Engines sunt in historia X audacius excogitata,

Quod eo magis mirum est, quod develops technology, eo magis efficere taediosam nostri cars facti sunt. Crudeliter emisso signa tensis, exoticis et machinas ut V12 V10 V8 evanescente in mox sequentibus. Veri simile est etiam in non post multos dies erit: et non erunt reliquiae Iacob in III IV columpnam rotundam vel machinamenta.

Huic recenseo, nos mos meditatus illa sunt schematismos little-known Automotive industria est nobis obtulerunt. Album quod includit sola ea quae sunt installed in Vide cars motoribus.

I-XVI Bugatti Veyron W, 1-16

Quod nuper in progressionem creare Piëch Ferdinandum primum planetae per currus quam celerrime involved in V8, sed eam cito factus opus manifestum est non factibilis. Quid est quod fabulosa de fabrum creavit haec unitas VIII-sextarius W8, arguably plurrimi provectus in historia.

LXIV valvulae non habet, turbochargers IV, X radiators et alia fere est aliquid compositum ex quatuor saevus rugiens et VR64s Volkswagen. Is has nunquam been aptavit ad productionem per hoc quale fuerit, incredibili virtute quasi car - et verisimile neque fiet.

II eques auratus valveless engine, 2-1903

American miles excogitatoris Charles Yale appellere tuto posse aequo tam grandis quae developers Ferdinand ruerat et Ettore Bugatti. Illucescente superiore saeculo iam elit decreuit forma laminarum valvulae (supra p Mechanicam appellamus) in complicatis inefficax. Hoc est cur nova ratione disiunctum a developing engine, quod communi voce vocatur "valveless".

In facto, hoc est non rectam nomen tuum, quoniam non est in eo sunt, in valvulas motricium. Qui errat circa formam in manica piston quae ducta in cylindro murum aperit limbum et exitus.

Huius generis machinas satis bonam efficaciam dant in volumine, quiete currunt et minus proni sunt ad damnum. Non multa sunt incommoda, sed insignium oleum altius est consumptio. Eques opinionem suam anno 1908 patefecit, et postea derivationes eius in Mercedes, Panhard, Peugeot carros apparuerunt. Conceptus hic relictus est solum post evolutionem valvularum papalium in 1920s et 1930s.

Wankel engine III (3-1958)

Idea gentis caput Wankel natus est inusitatis - ita placuerat principibus primo Germanicum NSU quibus proponebatur. In quo non erat engine piston est rotor rotating protinus triangula forma ovali in arca. Ut ea velut axem proprium ejus tres angulos, dicuntur Vertices, partum tres miris tragoediis miscent gazofilaciorum quae praestare quatuor phases complectitur: attractio, compressionem, ignitionem, et release.

Hinc continuo currens rotor. Infigo et altum - et vere est. Machinisque tam signanter superiorem vim maximam placitum analogs eodem volumine. Labore et graves fletus et fomitibus consumptio peius aliquet. Autem, productum Dodge est ante paucos annos et adhuc penitus abieci ideam de recreans est.

IV Eisenhuth Compositum, 4-1904

John Eisenhoot, an inventor a New York, esset magis immodicus in persona. Institit quod non Otho pater internum combustione machinam. In inventor a condita turba cum celebre nomen Eisenhuth horseless vehiculum Company, et per annos continue sequitur omnes res sociis.

Ex ad ipsum modum, maxime interesting ejus tres-cylindrici engine est compositum legatum sit exemplar.

In hoc scandalo fluunt, duo extremitates cylindrici medium "mortuum" cylindri cum suis exhaustis vaporibus praebent, et est medius cylindrus qui currus agit. Utraque satis magna erat, diametro 19 cm, sed media maior — 30 cm. Eisenhut ponebat compendia cum instrumento instrumenti 47% comparato. Sed anno 1907 decoctoris ivit et idea cum societate decessit.

V Panhard duo-cylindrici defuit, 5-1947

Founded in MDCCCLXXXVII, Panhard est primum in mundo manufacturers currus et unus ex maxime excitando. Haec est turba non dedit nos in gubernaculo rota, tunc jet virgis caesi suspensa, et post Belli Orbis Terrarum II addidit unus ex curiosis engines maxime unquam factum.

Re vera, duplex cylindrici machinam planae cum duobus cylindris horizontalibus in latera crankshaft sita. Ad diem evolutionis machinator machinalis notus est. fabrum gallicum solutiones primigenias huic unitatis aere refrigeratae valde addiderunt - in quibusdam exemplaribus, exempli gratia, fistulas etiam fasteners.

In obsessio de DCX est DCCCL engines sunt in variis exempla monstrabit, c. XLII, et imperium in LX cm ab horsepower, quod est pulchellus bonum, tempus (in hoc genere suo engine ipsum vicit XXIV horas de Le retinuit et ad locum alterum in Monte Carlo concurrite). Frugi et depuratum a dominis se aestimavit.

Duae tantum quaestiones erant: primum, hae duae machinae cylindricae plus quam quattuor machinae cylindricae constant et magis implicatae sustentationem requirebant. Secundo, Panhard eas ad aluminium leves coupes destinavit et adiunctis oeconomicis aluminium nimis carus fecit. Societas vitam finivit et ab Citroen receptus est. Pugil cum duobus cylindris historiam fecit.

Commer VI / Rootes TS6, 3-1954

Hoc magis mirum 3,3-sextarius tres-cylindrici unitas in historia descendit sub cognomento Commer Knocker (vel "snitch"). Insueta eius ratio, ut leniter utar, oppositis pistoribus, binis in singulis cylindris, nulloque cylindrico capite. Alias ​​similes unitates meminit historia, sed duas crankshastas habent, et hic tantum una est.

Hoc etiam addendum est, quod duos plaga, et fugit in Diesel fuel.

Manufacturer Rootes Group sperat hanc divisionem insignem commoditatem in Commer's salsissimus et bus lineup praebebit. Aureus vere magnus est - sed pretium ac technologicum complexionem e foro propellunt.

VII-notus Didymus Crank Didymus, 7-1900

Tu memento ut hoc notam a exempli res of Top Apparatus, in quo Cicero emit a car auction ante, scilicet ab avo eius et suscepit eum in confirmant et colligunt retro.

Re notus esset unus ex primus in Anglia artifices, condita in MDCCCXCIX. Eius debut engine, launched in luce a Vicesimo hoc saeculo, maxime excogitata duos cylindrici IV liters ex volumine cum pugiles; sed duo crankshafts.

Unum infra alterum sitae sunt, et quilibet piston habet tres virgas connexiones, duas leves exteriores et unam gravem in centro. Levia eunt ad unam crankhastam, gravia ad alteram, dum in contrarias partes revolvuntur.

Effectus est 10,5 horsepower apud 1250 rpm. et stupenda tremore carentia. Quamvis CXX annos historiae, haec unitas symbolum est elegantiae machinalis.

VIII Cizeta V8T, 16-1991

Alius, ut currus, sicut Veyron est in suo unique engine. Quod nomen est exemplar "V16", tamen haec unitas VI-sextarius DLX horsepower in actu non est verum V6, sed duo tantum coniuncta in unum obstructionum V560s et intake multiplex commune habentem. Sed hoc ipsum non facit nec minus insanus. Quoniam elevata transversa centrum transit torque tergo putei transmissio.

Hodie haec cars sunt maxime rara, quia pauca admodum exemplaria nostra productum. Unus ex eis in Los Angeles. Probaverunt dominus eius obstrepere, ut in hisdem locis, incipiens a engine, et in puncto ad unum car mos auctoritates bonisque eorum.

IX-Gobron Brille, 9-1898

Commer per "Snitch" inspirati sunt omnino supra Gallos obsisti piston machinas convenit duabus configurationem quattuor sex cylindri.

In version duo cylindri, in obstructionum operatur ut sequitur: pistons agitare duas crankshaft iuxta traditos mores frequentius. Sed contra est coniuncta duabus alteris Pistons invicem iunctis duo movetur et serie coniuncta camshaft varius. Sic, a sex-cylindrici engine Brille Gobron-XII pistons est unum crankshaft.

X-Farvell Adams, 10-1904

Etiam in ipsum ideas mundi insanus, haec engine prominebat. Et Adams, Farwell unitas ab urbe agriculturae parvum in Iowa, USA: operatur per gyrum a principle motricium. Quae sita est in ea, et terminos cylindricos pistons est circa crankshaft disponit stationarius.

Inter commoda huius technology in lenis operatio et motus reciprocus absentia. Ad fundamentum radialiter collocatam cylindri sint sicut aer-refrigeraret actum flywheels et engine est cum currit.

Est ratio ponderis commodo. A 4,3-sextarius trium unitas et minus ponderare quam C kg-cylindricum, quod mirum est ad modicum tempus. Horum usus machinae aviation quibusdam instrumentis tam internum combustione Batavia quoque machinas et lacus. Inter incommoda sit difficultas in crankcase lubricatae ex vi centrifuga, quam difficile est, exhaurire oleum de engine facit components.