Sapientia ferriviaria: fac ut pellentesque ne minus quidem deficiat 50
Dimidium longitudinis ferriviae Russorum usum impedimentorum electricorum non implicat. Plaustra nostra adhuc trahuntur per diesel motivum secundum locummotivum, quod est directus successor vaporis motivum secundum locum, et simili machinamento pellentesque carros induto instructa. Pauca plura. Quomodo Russici Railviae operarii gelu pugnant, et quantae pugnae debet esse ut tramen committitur?
Hiems tempus durum est non solum carros ac dominis. Viae Magnae patriae nullatenus adhuc sunt, sed ferriviaria. Octoginta quinque milia chiliometrorum, cum quibus centena impedimenta onerariorum et vectorum cotidie currunt. Plus quam dimidium huius itineris nondum electificatum est: locomotiva Diesel his itineribus inserviunt, quae saepe in locis difficultatibus tempestatibus et condicionibus climaticis sita sunt. Id est, pellentesque tractus.
Problemata tormentorum ferrivialium in escas "gravis" currentes prorsus eadem sunt ac motorista ordinariorum: cibus pellentesque et oleum in frigore concrescit, columellae cum paraffino haesitates factae sunt. Viam, impedimenta adhuc habent modum procedendi ad mutandum adipem ab aestate in hiemem: motores tractus, gestus, gearboxes et multo plus temporis sustentationem subeunt. Hoses et fistulae calfaciendi insulatas. Ponunt etiam speciales caldarias in spiculis radiatorum refrigerantium, hoc est salve separatus illis qui in craticula radiatori cardboard rident.
Pugnae non solum ob densitatem electrolytici sedatus sunt, sed etiam insulatae, quae obiter iucundam solutionem motoristarum in latitudinibus septentrionalibus esse possunt. Pugna ipsa acidum plumbeum "altilium" est cum capacitate 450-550 A/h et pondo circiter 70 kg!
"machina ignea", exempli gratia, 16-cylindrici V informibus "diesel", ministerium et frigus separatim praepara. Ut hamaxostichus semper paratus sit ad iter, non obstante gelu et frigore, mense Octobri, impedimenta accurata praeparatio hiemalis incipit. Cum mediocris cottidiana temperaturae ad +15 gradus decidit, calefactio escarum linearum in locomotivorum Diesel versatur, et cum thermometrum ad medium cottidianam notam +5 graduum cadit, tempus "calidum" venit.
Re quidem, secundum normas, temperatura olei in machina non minor quam 15-20 graduum esse debet, secundum exemplar pellentesque motivum secundum locum. Temperatura foris inferior, machina saepius calefacit. Cum thermometrum ad scalam -15 graduum pervenit, machina non amplius avertit.
Exercitus "gravis cibus" in fistulam volantis aliquem non terrent, quia in systemate tristiquel motivumsi refrigerationis non antifreezes vel antifreeze est, sed aqua vulgaris. Etiam in aquilone, etiam in hieme. Cur est? Ita, quod saltem mille liters coolant in pellentesque motivum secundum locum infundi debent, sed rectitudo omnium fistularum et nexuum numquam in altam partem pervenit.
Sic computare res oeconomicas potest et ad difficilem et pretiosam notionem pervenire quod melius est omnino non impeditam. Quale autem esse debet antifreeze ut non uno die geletur, exempli gratia, ad "minus 46" alicubi in media statione in Sibiria? Vile est, ne avertas quidem, quia ratio refrigerandi machinam minime ieiunium est et, proh dolor, in prosperis non semper est finis. Tramen autem strictae schedulae adhaerendum est, non obstantibus cataclysmis.
