Scitote quomodo vehi ad Nurburgring
20 metra vestigiorum, 832 vices, 73 metra elevationis: schema ultimum fans adrenalines
Negotiationis procuratio, regulae cognoscendi, status animi ad hanc provocationem accedunt...
Nurburgring in ludo consolatorio ludere potest. Simplex est. Etiam ibi ire potes: non difficillimum est (vide hunc alium articulum: Ite ad Nürbruggring iam in Den edito) et iucundam diem habe iucundam spectans carros ridiculos ab insanis hominibus agitatos.
Ergo proximus gradus est ad iter illuc. Quia Nurburgring singularis est in campum velocitatis et in fans adrenalines. Locus sine ratione est qui hodiernam logicam super-securitatis excedit. Hic proculdubio periculosus est locus cursoribus, sicut te in vestigio invenies cum omni genere utentium simul. Praeterea pauci sunt (si) hiatus et biker valde imbellis est in facie terrae spargens, oleum et aqua e vehicula ante libero libero. Difficile est ius sonum hic invenire inter dramatizationem et lectionem moralem, sed dicamus Nürburgring non commendari incipientibus. Imo motus, labefecit, loca, caecas vices, et haec omnia satis celsas celeritates habes: sedationem et imperium capit!
Ita dicere possumus quod Nurburgring est aliquid ultimi circuli pro amantibus adrenalinis: incisura, est Circulus Macau Praefectus Urbi et Trophaeus Insula Hominis Tornacense. Actum et totum!
Omnes ergo tibi refuelis est, conditionem coronarum ac pads compesce, paucos amicos voca et vade!
Lege, Nurburgring clausa est, vectigal, una via et nulla velocitate via departmentalis. Et velut in via, tu modo duplices ad sinistram. Ergo semita non est, etiam si multi dispensatores pontis sub custodia circumdant. Quid mirum est quod operarii mercedem (meminisse hoc esse € 29 per sinum, cum rates reductis inde, usque ad € 1900 per annuum passum) solum prudenter apud cursoriam tuam spectare) sed adhuc inspicias te e bracaeis vel corio auctis factas ac ocreis. Non petivisti licentiam vel assecurationis. Ex altera parte, si hit percusseris, facultatem habebis Germanicam austeritatem in omni suo splendore inveniendi, et in mercede committeris intervenientibus legatorum (€100), plaustrum stuppae (€400) vel. vel metrum clausura, quod tu plicas, vestigia purgans, et sacculum ad claudendum pontem, si opus fuerit.
Clausa, vectigal, via departmentalis una via sine cursu limite
Postquam claustrum thelonei transieris, felis ac mole suppeditare debebis. Nec nimis coniecturis amittis: nam circa te haec nugae sunt. immo omnia. In medio relinques ruerat 911 GT3 RS et McLaren 570S, tum Opel Corsa Diesel, duos avos in veteri Mercedes 230 D cum nepote pendente in puero sede in tergo, leno post teenage in aevum Subaru, Yaria erecta Toyota Terrae 4 4 cum tentorio in tecto
Rock'n'roll? Scilicet!
In via, hierarchia saepe speciem contempnat: in Nüburgring, hic solus locus est videre Fiat Panda extra Lamborghini Gallardo. Si regularis membrum es Septentrionalis loop in ludo console, aliam rem invenies: Gran Turismo et Forza bonam notionem habent extensionis et eius decoris (etiam tabulae et graffiti sunt blatant), sed virtualis intensionem mutationes elevationis non reddit. ac vicinitas cancellorum graviter mutat experientiam.
Et experientia, vectum est! Cum autocineto ludis, primus magnus braking celeritatem 250 km / h attigit
Amici extremum: fac discedere cum fatigatis calidis, quia una die dum agitantem in autocineto vidi Aprilia RSV4 in rail tunc. Connexio ad F1 forma tunc permittit clausuram interiorem cum umero ictu percute. Arti dextra laevaque tenet cum volumine et descensu braking, dein successio crepitantium (attentio, magna differentia altitudinis in puncto anguli mutationem secundae), et ibi itur in realem virtutem.
Dicitur airfieldneque hic littus, sed murus damnosus est, quam abruptio inter duos cancellos angustos intercurrit. In summo litore caeca est prorsus ius vertere, sed celerrime vadit. Successus non multum temporis secans verum habitum requirit. Tunc nos invenimus in sectione velocissima (bonum GTI seu Megane RS tunc est super 230 km / h - et finem in vestigio aliquo post amisso extremitate, quia magnum fractum in angulo et descendendo applicandum est. ); repente minus est tangendo in motorcycles.
Rursum, nova pars animi postea fuit; Adenauer-Frost poculum... Hoc bang-bang est, sed cum velocitate super 220 km / h, in descensu et deinde ascensu. Vide, hoc consequitur in duobus rectis valde duris volventibus quae multum rectis faciunt. Pro bono vibratores hic sunt 70 centimetra alta. Eaedem sunt sidewalks, vel potius pads deducendae si trajectoriam accipias. Nimis bellus, recte?
Concretum annon?
Visne nummo animo: descensus in stricto villa Adenaualtus, clausus iuxta, a denso et plenus fine, in colle. Hic, fere, hoc loco multo velocius carros. Intus intravi in BMW M5 nigra, quam in retro meo non vidi. Hot…
Post humiliationem venit tempus ultionis magnae scandere inter Bergwerk et convertam coram clarissimi Carussell... Duo chiliometra ut omnes equos emittunt, cum tortis et alternis perruptis actu qui ad plenissimam perambulant. Hoc est ubi athletae feminae se exprimunt, sed non sentiant te dominum mundi esse. Ruerat in 911 Turbo incidi (DL horsepower et quattuor rotarum coegi, quod adiuvat!), praesertim cum negotiatio quaedam erat duplicare et aeneum solium non reliquit. Adhuc: insanit, 550 Turbo!
Karussell clarus est suis 210 ° radiis concretis sectilibus: unaquaeque ars suam habet, alii sumunt eam, alii exeunt foras. Proxima sectio longa cursu media decurrit et serie ordinum in locis montuosis consistit. Plusquam pura celeritas pro vice data, hoc est momentum totum praeferendum. 911 Turbo in dumeta circum angulum in fronte parvi Carusselli confregit (possumus eum intus capere quia minus quam primum vincit). Ultimum latus rectum et ad ultimam lineam rectam venies, quae currus otiosos machinam et dumeta refrigerare solent. Problema quod motorcycles non cognoscunt et 300 km / h ante rediens ad raedam sortem vacuam sed felicem reddens!
Ut tutus sis, celeriter eundum est.
Si ego noster ferire est, fateri debemus cursoriam tantum habere commodum super carros: facultatem accelerandi (et forte levioris trajectoriae in strictis crepitibus et magis!). Alioquin tam in fractis quam in curva celeritate tendimus perdere.
Hoc consequenter habet: cum cars vestigiis assidue ingrediantur (catenam in accidentibus claudit, i.e. saepe), in impedito negotiationis eris. Vidimus latinas equitare a 125 KTM Duce vel Yamaha 600 XT: esse honestum, non commendamus te quia tempus tuum antecedens perdis, et non necessario in mundo. Quisque suam voluptatem ubi potest, sed ego personaliter ibi non video.
Noli mirari per entries in Youtube vel etiam tabulam semitam officialem: omne tempus recordum 6'11 est in curru stadio (Porsche 962) et 6'48 in car productione (Radical SR8) versus 7'10 in vehitur (Yamaha R1). Sed id elit soluta catenae. In move, in BTG (pons ad Gantry vel signa, in principio et fine lineae principalis), minus quam 10', non segnis, minus quam 9'30, recte, minus. quam IX , quod celeriter. Contendere igitur debemus pro autocineto quod tibi hoc temporis genus iusta causa dat: noli pati ab omnibus rectoribus dominicis studentibus, cum suis GTIs et non-canus BMW 9i coagmentatis, qui molis constituunt clientium qui invisunt. cancellos.
Mihi crede, non vis hoc vehiculi genus praeveniri.
Tunc supercars sunt: pros et regulares qui saepe cars pellunt sicut BMW M3, ruerat 911 GT3, et alia rumpit pugnator futurus celerior quam tu. Pars captiosa eas in retro maculat et eas transmittit ex parvo hiatu in trajectoriam vel parvam nictans iactum dum magnae suffocationis in hoc lapsu diabolico! Sed in hoc itinere, ego etiam vidi BMW M5 "Ring Taxi" (ita professio acti), etiam in vestigiis. Habes igitur suspectum omni tempore .. .
In secunda die Sabbati circa noctem, cursus nubilo strato denso obtectus pluviosus factus est, sed cum sit ingens, pluere iam currit. Expertus est: quadratum magnum in re-acceleratione in sectione rapida (mox postquam Ducati Multistrada in duplici-converso rail viso), a electronicis R1 sophisticatis vix deprehensus est. Amici extremum: e-sarcina motorcyclorum modernorum socius tuus est!
in asui an indagare modum?
Ire celeriter, ars sua cuique est! Nonnulli commoda sentiunt in concursu viae, in improvisation et in vivacitate positus, "alii plus sunt in via via, genu in terra et in latitudine trajectoria plena. Suus cuique animus. Ego plus in via in circulos sum, sed celeritas augens novam quaestionem ostendit: catena perquam inaequabilis est. Omnes periti dicunt centum gremiis capit ut scire Nurburgring simulare!
Sed etiam antequam huc pervenias, haec fabulosa et historica via equitans extremarum sensuum fons erit! Megane RS fregit cum iaculis in Nissan GTR tuo, pads calidas (inparatos currus multum in hoc vestigio patiuntur) in arto descensu ad Adenau, prudenter coniecto frequentes colles in ambitu circumiecto, oculos photographer Ingrediente Karussell, bitumen in caelum ascendentem sentiunt, haec omnia ad Norsdchleife experientiam absolute singularem facientem conferunt.
Temptare illud saltem semel in cursu cuiuslibet cursorii periti.
Perorare
Equus equitans tips in Nurburgring
- manete humilem
- Quaeso nota, non omne tempus apertum: tempora et tempora "viae VIATOR" in nuerburgring.
- Nec super- trahere rem deesse : non est hoc incipientibus .. .
- Noli oblivisci quod hiatus non sunt et si tu exis, recte in claustro sunt.
- Iter invenire
- Duplex sinistram et solum ad sinistram
- Vide in sua retro
- Animadverte beats
- Humiliare et ieiunas saltum
- Suadetur ut motorcycle cum ABS et tractus imperium
- ruerat cave 911 Turbo S!
- Absoluta incredulitas, si infectum!
- Attende differentiam elevationis
- Equitare securam et ornatam (et airbag est bona idea...)
- Estne tempestas bona et aperta semita? Ascende (certe capsula mox erit, claudet et nescies quam diu durabit).
- Get maxime ex experientia tua!
