Abarth 124 Aranea 2019 review

Cum classica susceperis, melius fac ius.

Quam ob rem anno 2016 relato, cum Fiat novum 124 excussum, multa supercilia admiratione levaverunt.

Originale erat icon nuper 1960s, aetatis aureae viatoris. Designatur a Pininfarina, etiam suggillationem Italicam eruit et, ut top distulit, duplex supra caput machinamentum (statt artis tempore) induxit, ut plures innovationes ad scaenam automotivam Italicam introducendam adiuverit.

Etiam 50 annis post, caligae veteres illae taeterrimas ad ligandum viderunt, et multiplicitatem et postulata oeconomiae hodiernae coegiverunt Fiat ad operandum cum Mazda ut eorum MX-5 chassis et Hiroshima fabricandi facilitatem utantur.

parodiam? Quidam fortasse. Sed MX-5 olim intendit aemulari currus aurei anni 124 primigenii et successus fugitivi semper fuit, fortasse paucis mendis.

Hoc modo dominus discipulus factus est. Itane, hodie 124, quam modo in ira Abarth spec in Australia accipimus, quid novi ad formulam viarum ultra-politarum pro MMXIX affert? Estne plus quam justum MX-2019 machinatum sub signo ?

Abarth 124 accepi - novissimam editionem Monzae limitatam - hebdomadam invenire.

Abarth 124 2019: Aranea
Salus Rating	-
genus engine est scriptor	1.4 L turbo
genus fuel	Premium unleaded gasoline
Cibus efficientiam	6.7l / 100km
portum	2 sedes
pretium	$30,800

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 7/10

Hoc ut in principio clarum facerem, haec editio Monzae editio ultra-limitata est 30 carros in Australia promptos. Numerum habuimus 26, ancillae in $46,950.

Praesent sed facilisis turpis. Aequivalens versio manualis MX-5 summus, qualis est (GT 2.0 Roadster), constat $42,820, 86. Praeter Hiroshimam spectans, etiam vel transmissionem manualem Toyota 39,590 GTS euismod ($40,434) emere vel manualem transmissionem Subaru BRZ tS ($XNUMX) emere potest.

Ita, Abarth carissima est limitata optionum copia. Feliciter offert paulum plusquam Italicum spum et quaedam ingentia scorpii insignia.

Omnis currus vexillum cum rotis 17-inch gunmetal mixturae rotis venit, 7.0 inch touchscreen cum programmatibus MZD satis boni MZD (sed nullum Apple CarPlay vel Android Auto sustentaculum), instrumentum systematis audio premium Bose ante sedilia calefactum et introitus keyless cum a. deprimendo. satus deprimendo.

Exemplar 124 rotae 17-unciae mixturae in uno tantum consilio veniunt, sed phantasticam spectant. (Imago credit: Tom Alba)

In terminis faciendis, singula autocinetica instructa sunt scopis anterius Brembo piston, Bilstein suspensio et differentialis mechanica limitata-lapsus.

Monza editio addit normaliter ad libitum (1490) Abarth corium rubeum et nigrum cum sedibus contrariis suturis, ac visibilitas Sarcinae ($2590) constans gubernaculo responsivo anterius accensis, ad raedam sensoriis posterioribus, ac cameram. sicut headlights volutpat. Sarcina etiam addit res ad ornamentum securitatis potius limitatae huic currui, de quo postea dicemus.

Haec loca specifica plerumque in optionum indice sunt. (Imago credit: Tom Alba)

Praesertim haec editio tandem dat rationem 124 exhauriendi ratio qua meretur, cum eleganter systema "Record Monza" nominata, quae valvae mechanice actuata utitur ad 1.4-sextarius turbo machinae corticem emittens, et arrepto modo risum exspuens.

Omne 124 hoc systema habere debet, addit nonnulla drama ad machinam soni valde necessariam quin tam obnoxie voce quam aliquid simile exitu AMG A45.

Mazdae ratio nitidissima et simplex infotainment apparet, sed connectivity telephonica deest. (Imago credit: Tom Alba)

Utique, Abarth non est sicut delirus specificatus sicut quidam hodie run-de-mola SUVs. Sed hoc non est, hoc est quod haec raeda valet, modo habet de omnibus quae vere debes et certe plus quam 86 vel BRZ, quod adiuvat iustificare extra pecuniam.

Estne aliquid interesting de suo consilio? 8/10

Amo quomodo 124 spectat, et quo magis parvam ejus tabulam perspicis, eo magis inveneris quam dissimilis sit a MX-5 counterparte.

Hoc est sordidius. Pulchrior est ac definite magis Italica.

Saltem in foris, 124 plusquam modo rebaded MX-5. (Imago credit: Tom Alba)

Notae ad originalem eleganter applicantur, quin eam in caricaturam obsoletam vertant. Hae notae duplices includunt in cucullo, capita rotunda et pyxides extremitatis posterioris.

Inde, originalem 124 excedit et ab Italico hodierno consilio valere videtur. Dicerem plus esse huic rotae rigidae currus fornices, tumor, taillights et rotae mixturae designatio quam modo moderni Maserati.

Quad tailpipes (actu tantum duo tailpipes quattuor-foraminis) possunt esse overkill, sed aliquid aggressionis extra raedam huius adicies. Non sum insignibus ingentis Abarth in arcu et puppi huius currus ventilabrum. Subtiliter aliquid ex aequatione capit, unumque in operculo trunci prorsus supervacaneum est.

Aliquibus in locis longius paulo est, sed altiore spectat magna. (Imago credit: Tom Alba)

Volumus etiam quod nostra Monza Editionis test currus optimos spectat ad elucidandum album et rubeum. Praesto est etiam rubris et nigris.

Interna pars aliquantulum frangit illusio. Non satis dicam peractum esse ab eius radicibus 124 distinguere MX-V. Haec omnia Mazda switchgear sunt.

Nimirum nihil negotii cum hac switchgear. Bene aedificatum est et ergonomic, sed hic aliquid aliud volo. Fiat 500 rota gubernaculo ... nonnullae virgae quae refrigerant sed vix bene laborant… Aliquanto plus Italica personalitas quae tam bene exprimitur in foris.

Nimis multi Mazda intus sunt. Optime laborat, sed vix suam personalitatem habet. (Imago credit: Tom Alba)

Sedes singulares sunt Abarth et pulchrae sunt, cum rubris elucidationibus per eas ad ashboardday et ad commissuras rotas discurrentes. The Monza version has logo officiale celebris circuli Italici inter subsellia numero aedificandi insculpti.

Quomodo practica est spatium interius? 6/10

Cum ad prudentiam aestimandam venit, aequum est talem raedam ad suos competitores directos comparare. Huiusmodi currus ludis numquam cum hatchback vel SUV contendere possunt secundum practicam.

Sed, vt Mx-V, in Abarth 5 arta intus eft. Intus quidem perfecte convenit, sed sunt problemata.

Est mihi perexiguum legroom altitudine 182cm. Habui accommodare ad angulum meum defessa tab, vel genu in fundo rotae gubernatricis ferire, quod etiam difficilem hanc raedam ascendere facit. Handbrake multum spatii in angustiis centri consolandi occupat, sed quid de repositione in gazophylacio? Etiam oblivisci potes.

Manubrium humile bonum est, sed legroom aurigae limitat. (Imago credit: Tom Alba)

In medio minima est binnaculum flip-up, parvum satis pro fortasse telephonico et nihil aliud, socors sub caeli moderandis condicionibus, specie telephonicas destinata, et duo poculi fluitantia tenentes inter subsellia.

Portarum capsula nulla est, ac chirothecam habet. Multum spatii repositionis nanciscis post poculi tenentes, patentem per foramen fovit, sed parum inconcinne utendum est.

Tamen, cum ingrediaris, haec raeda convenit ut chirotheca in terminis ergonomicis. Rota gubernatrix est delicatus et humilis, sedes mirae commodae sunt, et cubitus bene medius est, manum ducens egregio ad breve agens shifter. Non est multum headroom, utcumque tondeas, sed tam parvae currus est ut non multo plus expectes.

Quid de solea? Melius est quam sperare possis, sed cum tantum 130 litris in offer, adhuc non plus quam getaway auctor volutpat. Etiam minor est quam Toyota 86/BRZ (223L), quae etiam proximas sedes habet posteriores, quantumvis parvas.

Truncus strictus, sed jucunde miratus sum quod in eo vel tantum spatii sit; (Imago credit: Tom Alba)

nulli parcit inueniri. 124 sola ornamentum reparationis habet.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 7/10

Dissimile MX-5 et 86/BRZ combos quae electionem offerunt machinarum naturaliter aspiratarum, 124 fabricat suam viam, dimisso Fiat's 1.4-sextarius turbocharged MultiAir quattuor cylindrici machinam sub cucullo.

Italica sagacitas et menda insunt in machinam Fiat's 1.4-sextarius turbocharged. (Imago credit: Tom Alba)

Verbum "turbo" recte te in autocineto huius magnitudinis excitare debet, sed vix summae operationis unitas cum suis non turbo versos comparatur.

Virtus output ponitur in 125kW/250Nm. Haec vis figurae paulum humilis comparari potest cum novis 2.0-liter MX-5 (135kW/205Nm) et 86 (152kW/212Nm), sed grata est torque extra. Hoc pretio venit, quod in sectione pulsionis huius recensionis explorabimus.

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 7/10

In 124 audax officialis coniunctio cibus figurae 6.4L/100km, quam longe exceditur, compositionem habet. In fine meae hebdomadis (including nonnulla re vera mixta via et urbe incessus) apposui ad 8.5L/100km, quae prorsus in hac aestimatione currus "urban" erat, ita ut figuram realem capias.

Etiam minus est quam id quod expecto a 86 et fortasse MX-5, ideo altiore' non est hoc malum.

Sumptionem officialem alimentorum figurarum percussi, sed id in teli quod credas e autocineto simile est. (Imago credit: Tom Alba)

Machina Fiat turbo machinamentum gasolinum cum saltem 95 octanis iniunctum requirit ut piscinam 45 sextarii repleat.

Quid est simile agere? 9/10

Iter 124 agebam in Nova South Wales Old Pacific Highway ab Hornsby ad Gosford crepusculo Sabbati. Loquere de curru dextro in loco dextro tempore.

Erat absolute in suo elemento, circa mitra stricta currendo, rectas deinde uredines, dans brevem derailleur pervestigationem. Novus haec defatigatio 150% ad spectandum addita, prout quaeque inclinatio inclinata erat, cum crepitu, sibilo et latratu comitabatur.

Est absolutum gaudium, ius nutus ad id quod cars erant sicut in bonis antiquis diebus dominicis incessus, et sic ius ad nutum in historia 124 .

Pauca comparant cum shorty, parva tergo rota currus cum tecto descendit in die bona. (Imago credit: Tom Alba)

Et sane vitia habet. Multi tamen eorum categoriam subiectivam tali curru cadunt.

Pro exemplo sumamus machinam. Tam tardus et molestus de eo infinitas censuras audivi. Et hoc. Trabea in calces iniurias et rev preme, et quamvis difficile urgeas acceleratorem pedalem, adh?eris pugnando montem pigri. Vere. Brevi tempore.

Etiam arduum iter conabatur ascendere, sollicitus sum ut currus iustus in primis calces stabulo.

Aliquantum impar est, sed cum in aperto via es, valet uti provocatione offert. In calces iniurias transfer et haec raeda scies quam stultus es. Et tamen, cum recte facis, agit undam rectilinei concitati, qui arguably magis dramaticum est quam MX-5 vel LXXXVI.

Alia quaestio speedometer est. Parvum est et incrementum 30 km/h ad 270 km/h habet. Quam celeriter expuli, praefectus? Non intellego. Duos circiter digitos habeo ut dicas si moveo inter 30 et 90, ita unum tantum suspicari potest.

Perspicua utilitas MX-5 gb eius kart-similis est tractatio eius, et excellens, velox, directa gubernatio videtur etiam inviolabilis esse. Certe suspensio paulo firmus est et gb convertibilis parum crepitus est, sed id totum quia tanto propius ad viam est. Haud facile est reperire melius transmissionem cum velocitate, actuum brevium et rationum calceorum rationibus.

Ultimately, the 124 is just (literally) old fashioned weekend fun offering challenge at rewarding ride.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

3 years/150,000 km


warantizatio

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 6/10

Nullum Abarth exemplar habet currentem ANCAP aestimationem salutis, quamvis MX-5, cum quo haec raeda maxime suarum fundamentalium participat, summam quinque-stellarum aestimationem habet sicut in MMXVI.

Secundum lineamenta duplicem frontem et latus airbags accipis, "caput activum frena", cingulum praetensiones sedis, et quod "activum praesidium pedestrem" vocatur. Praesens etiam signum est regiminis stabilitatis, a tergo visum camerae et sensoriis.

Nulla automataria subitis fractis (AEB, quae nunc postulatio ANCAP facta est), lecythus activus, vel quaevis technologiae custodiae custodiae adiuvant, sed vexillum "Visibilitas Pack" in Monza versionem addit post crucis negotiationem erecti (RCTA) et caeci -spot vigilantia (BSM).

Quattuor airbags et salus activa rudimenta destitutionis sunt, sed verisimile non est quod audientia huius autocineti praecipue curet.

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 6/10

Nimis malum 124 tantum oblatum est ab Abarth cum tribus annis 150,000 km ad warantum. Ejus MX-5 pars nunc promissioni illimitata cum quinquennio offertur, et Fiat vere aliquod positivum coverage nunc acquirere potest.

Dolendum est, 124 cautionem limitatam habet, etiam cum MX-5 parte comparatae, et quaestio de gratuita conservatione agitur. (Imago credit: Tom Alba)

Operare necesse est 124 vicibus per annum vel omnem 15,000 km. Munus finitum pretium? Ha. Quod in Abarth non videtur contingere. Tu ipse es.

iudicium

Abarth 124 Araneus est machina imperfecta sed dramatica, quae risum et magnum et crassam Italicam barbam ad faciem cuiuslibet bellatoris volutpat afferat.

Quamdiu non exspectas id facere multo magis secundum suum in dies incessus facultates, magnum alternativum facit ad bene excogitatum MX-5 formulam.

Utrum ab Hiroshima veniat necne, non refert. Maiores sui superbi fuissent.

Nunc si modo omnes magnam Monzae Editionem exhauriunt.

An unquam Abarth 124 MX-5, 86 vel BRZ praeponeres? Dic quare vel cur non in commento infra.