Testis coegi Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Tres ludis eget coupes reputans in diversis 60s et 70s.

Cum Alfa Romeo 46 GT Veloce ante annos XLVI introduxit, Ford Capreis 2000 GT et MGB GT signa in ludis ludis iam posita sunt. Hodie semel iterum tria exempla deambulantis invitavimus.

Nunc denuo se aspicimus. Occultant, adhuc in oculos alterutrum contumaciter intuentur - doleo, praelucent - sicut olim in 70s priscis fecerunt. Deinde, cum Alfa Romeo societas cum solida fama in currendi classe currendi fuit, Ford primum oleum currus sentire in itineribus Germanicis et in regno suo pluvioso, populus MG implevit commoda corporis in expeditis itineribus in itinerariis. quorum exemplar B. Etiam hodie, in mitis photo surculo, sensus est certationis in aere. Probabiliter haec via debet esse cum tres ludi currus congrediuntur – in hoc casu Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Caprearum 2600 et MGB GT.

Stemus paulisper in 70s, vel potius anno 1971 . Tum 2000 GT Veloce novum exemplar est ac 16 marcas constat, cum nostra viriditas Capreis I, paulo ante praemissa secundae seriei, pro 490 marcis venditur. et alba MGB GT? In 10 periculo erit circiter 950 1971 marcas. Tantum tria VW 15s emere posses, sed, ut scis, voluptas currus ludis semper addita pecunia requiritur - etsi non potentior aut velocior quam regularis exemplar cum machina decenti est. Hoc erat MGB GT quod reprehendebatur in hac re quam primum 000 ab automobile ludisque probatoris Manfredi Jantke: “In verbis ponderis quattuor portae sellae et levis machinae elevatio, exemplar bipertitum angustum longe inferior est. ad ludis carros. minus quod inposuit et minus sumptus ".

Hic ingenue dicendum est hodie nec summas qualitates ludicrae nec dynamicas effectus partes agere. Hodie aliquid aliud ostendere debent - quam variae philosophicae currus in Italia septentrionali, iuxta Rhenum et in insulis Britannicis fuerunt. Et ne in aliquam aestimationem ingrediantur, non obstante monitione, participes erunt ordine alphabetico praesentandi.

Forma tempora saecularia

Sic et Alpha. GT Veloce 2000 iam nos cum tormento calido - pulchra ut pictura expectat et simul exemplar inopinatum 1972 est. Sed pergamus et eamus, non hoc tempore hoc nolumus, quia oculi nostri primum videre volunt. Formaliter, 2000 GTV vetus notus erat – quia, proprie loquendo, exemplar nostrum tantum in paucis singularibus differt ab anno 1963 Giulia Sprint GT, primum 2+2 a Giorgio Giugiaro in Burton designatum.

Quo modo sheet metallum labrum, quod decurrit per nasum pro ex engine et ab initio dedit currus et cognomen "labrum fronte", quod vertit in variis exempla monstrabit inter MCMLXVII et MCMLXX pro foedere lenis frontem (in qua de inductione, ut aiunt, fronte labrum). Alfa in filo per fossas et in nomen, et in Sallustio sports coupe). Et geminae headlights ornatus summo prior exemplar, quod GTV MDCCL. Exterior enim vere novo in 1967s Chrome crate taillights magna.

Sed manum injiciamus in cor nostrum et nos interrogemus - num quid omnino melius? Ad hunc diem nihil venustatis eximie hoc ad literam perdidit. Linea illa, a superiori margine anterioris ad latera prona, quae semper luxuriae celox apparuit, adhuc te hodie stupet.

Dubium est GTV athleta

Admiratio visu in interiori manet. Hic sedes alte et commodius, etiam in loco quem senseris sufficientem lateralem sustentationem curavisse. Statim post, oculus tuus in tachometer et speedometer cadit, inter quos tantum duo parvae indicibus escae et caliditatis refrigerandae sunt, quae in priore exemplari in centro solaris collocabantur. Manus dextra quodammodo sponte nititur in vecte pellicea obliquata trabea, quae - saltem sentis - directe ad armarium ducit. Sinistra manu tene coronam ligneam in medio alta rota gubernaculo. Sine dubio haec currus ludis est.

Cum incendimus machinam GTV, potentes, resonantes in Alfa Romeo strepitus maximorum omnium mixturae quattuor cylindrici unitatis modernorum statim sitim dominii commovet - non minimum quod scis ex XXX machinis Praefectis Praefectis in eius principali consilio. .-s. Sed non obstante quod multae laudes huic geminae machinae decantatae sint, auctor horum versuum nihil aliud facere potest quam inculcare iterum quam haec duo-liter unitas cum 30 hp infigo sit.

Omnem propero currus peregrinatione diu se pedali reagit ad motum medium Phasellus micat eodemque tempore cursu crescat dum sonat oppugnare velle cognovi cursus ut lacus. Hoc satis manifestum est quod hoc paulo citius quam rota tu semper eris aut subiciemur opus.

Iuliae mores optime congruit GTV chassis hereditatem. Vices luminis nequaquam Sedan elit et inmutat quidem fit ioco tantum digitis cum gubernaculo rota. Quattuor hic in disco: et peius potest LABOR braked elevabantur simul et rotae paulum moderamine gubernare possit. Pauci cars ut es securus ut eiciam Alfa GT Veloce MM.

Pretium, gravis aspectus

Sed quid si plus valere cupimus, sed pecunia nostra non sufficit ad comparationem pretiosam Alfa GTV? In multis casibus responsum est: Ford Capri 2600 GT. Pretium eius maximum argumentum in favorem ludicri huius exemplar pro tota familia fuit - sane, cum magna specie. Ad corpus Bertone comparatum, atro viridi 2600 GT XL ex collectione specialistarum Caprearum Thilo Rögelein ludit macho munere, quod latiorem et magis muscularium figuram habet, et cum torpedo longo et brevi ludibrio, athleticam classicam habet. proportionum. currus. Necessitudo cum American Ford Mustang negari non potest cuiuscumque anguli (quamvis radices exemplaris in Angliam redire et non in Falcone, ut in Mustang, sed in Ford Cortina fundata est). Ex magna Americana exemplar accessit incrementum expressivum ante rotas posteriores, in quibus duae grillae decoratae aedificantur. Ita Capri forma vivit. Ejusque cognitio absoluta.

Hoc adhuc melius potest qualis fere sine fine cum a album of additional items et conscios laboraverunt qui optime de Mustang. In CHORDUS statim Capreas scriptor debut mense Ianuario MCMLXIX, potest eligere inter buyers sunt quinque armorum packages et uincla duci iubendo paucis Gadgets, aliquid simile in eandem currus officinas unique.

vehiculum prefabricated

Contra, Capreas technice satis directa est. Exemplar nec machinas splendide dispositas nec chassis implicatas habet, sed ingens vehiculum e signis Ford componentibus confectum manet, cum rigidi folium oriundi tergo axis et machinae ferreae eiectatae sunt. Initio tamen electio comprehendit tres machinas V4 ex 12M/15M P6 exemplaribus - 1300, 1500 et 1700 cc. Sex-cylindrici V-unitates ab anno 1969 praesto fuerunt, initio in 2,0 et 2,3 digitis displacentiae. , 1970 liters; vehicula cum iis instructa cognosci possunt a cucullo attribuere. Quod quidem exemplar nostrum adornat cum unitas 2,6 hp 125-sextarius productus cum XNUMX.

Praeterea versio GT xl satis eleganter instructa est. Instrumentum tabulatum instar lignorum habet et, una cum celerometro et tachometro, quattuor minora instrumenta rotundi sunt ut oleum pressionis mensurandi, temperatura coolant, escaria in piscina et altilium crimen. Infra, in media consolatorium, horologium est, et vectis brevi transpositio ex corio defessa extare, sicut in Alfa.

Ex humili collectam mittitur ferrum cinereo multum crassum accelerat reus tribus maxime videtur vigere rpm quattuor milia. Quin potius secura incessus crebris calces mutat tacere placet, et hoc est magis ieiunium gradu unitatis quietam. As a matter of fact, hoc non est verum V6: sed ars caestu, quod pertinet ad suum quisque virga crankshaft Journal.

Et quod voluntas ejus commendaverit currus coegi quod acceptum quam sicubi inaequaliter findi admodum validos turbarum beneficio concussurae absorbers lumen travel. Ubi agit secundum directionem alfa et tuere discriminatim simpliciter Capreas cum resilit partem axis folii ortus. Non male sed plane sensibilem. In test major de ludis cars Capreas et in curru, Arnoldus, Hartmut dente nondumque victa lacteum Gas inpulsa absorbers suadetur ut mane ut continue emendare in MCMLXX mores via.

Itaque ad MGB GT venimus, a 1969 institutum quod post annos sentire facit quam cum in Alfa vel Ford sederes. The posh fastback coupe designatum a Pininfarina anno 1965 introductum est, sed consilium eius in MGB fundatur, qui ante duos annos apparuit. Exemplar nostrum statim ostendit mutationes quas MG ad technicam essentiam auctoris sui per XV annos productionis - nullas fere mutationes fecit. Nonne haec est correptio albo 15 MGB GT Mk II? Prorsus contrarium. “Est haec pura et sincera incessus affectio, quae omnem impulsionem cum hoc curru veram voluptatem facit”, dominus Sven von Bötticher a Stuttgart dicit.

Airbags ad ashboardday

In ashboardday cum classicis, instrumentis rotundis pulcherrimis et tribus-locutis rotae gubernatricis perforatae, ostendunt hoc GT exemplar factum esse in US. Propter leges securitatis novae MG, in vinarium et interiorem, ingens tabulam ascensam, quae "Abingdon cervical" appellatur, aedificaverunt.

Motor Corporation Britannicus 1,8-ferrum fusile quattuor-cylindrici unitas cum camshaft inferiore et virgas elevatas asperius et celerius sonat in otiosis quam machinamenta reliquorum duorum in conventu participantium. Cum nonaginta quinque equis fidentibus et omnibus torquibus opus est modo supra otiosis, excellenti modo in quo haec tumultuosa machina officium suum a primo metro admirabile agit. Quod utique pertinet ad calceos. Vectis cum brevi gaudio quod ex ipsa gearbox. Licetne breviorem et sicciorem habere pactionem? Forsitan, sed credere difficile est.

Prima impressio, qua iter arripimus, est quod axis rigidus tergo quemlibet labefecit in cab eiaculatum transmittit. Quod Anglicum hunc bitumen adhuc firmiter connexum cum reali revelatione habeat. Sed celeriter decursiones in via vires requirunt, sicut gubernaculum navis trium masticarum. Et crus dextrum tuum bene exercitatum est ad aliquem effectum braking. Agitantem simplicissimam partem Britannis quintessentially quidam vocant. Utcumque, MGB GT remedium efficax est ad taedium automotivum, disciplinae quam Alfa et Ford exempla etiam paene ad perfectionem assecuti sunt.

conclusio,

Editor Michael Schroeder: Ludicrum Italicum generosus, currus olei Germanicus et barbarus lepidus Britannus - differentia vere maior esse non potuit. Ut in via oratorem maxime velim Alfa exemplar. Tamen in amore potentium Caprearum iam olim versiones incidi, et probatissimi MGB GT me adhuc aliquo modo fefellerunt. Hodie patuit errorem.

Text: Michael Schroeder

Photo: nos Uli

technical details

Alfa MM GT Veloce	Ford Capreis MMDC GT	II Cor МГБ GT
working volumine	c (V)DCCCLXXX	c (V)DCCCLXXX	c (V)DCCCLXXX
Potestatem	CCLXXXVI k.s. (131kW) RPM ad (IV)CCL	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)
max. Aureus	Nm 181,5 3500 RPM ad MMMD	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC
acceleratio 0-100 km / h	cum 9,0	cum 9,8	cum 13,9
braking distantia sit celeritas in C km / h	non est data	non est data	non est data
pleno cursu	200 km / h	190 km / h	170 km / h
mediocris consummatio fuel in test	12-14 l / C km	12 l / C km	9,6 l / C km
basis Price	XVI CDXC marcas (in Germania, MCMLXXI)	XVI CDXC marcas (in Germania, MCMLXXI)	XVI CDXC marcas (in Germania, MCMLXXI)