Aprilia RSV milia R
Auto Triglav, orator pro Aprilia, etiam curriculum luxuriae locavit ut invitatos invitatos in stadium tarmac Rijeka depelleret. Director localis Eshkinya tortorem in manibus suis accepit et vices bituminis visibiles in dimensiones magis quotidianas transtulit, exempli gratia: "Ecce motorcyclistae e fovea transeunt ad celeritatem saltem 180 km per horae. ... "
Ludis dies incipit. Nomen R iuxta Milium, quod ad Ducati, Honda et alios refertur, ad hypersportum familiam pertinet. Esto, currus in currendo colore iustus est pulcher! Animadverte hlins suspensionis, USD ante furcam cum nitrido auri pedibus pro faciliore lapsu, novissimi collisionis absorber in tergo, impulsu absorber ad auriculas affixa? Omnia regulantur, omnia denique opera, omnia pulchra sunt.
Crede vel non, unum hlins suspensionis bonum 800.000 tolar constat! Accipe ergo stateram huius currus minus quam dimidium pretii. Noli amittere aspectum creationis Italicae: copia fibrarum carbonis, OZ rotae in currendo-mollis figuris et magnitudinibus iactis, Brembo auri iaculis et calix exercituum hydrau- lorum. ... artus etiam fulgentes poliuntur, posticii fuscinulae asymmetricae sunt, quod suggerit Aprilia magis etiam in artificibus officinarum sollertius esse.
Ita, quid velim cum principale huius cursoriae species est componentis. Haec ubi discrepat a basi exemplari VUL Mill. Et eodem tempore, R non ita pretiosam damnant, ut ex parte Mille SP late constructa pro currendi homologatione superbikes pretium est. Ad mundum inexplicabilem pertinet ut motorcyclis ordinariis uti nesciamus.
Mille R motorcyclus aptior est ad semitam generis visitandam quam loci ictus. Bene, non dico quod etiam in plateis et inter domos non est bonum, sic celebre est fabulosus insula hominis, sed iam plus quam ducenti heroes mortui! Notandum est quod in via curiosa, tali statuto, genus movens non ostendit quid sit capax. Admonet me imperfecti sexus.
Primus sensus in Aprilia Mille R sedes paulum inaequale est. Sic ego spatiis primis gremiis venor, cylindri Rotax etiam in geminos, id est 60 gradus apertos, suffocare bene moror aperire: duris quidem trahit rpms, sed nescio quando vis potest strigare off trahere multos bituminis.
In fine plani, ubi primum circiter 150 metrorum ante vicem fere fregi, frontem incubuit dura, posterior ascendit, et cum foramen in bitumine percusso meum cursoriam resilit deformis quia nimis mollis est. Video faciem dubiam photographoris nostri, qui de suo cogitat ut trutinam in circa 200 mph insequar. Eo ad loculum.
Turma Mechanica ducis Aprilia experientiam audit, coercet quomodo tires fatigant, me interrogat si currus extra angulum curvam dilatat. Multi-lamina diaphragma habere dicitur, quod torques damper vacuum est. Ictum inter machinam et rotam novissimum emollire cum differentia velocitatis est magna cum declivis.
Et iterum ad semita.
Machinam non omnem modo torqueo, flecto sine repentina acceleratione, blande ut Aprilia motum placidum teneat, siccum 185 kg pondus facile in vices dirigere. Apparatus mobilis: transmissio operatur in motu curriculo sicco et praeciso, lacessit cum lacessit hydraulica suaviter sensualis.
Gemella machina cylindrica conspicue retardat cum declivis, et deprimit pulchre quam primum iugulum leviter aperis. Non ambigua et "foramina" in machinam copia escae sunt. Itaque revera plus est machinae cylindricae huic Austriacae geminae. Gradus 60-angulus inter cylindros causa est speculationis inter technologias motoricas: de vibratione, torque, potentia et tremore resistentiae.
Re vera eum facile ponunt, inserendo unum iugulum hastile in crankcasia ante et infra crankshaft (quae fert utrumque baculos iunctis) et alium in aversa parte, in capite cylindri postico. Nam fluit et sativo respondet.
Pirelli generationis novissimae EVO fatigat cum cadaver PenTec cursoriam perfecte et praevidens portant. Aprilia una ex paucis est ut iam 120mm lato utatur, 65 centesimis latis ante graphium, transactio inter 120/60 et celerem seriem 120/70 valde agilem adhuc haud dubiam. Imo nullas omnino commentarios habeo.
Cum omni compositione supra "foveam" supra dictam compositionem volo, in digitali ostensione magnae ashboardday velocitatem 180 chiliometrorum per horae lego. Fateor me terret, dum cogito quam diu et quam diu volvebit si Aprilia e manu evadat.
Pervenio ante angulum Zagreb ad celeritatem super CCXX chiliometrorum per hora, solum cum anteriori fracto 220 metra fregi, constanter salio a quinto ad secundum calces omni celeritate possibili. Et quotiens lacessit vectem demitto. Hoc diaphragma re vera integit cursoriae iactationem, quae omnia concipit sine "pungendo"
Bike non obdurat et in clivo flip possum, sed tranquillitas manet sicut saxum. Procinctu percurro per semitam ruinae alicuius generis, pulvere albo sparso, et in uno descensu ultimum sinistrum converto. Inter crura flecto currum recta inclinatio ad planum scopo. In bitumine aspero, sine nimis arduo, calcaneum meum ad 10.500 rpm converto, sextum longe in plano verto.
Iterum braking, hoc tempore arctius occasus, vehitur non saltat. Digitos meos in Milium vecte fregit, genu ad sinistram ferio. ... Tertius calces sonat dum ad laevam partem vestigii ambulo et dextram in extremam marginem advehor et ad Rijeka flecto, ubi iaculiss momentaneum tango.
Nunc populum Rech montem effodisse et circa vestigia humum texisse, spero plura. Ab exteriore margine et profundo in angulum Aprilia ad laevam converto et iugulum tam durum aperiam ut sarcinam de furca anteriore capiam. Bonum est conprehendere machinam cum calcibus et coxis cruris exterioris ut sponte sequantur curvam.
Incumbens in solum, sentio bitumen excoriare plasticum ab Alpinestars praesidium e tabernus sinistra mea et. ... heus, intellego iam circiter decem myriades plasticae in angulis relictae esse. in par coronas. Et haec omnia sine fraude in VUL Milium R.
In die test, satis certo feci gremiis in RSV Mille R tribus gentibus patrocinium nationalis et omnino non oppressus sum. Dico, currus bonus est qui sine magno labore ac periculo dimittit. Etiam pulchrum pretium est. Sed qui pluris opus habent, Mille SP quod Corserus expressit in superbike patrocinium.
Aprilia RSV milia R
ARTI INFORMATION
machinam:
2-cylindrici V-gemini, angulus gradus 60 - 4 plagae liquidae refrigeratae - sumptionis aridae 2 camshafts catenis et annis - 4 valvulae acti - cibus iniectio - hastilia duo AVDC vulnera.
Cylindrus gerebat × motus ;
97 67 mm
Magnitudo:
997, 62 cm3
Cogo:
XL XVI: IX
Maximam potentiam;
94 kW (3 hp) at 128 rpm
Maximus torque:
105 Nm at 7000 rpm
Industria translationis;
oleum balneum multi- lamella lacessit, gubernaculo hydraulico, torque damper - 6-celeritate transmissio - catena.
Artus:
aluminium box - wheelbase 1415 mm
Suspensio:
frons plene aptabilis furca telescopica inversa 43 mm diametri, 120 peregrinationes - tergo asymmetrica oscillantis furca, centrum damper plene adaptabile, 135 mm iter.
Tires:
front 120/65 ZR 17 - rear 180/55 ZR 17 or 190/50 ZR 17
ardua dumos:
ante 2 320mm Brembum fluitans discus cum 4-pistonis caliper – 220mm postico discus cum XNUMX-piston caliper
Mala Lupum:
longitudo 2070 mm - latitudo 725 - altitudo 1180 mm - sedis altitudo ab humo 825 mm - cibus piscinae 20 l - pondus (exhaustum, officina) 185 kg
Introduces et vendit
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljana .
Mitya Gustinchich
Photo: Uros Potocnik.
informationes
torque:
Industria translationis;
Artus:
ardua dumos:
Suspensio:
