et opprobrium
+ engine power and flexibility
+ ergonomics
+ ferox incessus perficientur
+ iaculis
+ suspension
+ form
- inconstantiam convertendo in bumps
- parva mora electronics
Matevž Hribar, photo:? Aprilis
