Aprilia Pegaso 650IE

Anno praeterito, cum novus BMW F 650 forum reficit et, utique, pretium ingressum huius classis excitavit, etiam concretum a Case Noale expectavimus. Aprilia Pegaso iam pridem nota motorcycle et basis geneticae praedecessoris Bimwe fuit. Ita consentaneum est ut Noale stare in posterioribus cruribus pro mercatu communibus.

Monichaeus spectaculi motoris novissimi casus eundem fere cursoriam attulit. Oh quid nunc est? Circum raedam ambulas et differentiam notabilem non vides. Malum nuntium pro novis firbis esurientibus, bonum nuntium pro motorcycle dominis qui manus concutere possunt. Reliqui sunt possessores operis novi. Et si novam motorcyclum emis, affirmare potes quod nondum exspiraverit. Et cum satisfactione (hmm, illusio) facis quod bonam collocationem iterum fecisti. Magna, sed prospectus adhuc dicit cursoriam refurbescere!

Differentiae parvae sunt, sed vides eas cum motorcycle perveneris. Non necesse est machinam incipere. Prima sedes dat speciem anhelat commodiorem. Tum e metus disco sedem in novo cursorio inferiorem esse cognoscam. Si mensurae satis accurate est, 40 mm minor est. Hoc significat quod pedes hominis ad terram bene perveniunt et quod puella etiam bonum ad pellendum est. Massa cum omnibus liquoribus 200 chiliogrammata vix excedit. Pede bono fulcimento, hoc tractabile est, sed numerus non idealis. Pondus ubique cognoscitur et maxime interest in motorcyclorum classibus, quae amplis cupiditatibus et propositis satisfacere conantur.

Perfacile est huic motorcycle parcum. Turpe est etiam subsidio carro centrali carere quod plus securitatis praebet in locis vegan et melius intra parietes domus raedam. Impedimenta subitis in minore stipite post sedem recondi possunt, sed perscriptorem habilem desidero ad meum telephonum, plumbum et nonnulla alia parva quae non bona sunt in loculos portando. Commendo emendum saltem vidulum top.

Prospera consummatio

Cum Sagem iniectio, machina novam vitae aetatem ingressus est. Sine notitia magis concreta, difficile est comparare quod in Aprilia elegerunt pro instrumento machinali. Sed iniectio systematis duos nozzles habet (pro unoquoque ductus proprio attractio), sensorem qui rotationem crankshaft accurate detegit pro singulis gradibus 10 angulatis. Et sensoriis statutum habet qui testimonium: pressionem in aere sparguntur, temperiem attracti aeris, temperiem machinae et angulum aperti damper in attractio diffundentis.

Componente electronic accuratissime monitores omnes suffocationis motus vectis ac leo et moles cibus injecti efficaciter accommodat. Quod experientiae injectiones experimur, obedientissime operatur. Auriga nullam differentiam inter novam et veterem machinam omnino animadvertet, cum currus pari accuratione accendit, motus iuguli vectis obedienter sequitur et etiam celeritate aequabili nulla operatio vel initium inaequale est. Sed machinam iam suffocare potest latae sententiae! Haec necessitas technica non est, sed commodum est.

Ex parte mechanica machina manet idem productum Rotax, quod habet quinque valvulas radiatim in capite (sinistri, duas exitus) et vibrationem scapo debilitantem. Cum injectione, machina quoque convertentem catalyticum accepit. Postrema sed non minimum, sensorem habet qui copiam escarum claudit et machinam occludit, si cursoriam super terram volvitur.

Domum impressionem

Leviter mutatae virgas et ashboardday classicum impressionem animi sensus dant. Solliciti potes esse de machina incipiendo si iniectio praemonitio lucis in exitum systematis sui diagnosis oriatur. Quamdiu non uritur dum agit, omnia imperata sunt. Si cibus index collectionis invenerit, tu quoque es securus, sicut sub quinque literis escae modo plenae siccitatis supersunt. Hoc satis sit centra propius ad urbem facile equitare.

Petrol sordidum habet habitum soleatus intercludere in locis quae valde interesting ad excursiones solis occasum sunt. Et si maritimae es, in area Kochevye et similibus locis, commeatum pabulo observa. Illo tempore parvula Slovenia tam magna erat quam Africa, et quia diabolus eam amat et saepe iuvenes tantum ubi non opus est, tam infrequens est.

Hemisphaerium aerodynamicum semper necessitas est. In aestu aestus fortuito aerem calidum e sub machina trahit, sed accessiones plasticae necessariae sunt ad incessus commodioris celeriter. Custodes manus etiam gubernaculo rotae additae sunt, quae in pluviis et frigoribus commodissima est, quamvis pars ipsa vilis sit. Pondera in extremis manubriorum vibrationes lassitudines manus madefaciunt et motorcyclum in eventu collisione cum terra defendunt.

Aprilia affirmat Pegasum ante furcam optimam aptum esse. Post unum annum intermissum non observavi differentiam. Item, affirmare non audeo umorem novissimum efficaciorem esse quam erat, quamvis plectrum in tabulatum refecti reficeretur. Suspensio iusta operatur fideliter et satis aptabilis est ut nullae currendi artes requirantur. Sensus securitatem reficit dum aurigabat. Bike valde presse ac sine resistentia flectit, directionem sine labore mutat, angularem firmiter tractat et non errat etiam cum sessor in praeceps frangere incipit. In summa, cursoriam gravibus ineptias equitant propter terrorem dolentem ignoscit. Vere in promptu veniet incipienti, iuveni activo, et sene sene.

Aprilia redintegravit systema fractionis, quod adhuc in uno disco per rotam fundatur. Nova frons, melior qualis hydrau- hoses. Tamen piae ABS restat desiderium ut facilius efficiat rectorem minus agilem ad pensandam braccae potestatis rotis ante et posticis. Nihilominus, Sloveni nondum proprium ABS adoptarunt, ergo academica haec culpa est.

Aprilia Pegaso 650IE

ARTI INFORMATION

machinam: Plaga 4 - 1-cylindrica, Sumptus siccus - liquidus refrigeratus - scapus vibrationis damp - 2 camshafts in capite - 5 valvulae - bore et plaga 100 83 mm - obsessio 651 cm8 - compressio 3:9 declaratur maximam vim 1 kW ( 1 sextarius generans 36 W - electrica starter

Industria translationis; Transmissio: Dirige pugna prima, ratio 37/72 - oleum multiplate capio balnei - 5 celeritatis gearbox, rationes: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21

Artus: chalybs firmamentum midsection (aka piscinae olei) cum par guttae aluminii subsidiis - angulus capitis artus 28 gradus - front 7mm - wheelbase 115mm

Suspensio: anterior telescopica Marzocchi fi 45mm, 170mm circulatio ferri, undi furca tergo, Sachs concussa centralis, in manubrio APS coagmentata, extensionis aptabilis et preload fons, rota peregrinationis 165mm.

Rotae ac tortorem; divulgatum classicum, aluminium anulum, 2×15 ante rotam cum 19/100-90 coronas – 19×3 rota posterior cum 00/17-130 coronas (vel 80/17-140 coronas)

ardua dumos: 1mm spiraculum Brembum cum fluitantibus 300 pistonis caliperis, 2mm pistons - ů 32mm angulum posticum.

Mala Lupum: longitudo 2180 mm - handlebar latitudo 920 mm - altitudo (in armorum) 1260 mm - sedes altitudinis a solo 810 mm - minimae terrae alvi 200 mm - fuel tank 21 l / 5 l reservatio - pondus (siccum) 175 kg - maximum onus licitum 180 kg (agitator + vector + sarcinas)

Facultates (officinae); non certa

MEASUREMENTS

Missa cum liquidis (et instrumentis); 202 kg

Cibus consummatio,

vexillum crucis: 5, 80 l/100 km

minimum mediocris: 5 l / 40 km

Flexibilitas ab 60 ad 130 km/h:

III. calces: 12, 3 s .

IV. calces: 13 s

V. calces: 16 s

INFORMATION

Repraesentativas: Авто Триглав, ооо, унайская 122, 1113 Ljubljana

Condiciones Warranty: 1 annus, nulla passibus limitatio

Statuta intervalla sustentationem: primum servitium post 1.000 km, proximum post 6.000 km ac deinde omne servitium proximum 6.000 km

Color junctiones: viridis argentum et rubrum argentum

Numerus authentici negotiantes / reparatores: 12/11

CENA

Pretium motorcycli: 5.925.51 EUR

Sumptus primi et primi sequentis muneris;

1. 75.11 referuntur

2. 75.11 referuntur

PROBLEMA DE TEST

No comments

GRATIS ET CONGRATULATIO

+ Vivax et probata engine

+ consolatio

+ aerodynamic protection

+ Sicut equitare a motorcycle

- nulla ABS optio

- Phone arca et parva items are missing

- nulla media raedam

ULTIMUS CENSUS

Pegaso multos competitores non habet. Cum sua transformatione a cursorio leviter off-via ad motorcycle pro peregrinatoribus urbanis destinato, facilitatem usus et pretii obtinuit. Si Sloveni saltem legislationem via Europae haberent, motorcyclus haec motorcycle etiam incipientibus aptissima esset, ut facile est vehi.

Usque ad quinque in classe, accessorium saltem fregit cum ABS.

GRADUS: I, 4 / 5

Mitya Gustinchich

PHOTO: Uro Potoкnik

• informationes

  machinam: Plaga 4 - 1-cylindrica, sumptionis aridae liquidae refrigeratae - vibrationis scapus calamistri - 2 camshafts in capite - 5 valvulae - bore et plaga 100 83 mm - obsessio 651,8 cm3 - compressio 9,1.: 1 - declarata maximam vim 36 kW ( 49 HP electrica starter

  Industria translationis; Transmissio: Dirige pugna prima, ratio 37/72 - oleum multiplate capio balnei - 5 celeritatis gearbox, rationes: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21

  Artus: medius polus ferri (aka tank olei) cum par guttae aluminii aggeris - 28,7 gradus capitis angulus frame - 115mm front - 1475mm rotae

  ardua dumos: 1mm spiraculum Brembum cum fluitantibus 300 pistonis caliperis, 2mm pistons - ů 32mm angulum posticum.

  Suspensio: anterior telescopica Marzocchi fi 45mm, 170mm circulatio ferri, undi furca tergo, Sachs concussa centralis, in manubrio APS coagmentata, extensionis aptabilis et preload fons, rota peregrinationis 165mm.

  pondus: longitudo 2180 mm - handlebar latitudo 920 mm - altitudo (in armorum) 1260 mm - sedes altitudinis a solo 810 mm - minimae terrae alvi 200 mm - fuel tank 21 l / 5 l reservatio - pondus (siccum) 175 kg - maximum onus licitum 180 kg (agitator + vector + sarcinas)