Nulla FXE test: parva electrica motorcycle ad urbem
contentus
Auferte a semitis electricorum "classicarum", offerentes magis ac magis ridiculi et exempla sensationalium in dies singulos? Hoc bonum est, haec lineamentum Motorcycle Nulla est. Ab scooters per hebdomadam transeamus et iter faciamus supermotivum cum Zero FXE.
Post magnas sorores Nulla SR/S et SR/F, in California fabrica rursus cum novo electrico exemplari magis fun quam umquam est. Minor, levior, et praesertim vivax, Nulla Motorcycles FXE mirum in dies mirum est cum suis bonis punctis et minimis vitiis. Plus quam 200 km in rota gubernante fuimus!
Nulla FXE: electrified supermoto
Successor dignus nullae FX et FXS, haec nova versio in notis universalibus radicibus posita, tam urbana est quam sensationalis. Idque maxime perspicuum est in speciebus supermotardi typicis, cuius consilium futuristica et sophisticatio, a Huge Design notata, cum causis matte sophisticatis coniunguntur.
Duo opercula rubra totum colorem aliquem addunt, criss-transitis cum notis "NIL" et "7.2", parvis et valde lepidis signis "in California ficti" aucti. Electrica requirit Zero FXE ne hoses et alios funiculos undequaque visibiles obstruas. A tabellis lateralibus usque ad lucem, instrumentationem et cursoriam partes plenae DUCTUS, nostri FXEs sunt qualitates omnino impeccabiles aedificandi et aedificandi.
Denique corona furca, quae retro tactum ad caput rotundum affert, crusta exterior quae fender platypum includit. Haec tabella antica, a Bill Webb (Huge Design) signata, dividit: alii multum placet, alii non faciunt. Unum pro certo est: nemo indifferens est FXE. Pro nobis, supermotard electrificatus est magna aesthetic successus.
Parva electrica motorcycle cum magnis engine
Sub corpore et post tabulas Motorcyclorum Nulla FXE est motor electrica ZF75-5, promptus in duabus versionibus: 15 hp. ad A1 (exemplum nostrum test) et 21 hp. ad licentiam a2/a.
Non percutiamus circa rubum: nobis difficile est credere hoc FXE assimilari 125 cc. Parva motorcycle electrica docilitatis tradit gravem cum instantaneo promptu torques 106 Nm et leve pondus 135 kg. Simpliciter posita, est efficacissima vis ad pondus proportio in hoc segmento. In praxi, hoc consequitur accelerationem crispam in omnibus circumstantiis, tum cum a freno incipiens et post cursoriam iam bene obvia est.
Duo modi pulsis Eco et Lusum in promptu sunt ut vexillum. Prior Aureus accelerationem leniorem aptat, quae et tutior in urbe est et minus avarus in pugna parte. In hoc modo Oeconomia, summa celeritas ad 110 km/h etiam limitatur. In ludo modo, nulla FXE 100 torques ac potestatem reales explosiones cum omni motu crank tradit. Satis cito ad summam velocitatem 139 km/h pervenire. Modus usoris plene programmabilis (celeritate top, maximus torque, recuperatio energiae in retardatione et braking) praesto est. Occasionem cepimus augendi potestatem et industriam recuperandi, unum ex duobus minus praestantibus logice pendentibus sive in Luso sive Eco modo sumus.
Autonomia et recharging
Hoc nos ducit ad praecipuam partem obligationis electricae: autonomiae. Dissimilis suis antecessoribus, nulla FXE pugna amovibilia utitur in commodis integrationis aestheticae melioris ad spiritum supermotardi quam proxime servandum. Constructum in 7,2 kWh altilium amplitudinem 160 km in urbana et 92 km in modo mixto praebet. Sit clarum: propemodum possibilis est ad 160 km appropinquare, in urbe et modo oeconomiae stricte agitans, continenter circa 40 km / h, sine manubrio iactando, dum plurimum energiae recuperandae facit.
Rerum plus complicatae fiunt quam primum potestate in arbitrio nostro utimur. In ludo modo (et etiam Eco cum accelerationibus sequentialibus) range sicut nivis in sole liquescit ad minimum salebra inter insertionem vel consequendi ... vel solum pro fun ad 70 km / h!
Fateor, FXE voluptatem offert overclocking et velocitatem. Noli expectare plus quam 50-60 km cum voluptate fodere. Intelliges: sub specie enduro audentis, haec motorcycle electrica principaliter ad urbem creata est. Sed vera limitatio huius Nulla est eius reload. In absentia pilae amovibilis, interest prope exitum habere, portum tristantem incurrens (inter alia, funem C13 typus vel escritorium computatorium) quod usum terminalum externarum non patitur. Si in diaetam sine sorte raeda clausa cum accessu ad mains, ne cogita quidem. Praeterea, plenus cyclus ab 9 ad 0% 100 horas accipit. Fabricator nihilominus nobis in futuro certificatus et confessus est se in hac re acturiter laborat.
Vita in tabula: ergonomics et ars
Nulla Motorcycles FXE, coniuncta et summus cum ceteris exemplaribus, utitur machinis digitalibus ut cum identitate futuristica congruit.
In ashboardday ostendit mundum interface quod essentiale notitias omni tempore praebet: celeritas, numerus passivus, accusatio gradus et distributio recuperationis energiae. Inspicere etiam potes informationes sinistrae et dextrae scrinii eligendi inter reliquas eminus, celeritatem machinam, salutem altilium, quivis errorum codes, duo itinera kilometres, ac consummatio energiae mediocris. apud Wh/km. Interface additicium plurium informationum linearum simul fore magnum.
Etiam classicum praeceps invenimus et in sinistra manu signa vertere, ac potentiam et modum a dextra agitare. Minimalismus par est ad cursum, cuius nulla FXE lineamenta additamenta caret sicut USB obturaculum vel calefactum tenet.
Ut diximus, reliqua technicorum copia in parte app mobili accidit. Valde plena est omnibus informationibus de pugna, praecipiendo et navigationi. Ita, experientia in tabula statim ad negotium descendet: converte in ignitionem, modum (vel non) elige et age.
In Rota: Cotidianam consolationem
Dum consolatio increpans adhuc emendari (supra 200 km in Lusum modum iam complures longas clausuras in exitu implicat), solatium in rota gubernaculo nobis dat omnia quae ad iucundum cotidie commutandum opus sunt.
Praeter operationem quietam, quae serenam et minus gravem experientiam incessus efficit ut iam nosti, nulla FXE levitatis est exemplum. Tractus verticalis positio cursoriam valde manoeuvrabilem facit, ne dicam maneuverability quod leve pondus sinit. Suspensiones, initio paulum pro nobis cordi, optime accommodari potuerunt ad necessitates nostras aptandas, quae plus in media urbe est, inter quassatas vias, itinera et alia strata viarum.
Pirelli Diablo Rosso II series partium fatigat tractionem in omnibus condicionibus, tam siccis quam humidis, praebent, et ut haesitent gratias acutissimas et efficaces ABS in fronte et tergo palpitantem. Praecipua mentio facienda est de vecte anterius fregit, quod, cum leviter pressum est sine calipers activum, triggers energiae fractae receptae, quae in descensibus et in gradibus impediendis maxime convenit.
Nulla FXE: € 13 exclusa bonus
Nulla Motorcycles FXE vendit pro (exclusis bonus) 13 euros. Multum ponderis est, sed ad summum finem electrici motorcycli, cuius effectus in urbanis condicionibus ex scientia fabricae pendet.
Sed oportebit paucas concessiones practicas facere ob defectum memoriae vel celeriter notantes. Hodie, FXE est perfectus, licet carus, addendi pro usoribus urbanis qui iam primum vehiculum habent. Sed crede nobis: si habes copiam et exitum, vade ad eam.
Nulla Motorcycles FXE Test Review
| Nos probaverunt | Non minus probaverunt eam |
|
|
