ABS, ASR, ESP. Quomodo electronic coegi adiutores operantur?
Omnis moderna raeda electronicis referta est quae augendae pulsis consolationem et salutem meliorem faciunt. ABS, ASR, ESP pittacia multi rectores audiverunt. Sed non omnes sciunt quid post se est.
ABS ratio braking anti-cincinno est. Sensores iuxta positi singulas informationes mittunt de velocitate rotationis singularum rotarum pluries per alterum deciens. Si acriter defluit vel ad nihilum defluit, signum est rotae obstrue. Ad hoc ne fiat, unitas imperium ABS redigit ad pressionem quam in pistonis illius rotae fregit. sed usque ad momentum cum rota iterum potest reverti. Repetito processu pluries per alterum, fieri potest efficaciter fregit servata facultate currus decurrere, exempli gratia, impedimentum conflictum vitare. A car sine ABS postquam rotae obfirmatis in cancellos labitur. ABS etiam retardat vehiculum ne in superficiebus variis tenaciter elabi possit. Vehiculum in non-ABS, quod, exempli gratia, rotas suas rectas in viis nivis habet, durius fractum premens facit ut versus tenaciorem superficiem dirigat.
Effectus ABS aequari non debet cum distantiae mansione abbreviatione. Negotium huius systematis est ut in subitis fractis moderandis moderandis provideat. In quibusdam adiunctis - exempli gratia, in luce nivis vel in via glarea - ABS etiam sinc distantia augeri potest. Aliunde, in pavimento tenaci, utens tractu omnium rotarum, currus citius prohibere potest quam etiam peritus exactoris.
In autocineto cum ABS, subitis bractatio limitatur ad pedalem fracturam premendam ad pavimentum (non reducitur). Electronici meliorem distributionem vim braking curabunt. Infeliciter, multi rectores huius rei obliviscuntur - hoc est error gravis, quia vim agendi in pedali limitando adiuvat ut spatium fractis augeat.
Analyses demonstrant iaculis anti-cincinnis accidentia ab usque ad 35% reducere posse. Quare mirum non est si in novis carris Unionem Europaeam usum suum introduxit (anno 2004), et in Polonia iam medio MMVI mandatorium factum est.
W
Ex 2011-2014, electronic stabilitas imperii vexillum in exemplaribus nuper allatis factum est et postea in omnibus vehiculis in Europa venditis. ESP iter optatum determinat aurigae secundum informationes de velocitate rotae, g-copiarum seu angulo gubernante. Si ab ipsa recedit, ESP iungitur. Per selectas rotas braking electas et potestatem machinam limitans, stabilitatem vehiculorum restaurat. ESP effectus utriusque minoris (exeuntis anguli anterioris) et praefecti (bouncing back) reducere potest. Secunda harum notarum maximum momentum ad salutem habet, quot aurigae cum praefecto confligunt.
ESP leges physicae frangere non possunt. Si auriga celeritatem condicionibus vel curvae curvae non accommodaverit, ratio vehiculum adiuvare non potest. Memorabile quoque est eius efficaciam etiam affici qualitate et conditione summae, vel conditionis offensae absorbentium et systematis braking componentium.
Fractes sunt etiam elementum essentiale tractus systematis controlale, ut ASR vel TC appellatum. Velocitatem rotationis comparat. Cum skid deprehensus est, ASR iaculis lapsus est, qui plerumque cum virtute machinae reductione comitari solet. Effectus est LABOR supprimere et vehementius impulsus in rotam tractu meliore transferre. Sed tractio control non semper est socius ultrices. Tantum ASR optimos proventus praebere potest in nive vel arena. Cum systema operarium, etiam currus "petram" non poterit, quod facilius e lubrico laquei exire possit.
