Test coegi Alfa Spider, Mazda MX-5 et MGB: grata clava
Tres Roadsters cum XNUMX Road fun% Guaranteed
Parvus, levis et ventosus, MX-5 involvit specimen itinerarium – ratio satis est ut in via trinus cum duobus exemplaribus bene confirmatis in genere Iaponicoque capiatur.
Secundum quosdam, hoc exemplar paucis annis plus debet tenere donec locum suum obtineat in mundo classicorum autocinetorum par cum exemplaribus historicis suis. Sed credimus quod Mazda MX-5 postulat gravissimae habitus - atque etiam hodie. Simul impossibilis est non agnosci eius gravida merita. Quia incrementum autocinetorum in 80s, quorum genus hoc decennio paene extinctum censetur, magnae virtutis est testamentum.
In Mazda MX-V designs in agone contendit ab 5 *.
Ex altera parte, parva duo-seater, quod post decennium evolutionis tempus anno 1989 in Civitatibus Foederatis introductum est ut Miata et anno post in Europa ut MX-5, non timuisset grave certamen. . Magna turma viarum Anglicarum diu in tertio circuitu fuit. Tantum Alfa Romeo et Fiat adhuc carros aereos duos-seater apertos vocatos "Spiders" parvas offerunt, sed ad 60s plerumque date. Illi multam pecuniam Mercedes SL praestare possunt (R 107), sed iam non iam in suo flore est. Et habitus eius impositio tantum abest a idea viae Laconicae quam regnum Britannicum Indicum subcontinens.
Scilicet et tempus veniet est ad modern, certa et cheap roadster, et Toyota est facere ius est. In aliis verbis, cum duabus MX-V: non reliquimus omnia, quae necesse est facile pulsis facit. Nam multum ponderis. Additae huic sunt currus classic ludis figura, sicut duo sedes et robust apparatu ad productionem exempla monstrabit.
Miror quidem successu gigas Toyota
In Civitatibus Foederatis Americae, Studium viatorum velut bomba excandescit. Idem repetitur in foro Germanico — intra triduum venditur annuus oblationis numerus. Annis ante competitores futurum erit, ut scias quid quaestuosa negotia currant. A prima generatione cum designatione interna NA usque ad 1998, 431 unitates venditae sunt. Restauratio viarum classicarum Iaponicorum merito haud dubie est.
Sed numquid prima MX-V — quamvis sit successus commercialis — revera habent qualitates dignae familiae viatoris repraesentativae? Ad huius rei evidentiam, tres currus ad iter per Montes Suevos Iuratos invitavimus. Certe unus saltem Britanniae nomen habuit. MGB, anno 5, exemplar est viator classicus cum multa technicae artis ad 1974s eundo. Proxima ei est niger 50 Alfa Spider 2000 Fastback quasi responsio quaedam pulli Italici ad modum viatoris Britannici asperi.
MG macho threesome heros
Primum machinas chiliometrorum fovere. Dum Mazda et Alfa, quorum machinas duas camshafts habent, celeriter intenti referunt, humili ferrum MG powerplanta ferrea iacta complura momenta accipit, ut tandem transitus ad operationem lenis. Quattuor cylindrici supra caput machinae tumultuosae machinae humili victum esse existimant, sed quae minoris esse non debet. 95 Solidus horsepower mons Aureus et paene perennis, qui incipit sicut supra uacant. Comparari cum Alfa et Mazda carros, unitas Anglica sine dubio macho est - puer ex insula asperiorem, curvum et praepotentiorem sonat.
Et sic, cum engine absoluta visual matched ad impressionem vehiculum. Model quod B non videtur multum curare de modern puta lapidi, vel alia sale conditus. Forma sine supervacuis ornamenta huic malit exponere contumaciter cratem Radiator in aera, qui cum duobus cornibus orbem in headlights adfixum dat vocem suam paulo malum.
Fugientes conspectum gubernator distat MG. Exultavit ut pueri ante mensam donativa quae ob humilitatem coxae linea parva windshield sine eo ventum sit. Quod facit materiam subita imberque trahit humida ei ossi quia quantum extendit tabernaculum Guru boyscouts duodecim. Aut quia in praeteritum, putavit non est de significatione rerum et ad alterum sicut calefactio aut evacuatione. Ut roadster fan, quod certe non potest ut per sortem.
Vicissim homo post rotam elisam miram speciosam aspicit, dum, quamvis in tergo folium oriatur, rota eius per angulos stamina solida quasi pavimento aliquo affixa volvitur. Manus dextra eius in vecte ultra-brevi gearshift - et unum ex melioribus gearboxes scit se semper in autocineto institutum esse. Visne cum breviore et arduiore ictu derivare? Potest iterum annis post cum MX-5, sed postea de illo loquemur.
Beta potestate? Nonne ea leporem
Dissimile MG fronte rotunda et plexiglass turpis tegit, Alfa aranea te risu salutat et cor australi magis quam recto impetu vincit. Anno 1970 introducta, secunda generatio Aranea, quae Coda tronca (cauda brevissima) in Italia appellata est, multo magis amavit quam antecessor eius rotundus carinis. Plus sentis sicut testamentum in Alfa Romeo viatoris quam in MG, oculi tui ad glaciem cremoris quasi moderaminis et tres pulchriores extra dials in centro consolandi trahuntur - et guru potest, si necesse est, velatur. unum tempus in lucem negotiationis. Dura asperitas viarum Anglicarum relative alienam ab Aranea sentit, sed partim ad aetatem differentiam duorum exemplorum esse potest.
Multi credunt, quod cum MM c engine. Ecce enim hoc alfa sub cucullo, in arguably plurrimi inferente powertrain praesto quattuor-productio tempus inter MCMLXVI et generationem aranea, MCMXCIII. Et patria potestas ratings manufacturer variatur; Signa autem per Germaniam CXXXII HP MCMLXXV nisi quia HP CXXV.
Etiam prima incertus copia gasi raucus sonitus unitatis cum duobus supra caput camshafts creat. Hic amicus non solum est mesmerizing, sed etiam stricte tenere. Eodem tempore terens usque ad circiter 5000 rpm. Virtus characteres XNUMX-sextarius machinae toti machinae sunt ideales – cum facultate dynamice movendi, sed sine necessitate crebræ mutationis. Et hoc bonum est, quod ex uno calces ad proximum viae vectis infinita videri potest, et non solum ex prospectu MGB ultrices. Nihilominus, in torto Jurassic Suevae, itinerarius Anglicanus in dorso aranea multo minore potentia non obstante, firmiter adhaeret manet. Tantum in descensu, Alpha procurat uti parvae commoditatis: quattuor loco duorum discorum scopulorum.
Brabus sentiunt in MX-V
Cum fit, verus racing, et in reliquis duabus MX-V potest facile consequi plena sinu. Et hoc non obstante hoc quod suum est tantum 5-liter engine XC lip. tres in uno offenderit. Autem, in 1,6kg, hic currus trium sit levissimum, hoc est, et quoque ratio gubernaculo paulo nervosi sed rursus Super-directional operatur. In eius auxilio, a parva duo-seater currus coegi potest jugiter liberemur velit prorsus esse ubi prius non intrat tractum. Sic in duabus MX-V litteram, ubi haeret in via eiciens.
In typical roadster ejus intus, in duabus MX-V determinatur ad essentialia: ad speedometer, tachometer et parvum rotundum trium gauges, tum partim vectibus levant tres in duos, et ius imperium pro VENTILATIO et calefactio. In tecto est, utique, manually clausi, sed tantum XX minuta secunda, eratque In addition, fama non habet ad ens omnino in IMPERVIUS pluvia. A coegi sits est probabiliter paulo superius in via, et fruens hoc quod habet MX-V gearbox subcinctus breviori quidem quam sit MGB gearbox.
Non videtur agnoscere MX-V impossibile est bene suscipiunt continuum haberet originale roadster circulo ordo Donec. Et plene meruerit.
conclusio,
Editor Michael Schroeder potes repellere MX-V eodem voluptatem MGB (leve magna gb, ventus capillos) sine oblatione commoditatem commodo Alfa vitae cotidianae (Fast elevatis Guru bonum evacuatione torridam). Et sic, Mazda designers poterant omnium virtutum in reinterpret ac roadster classic car partum a classic exemplum a se procul dubio obtinere facti sunt genera necessaria.
technical details
Alfa aranea MM Fastback
engineAqua refrigerandus cylindrus quatuor versus quatuor ictus tormento offensionibus capite truncum quinque parere Crankshaft praecipua, torques duo Duplex agitatae camshafts desuper duae valvae per maiae cylindrus duobus geminis cubiculum carburettors Weber
Working volumine: MCMLXII cm
Veniet enim testimonium x, x LXXXIV 84mm
Potentia: CXXV HP RPM ad (V)CCC
Maximum. Aureus: CLXXVIII Nm @ (IV)CD RPM
Ratio Compressio: 9,0: I
5,7 l oleum Engine
potentia transmissioneTergo-rota coegi, unum laminam-sicco tenues, quinque-celeritate gearbox.
Corpus et gb
Omnia ferro corporis sui supportantes vermem gubernaculo rota pilae stupra, ancipiti discus iaculis
Ante, cum sui iuris crucem membra suspensionis incurrit: coil fontes aquarum et stabilitorque est, telescopium absorbers inpulsa.
Tergo: rigidum axem longitudinalem trabibus T crinibus anguis fontibus telescopium absorbers commodo.
Rotae: 5½ J14
Tires: CLXV HR XIV.
Mensuram pondusque
X. X longitudine latitudine altitudine x (IV)CXX MDCXXX MCCXC X mm
Minibus, MCCXL mm
Pondus: KG 1040
Dynamic et sumptus perficienturMaximam celeritatem: 193,5 km / h
Acceleratio ab 0 ad C km / h: 100 sec.
Consummatio: XCV gasoline per C liters 10,8 km.
Productio tempus est et circulationem
Hic sunt in MCMXCIII MCMLXVI, Soli MCMLXX est de 1966 copies; Fastback in MCMLXXXIII de 1993 copies; Aerodinamica ante MCMLXXXIX de 1970 copies; XXI IV series de specimens.
Mazda MX-V 5 / 1.6: exemplum NA
engine
Aqua refrigerandus plaga machinam quatuor versus quatuor cylindrus cinereo scandalum mittebant ferrum, stannum columpnam lucis caput Crankshaft partus quinque summa duorum leo balteo desuper acti camshafts quattuor per cylindrum © Hidrauliskās choragia ingenio, electronically gasoline, catalyst
Obsessio: 1597/1839 cm
Testimonium x Stroke: LXXVIII 78 x / x 83,6mm LXXXIII
Virtus; 90/115/130 HP RPM ad 6000/6500
Max. Aureus: Nm 130/135/155 RPM ad 4000/5500/4500
Ratio Compressio: IX / 9 / 9,4: I.
potentia transmissione
Tergo-rota coegi, unum laminam-sicco tenues, quinque-celeritate gearbox.
Corpus et gbMetallum portans sui corporis CD quatuor rota iaculis. Ratio inoffensum crescenti gemitus, et virtus,
A fronte et tergo, suspensionis incurrit independens duo triangula transversus rota gestus, coil fontes aquarum, et telescopium absorbers stabilimenta inpulsa.
Rotae, aluminium, J XIV 5½
Tires: 185/60 R XIV.
Mensuram pondusque X. X longitudine latitudine altitudine x (IV)CXX MDCXXX MCCXC X mm
Minibus, MCCXL mm
Pondus: CMLV k, l tristique XLV.
Dynamic et sumptus perficientur
Maximum celeritate, 175/195/197 km / h
Acceleratio ab 0 ad C km / h: 100 / 10,5 / 8,8 s
8/9 91/95 consummatio per C liters gasoline km.
Productio tempus est et circulationemMCMLXXXIX Mazda MX-V a MCMXCVIII ad NA exempla monstrabit, sunt in summa 1989.
MGB
engineAqua refrigerandus quatuor cylindrus linea quatuor plaga machinam cinereo mittitur ferrum cylindri capite truncum praeexistunt MCMLXIV Crankshaft triginta et quinque principale gestus, inferiore camshaft acti leo catenam valvulis per cylindrum acti Levabit : elevatio manuum rocker armis media virgis cecidit, duo semi-XC IV su vertical carburetors
Working volumine: MCMLXII cm
Veniet enim testimonium x, x LXXXIV 80,3mm
Potentia: CXXV HP RPM ad (V)CCC
Maximum. Aureus: CLXXVIII Nm @ (IV)CD RPM
Ratio Compressio: 8,8: I
Engine oleum: 3,4 / 4,8 l.
potentia transmissione
Tergo-rota coegi, sicco tenues argenti unius quattuor gearbox celeriter, cum optionally optionsOverDrive.
Corpus et gbMetallum portans sui corporis ante disco postico tympanum dumeta, et tympanum eculeo gubernaculo
Ante, cum duo independens wishbones suspensionis incurrit: coil fontes aquarum et stabilitorque
Tergo: rigidum axis folium fontis sacros Currus serie dampers super quattuor rotae: 4 ½ XIV J
Fatigat: 5,60 x XIV.
Mensuram pondusque X. X longitudine latitudine altitudine x (IV)CXX MDCXXX MCCXC X mm
Minibus, MCCXL mm
Pondus: KG 961
Cisternina: LV l.
Dynamic et sumptus perficienturMaximam celeritatem: 172 km / h
Acceleratio ab 0 ad C km / h: 100 sec.
Consummatio: XCV gasoline per C liters 10 km.
Productio tempus est et circulationemMCMLXII de MCMLXXX est, sunt 1962 produci, quorum 1980 erant roadsters.
Text: Michael Schroeder
Photo: Arthurus Rivas
