Alfa Romeo Giulia QV 2017 review

Tim Robson probat et analyses novas Alfa Romeo Giulia QV apud Sydney Motorsport Park, et refert de executione, fuel sumptionis et eventibus de launchendo in Australia.

Tempus est unius notae autocineticae vetustissimae mundi in pedes redire. In anno 1910, Alfa Romeo in fidem suam nonnullas carros pulcherrimas et inspiratas semper fecit…sed postremi 15 vel sic anni fuerunt nisi tristem umbram dierum gloriae anteactae, cum taediosum lineae modificationum Fiat-deductae venditae. male attulit ad notam minimi momenti.

Quamquam hoc, Alpha adhuc multum habet benevolentiae et affectionis, quae ultimos quinque annos una cum €5bn (AU$7bn) expendisse affirmat et equos FCA optimos et cultissimos operarios novos se renovare. saec.

Giulia sella prima seriei omnium novorum vehiculorum ad societatem mutandam profectus est, et QV chirothecam competitores sicut Mercedes-AMG et BMW sine ambiguitate deicit. Fecitne id efficere posse ut videtur?

Design

Quattuor ianuae Giulia fidenter audax et magnificus est, lineis validis, accentibus opimis et humili, proposito proposito, dum tectum vitreum mitram elongat, Alfa dicit.

QV plane in fibris carbonis vestitur: cucullo, tecto (haec elementa sola fere 35kg), fimbriae laterales, anterior spoliator inferior (vel SCHISMATICUS) et alae posteriores omnes ex materia leve factae sunt.

Gratanter, Alfa Giulia QV alicui personalitatem dare curavit.

Haec frons SCHISMATICUS essentialiter est activus aerodynamicus machina quae levat ad redigendum trahentem celeritatem et demittit cum fractis vim augendi ad finem anteriorem.

Raeda rotis undeviginti completur, quae fieri potest ut optio cloverleaf tradito. Principalis color est, scilicet, Competizione rubra, sed erit electio septem colorum exteriorum et quattuor colorum interiorum bene.

Gratanter, Alfa curavit Giulia QV dare personalitatem aliquam in regione in qua unus currus omnes nimium facile sicut alterum intueri potest.

concreta

Ex sella aurigae ashboardday simplex, clara et auctor est, cum minimis moderandis et in incessu feruntur.

Rota gubernatrix est compacta, pulchre conformata et decorata, ut Alcantara pollicis pads cogitatione tangit.

Vexilliferis ludis sedilia plurima sustentant et sustentant etiam pro gubernatore 100kg, et nexus eorum ad duos pedales et rota gubernacula directa et recta est. Alfa si unquam egeris maiorem, scies quam ob rem haec.

Reliquas switchgear magnas spectat, cum subtilitate et lenitate non expectamus.

Bulla rubra starter in rota gubernante locutus est etiam magnus nutus incorporationi Ferrari DNA in Giulia generaliter et QV in specie; re vera, caput programmatis Giuliae, Roberto Fedeli, est operarius prior Ferrarii cum carris sicut F12 ad fidem suam.

Reliquas switchgear magnas spectat, cum subtilitate et lenitate non expectamus.

Sola res conspicua quaeri potest macula est octingenti velocitatis derilleur latae sententiae, quae a reliquo imperio FCA eiecta est. Magnae fixae paddles — iterum resonant quae in 488 reperire velis — optimae sunt anni ad regendum modum.

In 8.8-inch instrumentorum velum pulcherrime in centrum consolatorium integratur et radiophonicum sat-nav et digitali offert, sed nullum Apple CarPlay vel Android Auto.

Spatium posterioris sedes mediocris est, cum capitello modice limitato ad altiores viatores obstante scamnum altum sedile posticum.

Aculis angustum tribus, sed perfectum duobus. ISOFIX tergo exterioris gratiam erigit, dum spiracula tergo et USB portum belle tangit.

Una parva negativa est altitudo Slillae Giuliae, quae difficilem portum facere potest. Eadem ostiorum figura, maxime postrema.

In nostro vivo experimento animadvertimus duos armarios in fronte, duos in medio postico, et lagenas tenentes in foribus anterioribus, ac loculos in foribus posticis. Truncus 480 sarcinas liters tenet, sed nulla parce fatigant, nullus locus ad spacium conservandum.

Pretium ac Features

Giulia QV incipit ante $143,900 ante expensas itineris. Hoc in media pugna cum suis Europaeis versos ponit, cum BMW M3 Competition pretium ad $144,615 et Mercedes-AMG 63 S lectica apud $155,615.

Vexilliferis instrumentis includit rotarum 19-inch mixturae cum usu Pirelli coronas, bi-xenon et ductus headlights cum adaptivis ante lucem accensis et latis radiis altae, potentia et sedilia lusoria coriaria calefacta, et carbonis et aluminium stringere.

Etiam dampers adaptivae et ante sex anconem Brembum et quattuor anconum posteriora calipers fregit. Rota tergo-coegi Giulia activam distributionem in axe postico et traditam octingenti velocitatis automatic transmissio ut vexillum habet.

Cor et gemma QV a Ferrario derivata est 2.9 sextarius geminus-turbocharger V6 machinam.

Optiones fasciculi carbonis ceramici systema fregit upgrade pro utraque parte autocineti circiter $12,000 et par Sparco racingis situlis obductis pro circa $5000.

Vexillum fregit calipers nigrum, sed rubrum vel flavum etiam ordinari potest.

& Facilioris Transmissus Engine

Cor et gemma QV a Ferrario derivata est 2.9 sextarius geminus-turbocharger V6 machinam. Nemo hoc dicit machinam ferrariam cum Alfa insigni, sed testantur omnes machinam machinam ad eandem F154 machinam pertinere, quam V8 Ferrari California T et ambae machinas eandem gestationem, ictum et V informem habere. concidat. anguli numeri.

Generans 375kW ad 6500rpm et 600Nm ab 2500 ad 5000rpm ab a V6 directa injectione fuel, Alfa Giulia QV computat in secundis 0 secundis feriet 100 km/h et 3.9 km/h percutiet. Etiam petitam 305 literam per 8.2 km reddet.

Speces illae eclipsim M3, quae mox 331kW et 550Nm in Competitione specificationis praebet et tempus 0-100km/h quattuor secundis.

Giulia QV cum Mercedes-AMG C63 certare potest pro potentia, sed minor est curru Germanico in 100 Nm. Nihilominus affirmatur Italicum ocius accelerare ad 700 km/h 0.2 secundis.

Vexillum venit QV cum ZF octingenti velocitate automati recenti evoluta, quae cum activo vectoring extremitate posteriori par est, duabus manibus in axe postico utens usque ad C% potestatem rotae quae maxime indiget.

Ab angulo ad angulum, recta post rectum, QV perpetuo vellicat se ad suum perficiendum maximizandum.

Totum novum suggestum, ut Giorgio notum, ancipiti QV nexus ancipiti ac multi-linki suspensio posterioris dat, et gubernatio electricaliter adiuvatur et iuncta est directe ad rationem eculei et pinnae ieiunii.

Memorabile hic est Alfa primum systema mundi in Giulia invexisse, quod institutum servo fregit et vehiculi stabilitatem systematis imperii coniungit. Plane, ratio braking laborare potest cum systema stabilizationis reali temporis vehiculum ad optimize effectus braking sentire.

Praeterea computatorium centrale, quod gb dominii dicionis computatri vel CDC computatri notum est, potest mutare vectoring torques, ante SCHISMATICUS activam, systema suspensionis activum, systema bracchium, et tractus/stabilitas ditionis occasus in tempore reali et synchrone. .

Ab angulo ad angulum, recta post rectum, QV constanter ipsum vellicat suam agendi rationem. Ferus, huh?

cibus consummatio

Dum Alfa petit low campester of 8.2 literae per 100 km in cyclo coniuncto, sex sinum probat in vestigio ostendit exitum prope 20 l/100 km.

Minime mirum QV mavult 98RON et raeda 58 piscinam habet.

Cras

Experientia nostra hodie non plus quam 20km limitata erat, sed illae 20km fere in velocitatibus insaniae erant. Iam ab initio, QV est mollis et mire tractabilis, etiam cum modus coegi selector in positione dynamica et impulsus ad "difficile".

 Hoc machinam... wow. Wow iustus. Digiti duplicato gradu movebantur, modo ut cum mutationibus servarentur.

Gubernatio levis et iucunda est, sententiis subtilibus et significativis (quamvis plus ponderis in curriculis modis plus esset), dum iaculis - versiones carbonis et chalybs - plenas, certas et indicibus etiam post magnas clausuras sentiunt. ex stultis volo.

Et machinam... LATRO. Wow iustus. Digiti duplicato gressu movebantur, modo ut cum mutationibus tenerent, tanta est necessitatis vis ac vis qua iusserat suum ordinem.

Torquet humilem iugulum quoque tractor superbum; re vera optimum est in altiori phaleris currere Giulia QV quam aliter, modo in media illa manu densa illa custodire divitum, torquem corpulentum.

Non crepitus, sed resonans baryton V6 et crepitus ad plenam suffocare mutationem per quattuor exhaustos clare et clarus erat, etiam per galeam.

Pirelli consuetudo fatigat, secundum machinam Alfa's chassis, tam prope sunt ad rationes certandi paratas R-spec quantum potes obtinere, sic quaestiones erunt de tam humida operando et diuturnitate tempestatum... sed in vestigio, clarae sunt. cum talentis ex parte tenaci ac magnis feedback.

Giulia QV est princeps absolutus... saltem in vestigio.

Plus, facile est unum cum autocineto sentire, propter simplicem et perspicuam tabulam instrumenti extensionis, visibilitatis excellentis, sedis commodioris ac positionis incessus specimen. Est etiam locus galeae induendae.

salutem

Alfa in recordum salutem Giuliae non skimpit, cum autocineto XCVIII centesimis in NCA Europaeorum experimentum salutis adultae, cuiuslibet currus recordatio fuit.

Fit etiam cum multitudine activae salutis notae, incluso deinceps occursu monitio cum subitis fractis et subitis recognitione pedestri, venellam discessum monitum, macula caeca adiuvaret cum cruce commercii erecti, ac cameram rearview cum sensoriis raedis.

rerum

Giulia QV triennio tegitur, 150,000 chiliometrorum warantia.

Ministerium intervallum est singulis 12 mensibus vel 15,000 km. Alfa Romeo programmata sustentationis currus praeparationis habet ad quod pretium cursus nondum confirmatum est.

Giulia QV est princeps absolutus... saltem in vestigio. Judicia nostra servanda sunt, donec per sordidas rerum vias peregimus.

Attamen, a nostro brevi tempore in curru, tenerae tactus, modesti habitu, et altiore omni circum accessu insinuat se non pudere se.

Provocatio Alfa Romeo respicit ad se reinventum ingens est, sed ob spectacula rosea praeterita ex legionibus fanorum pristinorum et aliquot clientium potentialium novarum potentiarum spectantes, ut ab notis Europaeis constitutae, adhuc fieri potest, si ius productum defertur.

Si Giulia QV vera coniectura est in futurum huius notae vitiosae, irritae, ingeniosae, penitus notae Italicae, fortasse, solum fortasse, ad impossibile perficiendum attigerit.

Potestne Giulia QV te ab uno e Germanis suis competitoribus avocare? Dic quid sentias in commentaria infra.