Alfa Romeo Stelvio - SUV cum sporty DNA
Notam Italicam duas valde diversas opiniones habet. Aliqui sunt ironici, quod Alpha non fragorem in pariete in interreti ruina probat, alii de figura corporis Italici gemunt. Unum pro certo est - vehicula notae huius indifferentes non sunt. Post Giulia, quae diutissime se expectaverat, frater eius, exemplar Stelvii, multo velocius apparuit. Cur frater? quia calidus sanguis Italicus in utraque vena fluit.
SUV qui agit sicut currus. Iam in aliis malleis incisis hoc audivimus. Nihilominus exemplum inexsuperabile erat, Sanctum Grail, quam recentiores autores secuti sunt. Infeliciter. Quia ubi currus cum parvis dimensionibus venit, alvi deiectio sub ima volvere permittit et multum ponderis ut vectoris currus pellat? Missio Impossibilis. Et tamen… The Stelvio in suggestu Giulia areae fundatur, cum quo multa elementa communicat. Utique, hoc clone non est, sed revera SUV vel typica dici non potest.
Ludis Genes
Iam primum chiliometrorum post rotam Stelvii verba "mollis" et "inaequalis" in quisquilias mittendas coget. Systema gubernandi pressius ac paene manu chirurgicum agit. Etiam minimus manus motus immediatum et perquam responsivum e curru elicit. Riget suspensio et acuta, et rotae inch 20 non remittent multa errata. Cum angulis dynamicis, facile est oblivisci Stelvio SUV esse. Sed ratio braking mirum est. Cum tali promissione gubernatione et suspensione peracta, sperare possumus novacula-acuta trullas. Non est etiam de dentibus in rota gubernaculo percutiendo dum fregit leniter urgendo. Cum primum SUV in historia Alfa Romeo infringitur, percipere possumus impressionem quam modo ascendimus in conlectum calidum, lutulentum, et currus, tarditatem, non confidas te in omnibus te negaturum. partes quattuor. crura "si opus est. Sed hoc solum est falsa impressio. In fractis probationibus, Stelvio ad 100 chiliometrorum per hora cessavit in iustis 37,5 metris. Ut mollis iaculis est, sed dictum ipsum.
original lines
Procul Stelvio spectans, statim cognoscis hanc esse Alfa Romeo. Casus anaglypho numeroso ingentes ornatur, et pars anterior magis rotundior cum trilobo insignita, ut vexillum. Praeterea in partibus inferioribus adfixum sunt ingentis aeris attracti. Angusta lumina dant pugnax Stelvio vultu. Notam Italicam quodammodo incepit flecte pro "sinister" carros. 159 Exemplar fuit fortasse celeberrimum. ).
In latere Stelvii lineae magis chunky sunt, sed currus clunky non sentit. Tergo fenestra iugo facit suum silhouette satis compactum et sporty. Columnae Romanae, columnae simile, paulo minus compositae sunt. Attamen eorum ingens constructio salvis ac structuralibus proprietatibus iustificatur. Sed mire non impediunt aurigam nec nimium visum restringunt.
Stelvio nunc praesto est in 9 coloribus, cum consiliis pro 13. Praeterea, emptorem eligere potest ex 13 aluminii limbi consiliorum magnitudine ab 17 ad 20 dig.
Italica elegantia
Interior Alfa Romeo Stelvio Giuliana valde simile est. Elegans est, sed modesta. Pleraque munerum ab 8,8 inch tactu velamento occupata sunt. Caeli condiciones tabulae in fundo est discreta et aesthetica, cum lignum inserit originalitatem add.
Quamquam fenestrae tergo leviter acclivis, Stelvio valde decenti notas onerarias habet. In trunco (electrice aperiendo et claudendo) 525 liters sarcinarum aptare possumus usque ad lineam fenestram. Intus quoque nemo de defectu spatii conqueratur, quamvis secundus ordo subselliorum in suo genere non sit amplissimus. Sed multo ante melius. Sedes commoda et spatiosa sunt, attamen decern laterales sustentationes praebent. In superioribus versionibus possumus Stelvio ludis scaenicis cum sectione genu retractabili ornare.
Ex parte aurigae maximi momenti est, nimirum rota gubernatrix, quae in Stelvio valde bona spectat. Iterum, scito potes nullam nullam at suscipit lacus genus in altiori gradu substituere posse. Bullae radiophonicae et lecythae potestate discretae sunt et numerus eorum parvus est. In quibusdam notis, nystagmum invenire potes cum globulum invenire quam interest. Sed Alfie ornate et classica dominata est. Oram trium-fatorum ansarum satis crassa est et in manibus bene convenit, levis autem adulatione ad imum ludibrio addit ingenium.
Impossibile est non notare paxillum shifters (propressius ...) dum aurigabat. Iusti sunt immanes et spectant frenum sicut mea legit. Non tamen cum rota gubernante gyratur, ita tenues dimensiones leviter etiam in angustiis deflexiones patiuntur.
Dum currimus, unum aliquid memorabile est. Praeter activitates propriae automatice modus et anni variique utentes paddles in rota gubernante, nos etiam anniculos in classico modo mutare possumus - utentes in gaudio baculo. Mirum est iucundum quod ad altiorem calcem transferendum est, necesse est baculum ad te transferre, et non progredi, sicut in plerisque carris. Hoc logicum est, quod autocinetum durante dynamica acceleratione nos in sedem premit, multo commodius et naturale est ad calces proximos vertas manubrium versus te trahendo.
Erat etiam Harman Kardon sana ratio in tabula. Secundum apparatum gradu, Stelvio instructum esse potest cum VIII, X vel etiam XIV oratores.
Aliquantulus technology
Stelvio in fundo Giuliae innititur, ergo ambo carri eandem mitram partem habent. Tamen in prima notae SUV, sedemus 19 centimetra altiora quam pulchriori Italia, et terra alvi 65 millimetrarum aucta est. Sed suspensio fere eadem est. Hinc egregium agitans Stelvio.
Exemplar instructum esse potest cum Q4 tota rota coegi, et omnes Stelvios cum octo velocitate ZF transmissionis latae modificatae veniunt. In situ "normali", 100% torques ad axem posteriorem accedit. Cum sensoriis mutationem superficiei viae vel tenaci deprehendunt, usque ad L% torques transfertur ad axem anteriorem per casum translationis activum et differentiale frontis.
Ponderis distributio Stelvii est prorsus 50:50, nimium difficilis aut praepositus fabricator. Tales proportiones factae sunt per rectam administrationem massarum et materiarum, tum collocatione gravissimarum elementorum quam proxime centrum gravitatis quam maxime. Dum de pondere loquimur, notatu dignum est Stelvio valde promissionem (et etiam optimam in genere) vim ad ponderis rationem minoris quam 6kg per hp habere. Pondus Stelvii in 1 kg incipit (diesel 1604 hp) et mox 180 kg finit - potentissima versio petrol tantum 56 kg.
Pondus relativum leve fiebat usu aluminii, ex quo, inter alia, scandalum machinae, elementa suspensionis, operculum cucullo et trunci facta sunt. Praeterea Stelvio per 15 chiliogrammata per usum fibrarum carbonis ad productionem stipitis propeller "tenuata est".
Italiae consilia
Tempora sunt, cum fere omnes fabricatores habere vult saltem unum currus hybridorum in suis ordinibus. Non solum ad utilitatem ursorum polaris intendit, sed etiam ad signa quae certos limites in sollicitudinibus emissiones exhauriendas imponunt. Introducendo hybrida vel omnia vehicula electrica, faces mediocris emissiones per vehiculum minuunt. Nunc enim, Alfa Romeo nulla consilia habet ut bigeneri fluminis oecologicae sequantur, et difficile est aliquos rumores de eo audire.
Iulia anno 2016 nata est et viam notae reditus ad lacus patefecit. Tantum post annum, exemplar Stelvii coniunxit, et notam adhuc ad ultimum verbum dixit. In 2018 et 2019, duo novi SUVs cum trilob in fronte erunt. Horum alter major erit Stelvio, alter minor. Hoc modo notam ponet histriones in omnibus partibus quam celerrime segmentum autocinetum crescens. Sed exspecta usque ad 2020, cum Alfa Romeo mundum novum limousinum ostendet. Omnia eant ad hoc tempus, sine alio biennio downtime.
Duo corda
Stelvio praesto erit cum duabus potentiis, 200-sextarius turbocharge- lis petrolis cum 280 vel 2.2 equinis, et 180-sextarius diesel cum 210 vel 4 autocineto. Omnes unitates cum velocitate latae transmissionis et octingenti-rotae activitatis parantur vel QXNUMX omnes rotae activitatis integratae sunt.
2.0 machinam petrol in versione potentissima cum 280 hp, praeter maximum torquem 400 Nm, effectus polliceri gloriatur. Acceleratio a frenis ad centenas tantum 5,7 secundis accipit, eam facit in suo genere currus velocissimos.
Novus Alfa Romeo SUV in tribus gradibus cultas praesto est: Stelvio, Stelvio Super et Stelvio Editio prima, haec sola praesto est plurimum variantibus petrolis. Praecipua compositio est primum trim gradu duo cum 2.2-sextarius pellentesque machinam. Sumptus huius configurationis est PLN 169. Pretium tamen album non includit magis versionem "basicam" quae mox coniungat familiam Italicam. Loquimur de eadem machina, sed in versione autocinetica CL. Talis raeda circiter 700 milia zlotyum constant.
При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.
Legati Alfa Romeo unanimiter confitentur sine Giulia nullum fore Stelvio. Quamvis hae currus sint diversae, non est dubium quin siblings sint. FRATRI ET SORORE . Ipsa est pulchritudo "Iuliae", quae occultat sub miris modis complexionem quae superare difficile est. Perinde ac praedatum non frustra nominatur ab altissimo ac ventoso monte in Italiae Alpibus. Diversi sunt simul et idem. De Alpha queri potes utrum vis nolit. Tamen omnia facienda sunt post rotam, paucas angulos agite, et scito quod currus agitans etiam tripudium esse potest.
