Repone orbes aut volvere eas?

Cum reponatur pads fregit, quaestio potest esse cum discos fracto. Relinque ut est, repone novis vel ruinas?

Cum reponatur pads fregit, quaestio potest esse cum discos fracto. Dimitte, ut est, novis repone, vel fortasse volve eam? Proh dolor, certa huic quaestioni nulla est responsio.

Ratio, ut solet in talibus, pendet a statu elementi dati.

Consilium reponere pads fregit valde simplex est, et etiam imperitus coegi potest discernere differentiam inter bonum caudex fregit et unum attritum. Sed hoc iam discum fregit Repone orbes aut volvere eas? paulum orat.

Crassitudo discorum valde variat et variat (pro cars) ab 10 mm ad 28 mm, ut difficile sit ad discorum condicionem recte perpendere. Crassiores discus maiorem indumentum resistentiae non praebent quia, cuiuscumque crassitudinis, indumentum quod permittit ut utendum esse non potest ex utraque parte 1 mm excedere. Exempli gratia, si novus discus 19mm crassus est, discus minimus crassitudo 17mm est. Utens lamina infra crassitudinem licet non permittitur et periculosissima est.

Discus obsoletus citius calefacit (usque ad 500 gradus C) nec magnam vim caloris dissipare potest. Quam ob rem, multo celerius overheat iaculis, quae efficacia braking significat amissa est. Hoc saepe accidit in momento temporis opportunissimo (exempli gratia descendens). scutum tenue magis etiam frangere verisimilius est.

Ubi supra minimum crassitudo discus est, continuari potest. Deinde, cum caudices reponat, commendatur superficiem suam volvere ut labeculas in cooperatione cum antiquis caudices formatos removeat.

Novas pads inauguans in disco vetusto, inaequale, confecto discus facere potest dumeta ad calefaciendum signanter in primo usui periodo. Hoc ex constanti frictione pads in orbes.

Commendatur etiam vertere orbes, si discus ferrugineus est. Nota quod post conversionem, crassitudo debet esse major quam minima, et superficies putari debet. Crassitudo Repone orbes aut volvere eas? Materia, quam colligere possumus, parva est, itaque talis operatio in usu raro fieri potest.

Disci cum cursu 50 km, exempli gratia, irregularitates habent et indumentum tantus est ut post volvens eam magnitudinem minimam non acquiescet.

Commune damnum discum est curvatura eorum (torquens). Se manifestat in injucundis vibrationibus in rota gubernante postquam leviter urgeat fracturam iam ad celeritatem circiter 70 - 120 km / h. Talis defectus etiam in novis discis accidere potest, cum acuto mutatione in temperatus (exempli gratia, conlectum cum discos calidissimo ferendi) vel in usu intensivo (exempli gratia ludis). Praeterea incessus cum talibus discus laesis valde onerosus est, quia praeter notabilem corruptionem ad consolationem impellendam, propter vibrationes altas, tota suspensio citius fatigatur.

Sed talia scuta efficaciter reparari possunt. Satis est ea volvere, praesertim sine discursu. Hoc officium paulo carius est (PLN 100-150 pro duabus rotis) quam classica in torno versatio, sed fiduciam nobis dat C% quod runout tollemus. Praeterea, in nonnullis vehiculis, disci disassembly pretiosum est et tempus consumens, sicut remotionem totius suspensionis requirit.

Fortunate, in plerisque vehiculis, discos mutans fregit facillime et plus temporis accipit quam pads mutans. Sumptus reponendi discorum cum pads iugis a PLN 80 ad PLN 150. Scutum pretium magnopere variant. Disci non-ventilati pro popularibus exemplaribus constant e PLN 30 ad 50 singulos, et ventilatas discorum cum diametro magno PLN 500 omnino constant.

Priusquam decreveris discos vertere, explorare debes quantum novum discorum sumptum est. Fieri potest ut novum eodem pretio vel non multo plus emere possis. Clypeus autem novus magis certus est quam sagitte unus.

Exempla pretia pro discs fregit