V indicia turbocharger naufragii

Passim dicitur turbocharger defectum mortuum esse et non flante. Ridiculum hoc dictum Mechanica dominos carros non facit in quibus turbocharger defecerit - repositoque Turbine vidulum pluribus milibus minuere solet. Sed facile est agnoscere huius elementi vitia. Cur non explodit antequam perfecte moritur!

Quid vis discere post haec?

• Quid dicam si turbocharger recte non laborat?

in brevi

Turbocharger in arduis conditionibus operatur. Ex altera parte, graviter oneratus est - rotor eius ad 250 revolutiones volvitur. rpm. Ex altera parte, ingentibus temperaturis obire oportet - vapores qui per illum transeuntes usque ad plures centum gradus Celsius calefacti sunt. Etsi turbines ex materia durabili fiunt et ad vitam durandam machinarum destinatae sunt, defectiones machinae communes sunt.

Attamen technicorum manifesta signa praecedunt: gutta machinarum potentiae, fumus caeruleus vel niger e exhauriente, auctus machinalis consumptio olei, et strepitus insolitus (stellarum, ululatus, strepitus metallicus metallicus).

1. decrescere potestatem

Potissimum indicium fistulae compressoris defectus notabilis est gutta in machinae potentiae. Certus eris hoc tempore animadverto - et quod currus amisit accelerationiset tu repentino miraberis silentio. Damnum perpetuus potentiae plerumque causatur effluo inter turbocharger et systema attractio vel exhaurit, sicut in hoc elemento gerunt.

Signum est etiam significare vitiosum esse turbo laniatus perficientur, i.e. periodica guttae in engine potentia. Solent cum inclusione erroris indicator in ashboardday. Hic exitus refers to variabilis geometriae turbines... Hoc causatur per obumbrationem laminum rotorarum moventium, exempli gratia, ex depositis inter eos congestis.

2. Blue fumus

Color fumi e tibia venientis multum tibi de conditione turbocharger indicabit. Si caeruleum est, praeterea ingratum urentis odorem habet, tum Lacus machinae oleum in combustione cubiculi.... Ratio lubricationis variis modis exire potest (exempli gratia, per annulos laesos anulos valvae vel sigillis valvae). In doctrina, per partes turbines fluere non potest. Aestatur in camera munita sigillis metallicis quae, sicut Flexilis exercituum, non evehitur neque frangitur. Praeterea magna vis pressionis est in habitationi turbocharger - hoc est quod operatur, et hoc est quod oleum e thalamo effluere non patitur.

Fons scillam non tam in ipso turbocharger quam in ipso turbocharger reperiri debet. si defectum lubricationis ratio... Problema potest esse valvae sordidae DPF vel EGR, lineae infixae quae oleum per turbinem cubiculi portant, vel etiam oleum superfluum in machina.

Videte machinam currens!

Etsi causae sunt leves, accidit ut minor malfunction in carros cum pellentesque unitas in spectaculi naufragii - sic dictae accelerationis machinae desinat. Venit ei cum tantum engine oleum intrat cylindros ut fit cibus additus dosis. Machinam incipere incipit - ad altiora et superiora celeritates accedit, quae auget in turbocharging. Turbine perfert doses posteriores aeris in camera combustionis, et cum eis doses olei ... subsequentes, causando etiam maiorem celeritatem augendi. Haec spiralis sistitur. Saepius et conversus off ignitio non auxilium - Diesel machinas plerumque switched off ab interclusione escarum copia. Et cum cibus iste oleum fit machinam.

Defectio coegi in pluribus casibus superante resultat in defectu activitatis unitatis.

Plus legere potes de engine hic spargere: Engine dispergere est morbus insanus pellentesque. Quid est, et cur non vis experiri?

3. Oleum sitim et redundat.

Fit ut cars supercharged "accipe" oleum paulo plus - hoc est naturale. Attamen si saepius quam solitum refueling requiritur, propius inspicias et in lubrication systema lubricationis mechanica confidebat. Turbine reum esse potuit. Quodlibet vestigium olei in lineis debet esse sollicitudo. Turbocharger lubricus vel intercooler — radiator qui temperiem aeris demittit antequam cylindrum intrat — ultimum signum praenuntiationis gravis quaestionis machinalis est.

4. fumus niger

In cars turbocharged, interdum contrarium accidit - usque ad cylindros non est satis aeris in propriis cibus combustionis. Hoc significatur per fumum nigrum et gutta machinae virtutis. Problema plerumque pure mechanica - occurs ob damnum rotor.

5. Sanus

Systemata turbocharging moderna tam quieta sunt ut multi rectores solum earum conscii sint cum deficere incipiunt et ideo plus aequo currunt. Quis strepitus insolitus, ut machinam subito fecerit, sollicitudinis causa esse debet, sed aliquae crepitus sibilus, ululatus vel sonitus metallum terunt contra metallum - typical pro defecit Turbine... Apparent cum machina ad rpm superiorem versatur (ab circiter 1500 rpm) et cum onere incre- mento augetur. Causae vagari possunt ex difficultatibus limbis et lubricationis diffluentibus, habitationem rimas et gestus attritos, ad DPF vel catalyticum convertentis impeditum.

Quomodo vitare gravis et pretiosus turbocharger defectum? Curam proprie lubricationis. Cognitionem sarcinam habemus tibi ut turbo tuum in bono statu custodias - ex diario nostro disces quomodo opera turbocharger et quomodo turbocharged currus agitare ne systema onerare et in taberna nostra .com reperias. oleis motoriis optimi. Reprehendo sicco - Turbine in curru tuo aequaliter currat!

unsplash.com