Post suspensionem currus: quid est, quomodo operatur?

Torsio talea rigide ligat rotas posteriores simul, quae signanter solatium et moderamen currus in semitas "mali" reducit. In versionibus transeuntibus et feugiat, fontes saepe substituuntur cum fontibus et incursu absorbentium. Multi-link designationes in fronte rota coegi carros tantum in summo fine exemplorum usi sunt.

Irregularitates in superficie viae concussionem efficiunt, quae in autocineto sentitur. Tum iter perquam incommodum viatoribus fit. Suspensio currus ante et post tergum trahant impulsus venientes a via et vibrationes madefaciunt. Considera propositum, principium operationis et partium structuralium pro axe machinae tergo.

Quod tergo suspensionis

Suspensio ut machinarum institutum est accumsan ut currus cum rotis corpus connectit.

Haec fabrica suspensio longa via venit a pulvillis sub sedibus in curribus ad complexionem partium et congregationum in modernis "equis". Suspensio posterior, sicut anterior, est pars gb carros et aliquet.

Quid enim opus est,

Pars magna gb - suspensio posterioris gradus e via labefecit, equitationem lenis gignit, solatium aurigae et viatorum cum iter augens.

Consilium pluribus muneribus utitur;

• corpus nectit rotam (insprung molem) ad artus vel corpus (exorta massa);
• resistit LAPSO et rollover currus in angulis;
• insuper participat braking.

Suspensio posteriora exsequens officia inscripta ad meliorem facultatem currus crucis-patriae confert.

Suspensionis fabrica

Ex natura actionis omnes partes et machinationes suspensionis novissimi in tres partes principales dividuntur;

1. Cogitationes elasticae (seras torsiones, fontes, partes non-metallicas) - transferunt vires verticales e via ad corpus operantes, et sic onera dynamica minuunt.
2. Elementa rector — vires longitudinales et laterales percipiunt.
3. Nodi damping - vibrationes madefaciunt potentiae currus artus.

Tergo suspensio fasteners sunt rubber-metallum bushings et pila gestus.

ante rota coegi car

Tergo axis rotae ante-rotae coegi minus accentus in motu patitur, ergo elementa suspensio diutius durant. Cari hodierni peregrini et domestici saepius in arcu instructi, facile ad suspensiones cum trabis torsionis conservant. Haec solutio sumptibus fabricae et finalis currus sumptus minuit.

Quam suspensa ponere currus tuos?

Torsio talea rigide ligat rotas posteriores simul, quae signanter solatium et moderamen currus in semitas "mali" reducit. In versionibus transeuntibus et feugiat, fontes saepe substituuntur cum fontibus et incursu absorbentium. Multi-link designationes in fronte rota coegi carros tantum in summo fine exemplorum usi sunt.

tergo rota coegi car

Coegi ad axem vectoris extremi currus additos firmitatis requisita in suspensione imponit, ergo, in consilio talium carrorum, pluri- nexus saepius adhibitus est. In hoc casu, axibus clivi longitudinalibus et transversis vectibus praefixis in quantitate saltem quattuor frusta.

Postremae rotae agitare suspensiones singulare praebere solatium equitare et sonum humilem campester.

Tergo elementis suspensionis

Salus motus pendet sanitate suspensionis posterioris, unde interest scire partes conventus.

Ratio includit:

• Pendulum vectibus longitudinalibus. Ne permittas rotas in plano horizontali oscillare.
• Vectes crucis (duo pro quolibet clivo). Gratia diei et noctis rotam conservant et posteriorem in situ stricte perpendiculo respectu viae servant;
• Anti- bor volumen. Reduces laterales rotulos in decursione.
• Stabilizer pertica. In stabilitate currus laterales laborant.
• Offensus absorber.

Suspensio enim postremi, rigor offensus absorbentium et stabilimentorum, longitudo vectium magni momenti sunt. Itemque gradus debilitare offensas machinationes hauriendi.

types

Variae autem suspensionum varietates in tria genera dividi possunt;

1. dependens structura. Novissima rotarum par rigide per axem, trabem, vel scissuram vel continuum pontem iungitur. Saepe sunt coniunctiones suspensionum quae praebent institutionem pontis cum fonte (dependens, ver), ver (dependens, ver) et elementa pneumatica (pneumatica, dependentia). Cum tigno rigido coniunguntur rotae, protinus onus ab una parte in alteram transfertur: tunc equitare in mollitie non differt.
2. Suspensio semi-suspensio. Eadem trabs hic ponitur, sed cum characteris tortionis. Vel haec in trabem construitur. Hoc consilium pluma addit equitationem lenis, sicut torsio vectis mitigat accentus ab uno fastigio in alium transmisso.
3. generis sui iuris. Rotae connexae cum sarcinis in pluviali temo. Suspensiones independens sunt bar pneumatica et torsio.

Tertia versio machinarum maxime progressiva est, sed multiplex et pretiosa.

Vide etiam: Gubernat eculeo damper - propositi ac institutionem regit

How it works

Navis suspensio sic operatur:

1. Cum currus impedimentum ferit, rota super semitam horizontalem ascendit, mutando positionem virgarum, vectium, VERTICULA unitatum.
2. Hoc est, ubi offensus absorber iungitur. Eodem tempore fons, qui prius in libera civitate erat, in motu energiae impulsus fatiget in directum a plano - sursum comprimitur.
3. Compressio elastica impulsus absorbentis cum fonte deponit virgam: frutices globulus metallicus partim impulsum absorbet et vibratio ad corpus currus traducitur.
4. Post haec processus naturalis e converso. Fons compressus recenter semper studet corrigere et offensam absorbentis reddere, et cum eo rotam ad pristinum statum retrahere.

Cyclus repetitur cum omnibus rotis.

General fabrica vehiculum suspensione puniatur. 3D animationem.