Airbus: Europae Aviation Industry of Future Part 1

A380, quam Airbus elit navis praetoriae saeculi XXI appellat, est maxima vector in mundo porttitor. Emirates maxima user of the a21.

a fine anni 2018, 162 iussi sunt codices, quorum 109 recepta sunt, reliqui vero 53, 39 aboliti sunt, ut productio A380 anno 2021 terminaretur.

Aerospace Europaeae sollicitudinis Airbus maxima est in Continente Vetere et inter maximos mundi artifices aircraft et helicopterorum, necnon satellites, explorationes, vehicula et alia instrumenta spatii deducunt. In casu aircraft vectoris cum facultate plus quam 100 subsellia, Airbus feliciter certavit cum American Boeing pro ducibus mundi per multos annos.

Airbus SE (Societas Europaea) est societas coniuncta stirpis commercii Parisiensis inscripta, Frankfurt am Main, Madrid, Barcinona, Valentina et Bilbao. 73,68% portionum in aperto circulatione sunt. Gallicum imperium per Société de Gestion de Partitions Aéronautiques (Sogepa) habet 11,08% partium, Germanicum imperium per Gesellschaft zur Beteiligungsverwaltung GZBV mbH & Co. KG - 11,07% et Hispaniae regimen per Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) - 4,17%. Societas administratur per tabulam moderatorum 12 hominum et commissionem exsecutivam 17 hominum. Praeses Tabulae est Denis Rank et Praeses et CEO Thomas "Tom" Enders. Airbus in tribus partibus principalibus (negotiarum linearum): Airbus Commercial Airbus (vel simpliciter Airbus) aircraftm civilian vectorem praebet cum facultate plus quam 100 sedes, Airbus Helicoptera - helicoptera civilia et militaria, et Airbus Defensio et Spatium - elit militaris (militaris Segmentum aircraft)), vehicula aerea inanibus, systematis spatiis civilibus et militaribus (spatii systematis), necnon systemata communicationis, intelligentiae et securitatis (CIS).

A318 minimum est exemplar airliner Airbus fabricatum. Pro fundamento adhibita est versio vectoris 318-318 elite A14 (ACJ18).

Pictured: A318 in Fines Airlines colorum.

Airbus SE in multis diversis societatibus et consortiis habet palos. Airbus Commercial Aircraft in ATR% palum possidet (Avions de Transport Régional), fabrica 50 ad 30 turboprops tribunalis pro communicationibus regionalibus (reliquas 78% a Leonardo possidetur). Airbus Defensionis et Space habet 50% palum in Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, quod pugnatores Typhoon producit (alii socii BAE Systems - 46% et Leonardo - 33%) et 21% palus in comitatu defensionis MBDA (alii socii BAE Systems - 37,5% et Leonardi — 37,5%). Solus dominus STELIA Aerospace et Premium AEROTEC, primarius mundi partium ac componentium ac fabricarum structurarum pro elit civili et militari est. Die VII mensis Martii anno MMXVIII, Airbus subsidiaria sua vendidit Plant Holdings, Inc. Motorola Solutiones, die 25 Octobris, Héroux-Devtek, Inc. subsidiaria Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos SA (CESA).

Anno 2018, Airbus recordum 93 vectoris aircraft dedit cum 800 clientibus mercatoriis (82 plus quam 2017, usque 11,4%). Haec comprehendit: 20 A220s, 626 A320s (including 386 novum A320neos), 49 A330s (including tres priores A330neos), 93 A350 XWBs et 12 A380s. Quotquot 34% totius numeri aircraft accesserunt ad utentes in Asia, 17% in Europa, 14% in America, 4% in Medio Oriente et Africa, 31% ad societates locandas. Hic annus sextus decimus est in ordine quem Airbus auctum numero aircraft venditavit. Ordo liber augetur 747 unitates excluso catalogo valoris €41,519 sescenti ad memoriam 7577 unitates valet € 411,659 sescenti! Ab inceptione usque ad finem MMXVIII, Airbus mandatum accepit pro XIX,2018 vectore aircraft omnium generum, exemplorum et varietatum ab 19 clientibus, quarum 340 traditae sunt. Currently, 414 Airbus aircraft ab 11 clientibus mundi utuntur.

In terminis helicopterorum, Airbus Helicopterorum unitates 356 proximo anno liberavit et ordines recepit pro 381 rete unitates cum valore 6,339 miliardorum euronum cum catalogo. Ordo libri in fine anni 717 ad unitates valet 14,943 miliarda referuntur. Airbus Defensio et Spatium mandatum accepit pro rete catalogue valoris €8,441 sescenti, referens backlogum in regione ad €35,316 sescenti. Totalis valor libri ordinum pro universo coetu sicut die 31 Decembris 2018 fuit 461,918 miliarda euronum.

Proximo anno, Airbus SE venditiones €63,707 sescentis, lucrum crassum (EBIT; pre-tributum) consecutus est €5,048 sescenti et rete reditus €3,054 sescenti. Ad 2017, vectigal augetur €4,685 miliardis (+8%), crassa lucrum €2,383 miliardis (+89%) et rete lucrum €693 decies centena millia (+29,4%). Vectigal et vectigal pro singulis partibus (spectatis damnis in transversis industriae aliisque operationibus) fuerunt, respective: Airbus Commercial Aircrafts — 47,199 sescenti (+10,6%) et 4,295 sescenti (+90%), Airbus Helicopterorum — 5,523 sescenti (-5,7, 366%) et 48 decies centena millia nummi (+10,985%), Airbus Defensionis et Spatii - 4,7 miliardorum nummi (+676%) et 46 miliones nummi (+74,1%). Ita participes Airbus Commercial Aircrafts in vectigalibus totalibus coetus 8,7%, Airbus Helicopterorum - 17,2%, et Airbus Defensionis et Spatii - 36,5%. Geographice, 23,297% vectigalium (€27,9 miliardorum) ex venditio Asiae Pacifici facta est; 17,780% (17,5 miliarda) - in Europa; 11,144% (10 miliarda) - in America Septentrionali; 6,379% (2,3 sescenti) - in Medio Oriente; 1,437% (5,8 sescenti) - in America Latina; 3,670% (3,217 miliardis) - in aliis regionibus. 14,6 miliarda euronum in investigationibus et progressionibus consumpta sunt, quae 2017% plusquam 2,807 (XNUMX miliarda).

Natiuitas Airbi.

Primis annis 60, artifices Europaei artifices globalem certamen amittere coeperunt societates Americanorum Boeing, Lockheed et McDonnell Douglas. Etiam airlines Europaeae magis magisque cupiebant aeroplana Americana volare. His conditionibus, una via succedere - et in longo spatio superesse in foro omnino - copias coniungeret, sicut accidit cum programmate Concordiae supersonicae airliner. Ita duo additamenta consecuta sunt: ​​mutuum certamen exhaustum eliminatum est et onus oeconomicum in entibus implicatis redactum est (unusquisque autem socii tantum partem sumptuum programmatis susceperunt).

In medio 60s, propter numerum viatorum celeriter crescens, portitores Europaei necessitatem nuntiaverunt novo airliner cum facultate saltem 100 subselliorum, ad breves et medias vias infimo maximo sumptu faciendas. Propter has peculiares notas celeriter aircraft nomen privatum airbi (airbus) acquisivit. In responsione, societates Britannicae BAC et Hawker Siddeley consilia praeliminaria elaboraverunt, quae in prioribus 1-11 et tridentis aircraft sunt respective, dum Galli Sud Aviation consilium pro aircraft Galion excogitaverunt. Tum Hawker Siddeley, una cum cohortibus Gallicanis Bréguet et Nord Aviation, praeviam HBN 100 aircraft consilium evolvit, et vicissim societates Germanicae occidentales Dornier, Hamburger Flugzeugbau, Messerschmitt, Siebelwerke-ATG et VFW Studientgruppe Airbus creverunt (mox nominata sunt. Arbeitsgembuseinschaft Airbus), et die 2 Septembris 1965 in Deutsche Airbus mutatus est), ut studeat facultatem evolvendi aptam elit proprio vel incipiendi cooperationem cum sociis exteris.

Sinae Orientales Airlines A319 in photographica monstraverunt erat familia 320th AXNUMX in Tianjin, Sina congregata. FALC primus Airbus conventus extra Europam versus fuit.

Mense Octobri 1965, Airbus Europaei requisita pro Airbus mutaverunt, eamque ad capacitatem sedium saltem 200-225, dispendium 1500 km posuerunt, et pretia fere 20-30% minus quam Boeing 727-200. In hoc situ obsoleta sunt omnia incepta exsistentia. Ad progressionem Airbi sustinendam, Gubernationes Magnae Britanniae, Franciae et Reipublicae Foederalis Germaniae unumquemque ordinationem nationalem elegerunt ad novum propositum coniunctim evolvendum: Hawker Siddeley, Sud Aviation et Arbeitsgemeinschaft Airbus. Fundamentum ulterioris operis propositum fuit in aircraft machinae lato corpore geminae HBN 100, nunc HSA 300 designato. Sed hoc vocabulum Gallicum non placet, quod, in sententia sua, Aviation Hawker Siddeley promovevit, quamvis formaliter nomina a primis litteris sociis. Post longas disputationes, designatio compromissationis A300 accepta est, ubi littera A Airbus significabat et numerus 300 maximus sedes erat numerus viatorum.

Die XV mensis Octobris anno MCMLXVI, praefatae tres societates ad gubernacula Nationum applicatae rogaverunt ut programmata publica a rationibus oeconomicis cooptaret. Die 15 iulii 1966, Ministri Oeconomiae et/vel Transportus Magnae Britanniae, Franciae et Germaniae praeviam conventionem signaverunt "ad congruas mensuras ad iuncturam evolutionis et productionis airbusium" capiendam, eo consilio "cooperationis Europaeae in agro confirmando. technologiae technologiae atque oeconomicorum et technologicorum in Europa progressu promovendo". Accuratius consensus, qui evolutionem evolutionis instituebat, mense Septembri illius anni Londinii signatus est. Gallia et UK portare 25% sumptibus progressionis singula, et Germania 1967%. Sud Aviation societas plumbea facta est, cum ingeniarius Gallicus Roger Beteil turmas progressus ducens.

Initio, Rolls-Royce erat ut novas RB300 machinas turbojet evolveret pro A207. Tamen plus prioritatis dedit evolutioni RB211 machinarum, quae maxime ad mercatum Americanum destinatur, in quo opere in RB207 fere cessavit. Eodem tempore evenit ut airlines Europaeas suas praenuntiationes de incremento negotiationis vectoris recognovit.