Aprilia RST 1000 Future
Primae picturae quas anno et dimidio ante cepimus demonstravimus motorcycle evulsam usque ad angulos cum sella tam fortiter abscissa ut iam magis deformis esset. Erat asperis et vilis, sicut stibadium ex officinarum opificum quodam genere concussa.
Test. Motorcycle sine vidulis lateribus ad nostram domum venit, quod utique peccatum est primigenii. Nunc non vere scimus quomodo inserviant suo proposito, num cum galeis veniunt, et qualis equitatio cum impedimentis similis est. Alioquin quomodo duo possunt pergere iter, ut in coeno, in ambulatione maris, non videant sicut bum aliquod in motu?
Sed Futura satis iucunde et omnino humane satis commode designabatur Rex et Reginae magnitudo sedis, ut Americani vocant magna et sincter commoda duplices stratoria, ubi duo plicari possunt, et adhuc locus est tertiae.
Sed ad artificium revertamur ne quis nos stupri accuset. Etiamsi vera dulcedo motorcycli est, animas opposito signo simul in paria vehi. Ut sentiat se blanda vela suo iure supino hemisphaerium. Et admoneat ne nimis insaniat calor involuti femorum! Nam in nosocomio, cum ponderibus per ossa cubans, omnino inutile est utrum nutrices inferiores sint liberi. Denique Futura putatur esse motorcycle peregrinationis cum imagine sporty.
Omnia in manibus
Futura, iuro, motorcycli non parva est, sicut sedes alta et lata est posita. Si auriga varietatis magis generosae (vel infra 175 cm) est et in stricta lite conserta, squirmabit paulum antequam sensum prorsus tutum capiat. Pondus virium corporis in manibus, pedes sunt alti et moti retro.
Ex positione aurigae iam perspicuum est Futuram maxime idoneam esse ad itinera media-longa maximis, necnon anfractus vel duos quos ad genua flectere poteris. Auriga tamen longiore itinere fatigat locum. Nulla ac neque elit. Motorcycle pulchre 240 km per hora potest operire, quod lecythus plus satis est.
Vector satis latet post tergum aurigae ut nullum de gurgitae vento commentum habeat aut, quod absit, coactam crurum positionem. Eximie, hoc tempus meum non querebatur quod fumos exhauriendos putet! Pro vectore, Futura est commodus, quod satis habet humilem vectorem fibulatum pedibus. Tibia non impedita sunt, quae sub solio et solo sub luce callide fusa est. Propositum huius versionis parum insolitum est, sed lineae motorcycli utrinque mundae sunt.
Consilium de cantharis cerevisiae discuti potest donec clausurae clausulae sunt. Lineae angularis insolitae sunt et captatio superioris partis armaturae circa luminaria concoquenda est sicut difficile. Bene sane memini, modo dicunt motus recentes esse? Martia? Illud tamen nescio quo modo omnia reciperem, si specula tantum posteriora essent minus prominentia. et luculentius.
Ars ad populum
Artus, aluminii bene complicatus, simillimus est illi cum VULGATE, quod est inter optimos in suo genere. Valores geometrici paulo minus "acuti" sunt, caput membri per 5 mm promovetur, sed hic non vere aliquem capillum in ovis quaerere, quia motorcycle valde belle, praevidens et fideliter vehitur.
Etiam in inclinatio, si agitator in iaculis, artus non motus novos scaenas facit, sed inclinationem equitandi et directionem conservat. Frontes fuscinulae sunt USD (inversus), sunt semiaequabiles et bona transactio inter lusum et solatium. Postremum autem swingarm est actu solum nitidum aluminium swingarm cum centro-astrum-formatum aluminium rota. Oh, belle est. Pretiosa!
Duplex machina cylindrica, omnibus nota Maka Gorenyakova, in artubus dependet. Est etiamnum originis Austriacae. Ad secundum dicendum quod instrumentum est perfectum multitasking, et agens creatori quia primo utatur ad cursuram, quia velocissime infirmitates ostendit. Sed omnino nescimus, quia tota Aprilia in stadio et in manibus nostris fideliter laboraverunt.
Ut talis, rotax machinae cylindricae bilinguis tantum medicamine absumpto habet ad usum perducendi quo utilius in inferiori ad medium spatium. Partes defessa leviter emollita sunt ut tenaci minus rigidum in auriculis facerent. Et quia lassa cum torque pneumatica instructa est dampore, anni cylindrici abrupte sine metu motorcycli machinae cylindricae sine metu transferre potes.
косметика
Primum, quod oculum tuum conspicit, indicium perfectum et perspicuum est, sed admodum ashboardday angularis dure formatur. Patet hanc obsoletam esse. Sed motorcycle solide convenitur. Omnia plastica bene eiecta sunt et sufficienti qualitate fucata.
Apparatus etiam est perfectae qualitatis. Habet centrum raedam stantem (scisne quam tutum sit talis machinae collocatae?) et etiam latus stet, par magnas ansas post sedem, dempto vecte opportuno, lugs ad applicandas casus laterales et bullam magnam. laevum sub sede pro facili postico tionibus tensione oriebatur.
Sinuositas viae Slovenianae ostendit Futura valde dignum eruptionem fecisse in segmento BMW R1100S et Honda VFR dominatum. Misericordia est quod ambo competitores habent "auxilium" cum systema fregit: BMW ABS habet, et Honda discos conexus est, qui etiam bene operatur. Haec est narratio imperfecta Apriliae. Peritus auriga, utique bene retardat se credit.
Futura dat celeriter pervagationes tam in viis quam in viis rusticis, sicut abunde habemus. Etiam directionem optime obtinet in duobus, modo suspensio et summae intra limites tuti sunt. Alioquin diabolus incipit flare et saltare sicut artifex quidam Ucraina.
Si ieiunium pellere debeas, usque ad circiter 200 km per horam est commodus, tunc ventus te vexare incipit. Auriga etiam satis perspicua specula maledicit. Possim aliquid desiderari, sed perscriptorem salvum cupimus ut telephonum meum ponat in et, sane, fortem Kryptonite cincinnum.
Vinci
Pretium motorcycli: 8.985 indicem referuntur
Sumptus primi et primi muneris subsequentis (EUR);
1. 104, 32
2. 104, 32
Parce partibus pretia lectionis (EUR);
1. Brake Lever: 91, 09 .
2. Ulpianus, solum ornamentum cum sentina: 174, 16 .
3. Extra Gas vectium cum rubber tenaci: XIX, 19
4. Speculum dextrum kpl cum regula: 182, 35 .
5. Ius handlebar: 133, 18 .
6. Fuel tank (pittaciis pictis): 1.401, 47
7. frons alae: 163, 91
8. Rota frons (per gestus): 508, 13»
9. Brake disc, 1x front: 338, 07
10. frons fuscinula (brachium dextrum): 719, 17 .
11. Headlight: 348, 31
12. Plexiglas armiger: 161, 86 .
13. Aerodynamic armorum (sine plexiglass, latere dextro): 256, 12
14. Frons indicator - vitreum (in speculo constructum): 5, 35
15. Sedes: 239, 73 .
16. Exhaurire: 665, 90 .
17. Sedes decuriae: 100, 40 .
18. Dextrum crus: par 63, 51.
19. Motorcycle frame: 2.731, 22
20. Armorum pars dextra depicta cum stickibus: 368, 81 .
Pretia consummalium (EUR);
1. Clutch blades: 213, 09 .
2. Brake pads on 1 disc, front: 63, 51
3. Filtrum: 10, 22
4. Pugna: 92, 09 .
5. Caput cylindricum gasket: 27, 11 .
6. Piston, annulis et clausuris: 313, 49 .
7. Scintilla plug: 5, 72
Electronic ignitio + iniectio unitas: 8, 1.438
9.Chain: 190, 55 (with ligamen)
10. Utraque: 53, 00 (tergo), 65, 56 (frontem cum globulo).
informativum
Repraesentativas: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana
Condiciones Warranty: 1 annus, nulla passibus limitatio
Praescriptae operae intervalla: primum officium omne 1.000 km, deinde omne 7.500 km
Color junctiones: cinereo-argento et caeruleo-metallico
Originale accessiones:
— latus casus 119.898
- tank sacculum 28.862
- corporis custodia, lock 23.642
Numerus authentici negotiantes / reparatores:
12 negotiatores et reparatores; XI auctoritate muneris technici
informationes
machinam: Plaga 4-plaga in 2-cylindrico, angulus gradu 60, crankcase arida, piscinae olei separatae - refrigeratae liquidae, duae coolers - olei frigidior - hastilia in AVDC vibrationis damp - 2 camshafts in capite, catena et anni - 4 valvulae per cylindrum. - bore et plaga 97 67, 5 mm - volumen 997, 62 cm3 - compressio 11, 4 - declaratur maximam vim 83, 1 kW (113 hp) ad 9.250 / min - declaratus maximus torque 96 Nm ad 7.250 / min - iniectio cibus Sagem latis suffocat, acetabulum f 51 mm - 2 scintillae plugs per cylindrici - petrol (OŠ 95) - altilium 12 V, 12 Ah - alternator 540 W - electrici starter
Industria translationis; primaria calces transmissio cum rectis calceis, ratione 1, 935 - hydraulice operata multi- bracteae capio in oleo balnei, torque damper PPC - 6-gearbox velocitatis, ratio calces: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 — catenae (cum eplis 16/43) ;
Artus: rectus aluminii rectus - 26 gradus rectus capitis angulus - 102 mm longus - 1435 mm rotatus
Suspensio: anteriora telescopica Showa f 43 mm, apta extensionis, 120 mm iter - novissimum aluminium swingarm, Sachs centrum concussum, extensionem adaptabilem et preload ver, rota itinerarii 120 mm.
Rotae ac tortorem; classica, cum radiis ad marginem anuli affixis, rota anterior 3, 50 17 cum lineis 120/70-17 - rota postico 5, 50 17 cum lineis 180/55-VR17, coronas sine tubis Metzeler.
ardua dumos: ante 2 discus fluitans Brembum f 300 mm cum 4-pistonio calipero - postico f 255 mm cum 2-pistoni caliperis.
Mala Lupum: longitudo 2170 mm - latitudo 740mm altitudinis 1220 mm - handlebar altitudinis ab humo 1140 mm - sedis altitudo ab humo 820 mm - handlebar altitudo ab humo 845 mm - fuel tank 21 l / 5 l reservatio - pondus ( cum cibus, officinas) 210 kg
Facultates (officinae); non certa
Nostrae mensurae
Maximam celeritatem; 240 KM / h
Missa cum liquidis (et instrumentis); 244 kg
Cibus consummatio,
normni krog: 5, 82 l / 100 km
minimum mediocris: 5, 6 l / 100 km
Flexibilitas ab 60 ad 130 km/h:
III. calces: 5, 4 s .
IV. productivity: 6, 8 s
V. supplicium: VIII, 8 p.
VI. calces: 9, 9 s .
Test munia: Confectus incessus characteres notabiles sunt cum obsoleto tergo fatigant
laudamus;
Vivamus engine +
+ spatiosum
+ aerodynamic protection
Obiurgare;
- Leviter gravibus in low celeritate handlebar
- nulla ABS optio
- Phone arca et parva items are missing
Rating: Aprilia aliam motorcyclam habet quae attentionem attrahit. Fortis argumentum est quod in noto technico suggestu convenitur, ut fides et conservatio interrogari non debent. Conducit ad vivam sporty equitationem et simul satis commode duobus. Adhuc nostra opinio est talem motorcyclum electronico indigere fracto adiuvante. ABS, denique.
Ultima gradus: 4/5
Text: Mitya Gustinchich
Photo: Uros Potocnik.
informationes
machinam: Plaga 4-plaga in 2-cylindrico, angulus gradu 60, crankcase arida, piscinae olei separatae - refrigeratae liquidae, duae coolers - olei frigidior - hastilia in AVDC vibrationis damp - 2 camshafts in capite, catena et anni - 4 valvulae per cylindrum. - bore et plaga 97 67,5 mm - volume 997,62 cm3 - compressio 11,4 - declaravit maximam vim 83,1 kW (113 hp) ad 9.250 / min - declaratus maximus torque 96 Nm ad 7.250 / min - iniectio cibus Sagem latis strangulatus, acetabulum f. 51 mm - 2 scintillae plugs per cylindrici - petrol (OŠ 95) - altilium 12 V, 12 Ah - alternator 540 W - electrici starter
Industria translationis; prima transmissio calces cum rectis calceis, ratione 1,935 - hydraulice operata multi- bracteae capio in balineo olei, torque damper PPC - 6-gearbox velocitatis, rationes calces: I. 2,50; II. 1,750 Horae; III. 1,368 Horae; IV. 1,091 Horae; V. 0,957; VI. 0,852 - catena (cum sprockets 16/43)
Artus: rectus aluminii rectus - 26 gradus rectus capitis angulus - 102 mm longus - 1435 mm rotatus
ardua dumos: ante 2 discus fluitans Brembum f 300 mm cum 4-pistonio calipero - postico f 255 mm cum 2-pistoni caliperis.
Suspensio: anteriora telescopica Showa f 43 mm, apta extensionis, 120 mm iter - novissimum aluminium swingarm, Sachs centrum concussum, extensionem adaptabilem et preload ver, rota itinerarii 120 mm.
pondus: longitudo 2170 mm - latitudo 740mm altitudinis 1220 mm - handlebar altitudinis ab humo 1140 mm - sedis altitudo ab humo 820 mm - handlebar altitudo ab humo 845 mm - fuel tank 21 l / 5 l reservatio - pondus ( cum cibus, officinas) 210 kg
