Praecipe vehiculis electricis in 10 minutis. et iam, se refiere agentes... calefacere. Tesla biennium habuit, nunc phisicis commentus est

Creditur modernae cellae lithium-ion optimum in cella temperie praestare, quod rationabili compromissum inter celeritatem et cellam degradationem praebent. Vero evenit ut eas calefaciendo ante denuntiationem sinat te vim denuntians augere et consummationem pugnae non signanter afficit.

mensam de contentis in eodem

• Mechanismus de Tesla cum investigationibus scientificis
  • Maxima difficultas cum cellulis lithio-ion est lithium capti. Aut in SEI aut graphite. et minus etiam lithium = minus capacitatis
  • Superior temperies ad breve tempus = multo magis in tuto curans
  • Proventus? Ad digitos tuos: praecipiens 200-500 kW et 20-50 annos altilium vita

Tesla machinam machinam prae-calefactionem ad vehiculis suis anno MMXVII addidit. humilis temperaturis. Positum est hoc augere fugam in hieme et accelerare impetum frigoris. Autem, calefacere et refrigerare in se speciali non fuit inventio, multi artifices cellulis calefactis vel actuose refrigeratis vel sarcinarum machinarum completae utuntur.

> Quomodo gravida in vehiculis electricis refrigerata sunt? [MODEL LIST]

Clavis evasit Calefacit ita ut processus praecipientes accelerare cellulas sine laesione.... Videtur post renovationem factam apparere quid sit temperatura ut ad downtime in patina redigeretur. Pugna prae-calefactio pluma quam connectens cum Supercharger (pre- calefactio tandem in 2019: pilam in via calefaciens) in programmate inclusa est, quia Supercharger v3 Martio MMXIX premitur;

> Tesla Supercharger V3: 270-minutis ambitus fere 10 km, 250 kW vim notans, retinacula liquida [renovata]

Scientistae apud Centrum pro Motoribus Electrochemicis in Universitate Penn publica, sicut Tesla probatum est, rectum esse. Et hoc modo electrica cars sunt in X minuta z facultatem aliquot centum kilowatts i nolite solliciti de altilium facultatem degradation per decennia, donec praecise eligitur siccus cui cellae calefiunt.

Sed ab exordio sumamus;

Maxima difficultas cum cellulis lithio-ion est lithium capti. Aut in SEI aut graphite. et minus etiam lithium = minus capacitatis

Non est credendum, quod lithium-ion cellulis ad meliorem operating temperatus est locus temperatus... Ideo machinae activae refrigerationis pilae curent ut cellulae nimis non aestuant (neque enim semper nominales 20 gradus Celsius servare possunt).

Locus temperatus permittit ut incrementum passivativae tabulae - solidificatae fractionis electrolytici reprimatur, quod in electrode accumulat et lithium iones ligat; SEI - et carceres lithii in graphite electrode. Augmentum in temperatura significat utrumque processum accelerari. Hoc videre potes post probationes initiales.

> Tesla in Germania disputatur. Nam "Autopilot", "autonoma incessus".

Scientistae apud Centrum pro Motoribus Electrochemicis verificaverunt Lithium-ion cellulis in vehiculis electricis adhibitis tantum 50 stipendiis circa 6°C. (i.e. 6 partibus plus quam capacitas cellularum, exempli gratia, 0,2 kWh cellula in fonte 1,2 kW etc.).

Comparatio, nexus idem;

• facile ad 2 criminibus in 500C (pro curru cum 40 kWh pugna est 40 kW, currus enim cum 80 kWh pugna 80 kW est, etc.);
• iam pugnatum nisi CC criminibus apud 200C *.

Simul per "sustinere" significamus detrimentum 20 centesimis potentiae originalis, quia hoc modo vocabulum in automotiva industria intellegitur.

Investigatores in cellulis lithium-ion conati sunt per annos solvere hanc quaestionem mutando compositionem electronicorum vel electrodum variis materiis coatingis ne captationem lithii ions. Quia lithium iones est quae moventur in pugna quae responsales eius capacitatis sunt.

> RENAULT-Nissan in Enevate collocat: "Praecipientes altilium in 5 minuta"

Improviso evenit ut multo facilius problema solvi possit. Satis est cellam calefacere ut signanter problema lithium ions captandi minuat. Infeliciter, superior temperatura decrescentem in cellula capacitatis usquam effecit: cum encapsulation lithii in electrode limitata erat, quaestio incrementi iacuit passivationis (SEI) non solvitur.

Non baculo, sed baculo.

Superior temperatus for paulisper = incolumem increpans multo potentius

Sed phisici ab investigationis dictae centrum medium medium invenire curaverunt. vocaverunt eum Modus asymmetricus temperatus modulationis... Elementum 30 secundis ad 48 gradus Celsius calefaciunt, ac deinde per 10 minutas denuntiant ut systema tandem operetur et temperaturae guttae.

Cur tantum X minuta arguere? Bene, in 6 C, hoc tempus sufficit ut pilae ad 80 centesimas suae capacitatis arguere possit. 6 C significat potestatem copiam;

• 240 kW for Nissan Leaf II
• 400 kW pro Hyundai Kona Electric 64 kWh,
• 480 kW pro Tesla Exemplar III.

Cum ab 0 ad 80 centesimis accusatus est, haec summa potentia 10 minuta temporis discriminis postulat. Attamen si rate missio pilae minor est (10 percent, 15 percent, ...); de industria replenishment processus accipit etiam minus quam X minuta!

Mechanismum refrigerandi solum pilae est curare ut temperatura pilae supra 50 gradus (investigatores Celsius dicunt 53 graduum) non superet ad limitandam ratem quam iacuit passivatio aedificat. Eodem tempore, brevi temporis impetu breviare potest incrementum temporis.

Proventus? Ad digitos tuos: praecipiens 200-500 kW et 20-50 annos altilium vita

Docti probare poterant cellulas NMC622 hoc modo tractatas posse resistere 1 crimini cum potentia 700 C et amissione usque ad 6 centesimas capacitatis. 20 crimina non valde infigo sunt, sed si 1 km per annum expellimus et pugna capacitas 700 kWh habet, hoc est. Effectus mutatur in XXIII annos operandi.

Addimus gravida et vehiculis electricis crescentibus, et Poloni plerumque minus quam XX 20 chiliometrorum per annum iter faciunt, quod significat capacitatem pilae ad 80 centesimas circiter 30 ad 50 annos decidere.

> Ecce! Prima raeda electrica cum reali amplitudine 600 km est Tesla exemplar S Long Range.

Warto poczyta: temperatura asymmetrica modulatio ultra-celeriter batteries lithii-ion incurrens

Foto apertura: electroplating (lithium coating) electrode secundum cellulam temperaturam (c) centrum motoris electrochemici

Hoc interest vobis: