Motors JTD tuta deficiunt? Forum overview et opus

JTD is an abbreviation for uniJet Turbo Diesel, i.e. designationes machinis pellentesque machinarum in cars Fiat globi inauguratae.

Praecursores systematis directae iniectionis Italiae censentur, quamquam nonnulla elementa a fabrica Germanica suppleverunt. Secundum plus quam XXV annos, tutum est dicere collationem Fiati ad globalem machinarum progressionem ingentes fuisse. Fabrica Italica in 25s fuit quod primum machinam pellentesque cum injectione cibus directam induxit, quae in Croma exemplar instituta est.

Mercatores competitores non indifferentes ac technologias suas ab anno in annum emendaverunt, et interim Fiat alterum gradum procedens et primum orbem terrarum invexit cum instrumento pilae ferrariae communi sub cucullo. Erat realis momento breakthrough. Sola res, quae dubitationes excitavit, durabilitas erat consiliorum et machinarum novarum.

tormentis JTD. Coegi versiones

Minima machinatio JTD 1.3 litrarum volumen habuit, eius versio fundamentalis (in Polonia facta), quae anno 2005 singularem iudicationem accepit, pressius dignitatis titulo "Insectae Internationalis Anni" in categoria unitatum usque ad 1.4 litres. Machina consideratum praesto fuit in duabus optionibus potentiae: 70 hp. ac XC hp * in: Fiat 90, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa vel Suzuki Swift.

Cum 2008, fabrica etiam obtulit 1.6-literas versionis cum 90 hp, 105 hp. et CXX hp* condiderunt. Potentissima officinas habebat DPF colum, quod ei permisit occurrere vexillum 120 emissionis Euronis, qui ordinari potuit inter alios Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta vel Alfa Romeo MiTo. Iconica 5 JTD debut suum fecit in Alfa Romeo 1.9. Octo valvae 156 JTD UniJet ab 1.9 ad 80 hp, MultiJet ab 115 ad 100 hp, et sex valvae MultiJet ab 130 ad 136 hp. In multis exemplaribus Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab et Suzuki apparuit.

2.0 MultiJet machinamentum in mercatu quoque promptum erat, et hoc nihil aliud est quam ratio progressionis 1.9 MultiJet cum 150 hp. Volumen laboratum auctum 46 metris cubicis. cm diametro cylindrorum crescendo ab 82 ad 83 mm. In machina modernisata, ratio compressionis redacta est, quae effectum positivum in emissiones oxydorum nitrogeni redigendi habuit. Praeterea unitas colum particulare accepit et EGR exhaurit systema gas recirculationi. 2.0 MultiJet in nonnullis Fiat et Lancia in a 140 hp variantibus praesto fuit, et in Alfa Romeo ubi 170 hp aestimabatur.

Vide etiam: Skoda Octavia vs. Duellum in segmento C

Subinde cura consilium JTD perfecte novum paravit cum volumine 2.2 literae in duabus optionibus potentiae - 170 hp. et 210 hp, Maserati et Alfa Romeo carros ludis destinati, et specialius Ghibli, Levane, Stelvio et Giulia exempla sunt. . Circulus Italicus etiam versionem 5-cylindrici cum volumine 2.4 litrarum includit, nec non 2.8 et 3.0 machinas. Maxima ex his carris dedicata est sicut Maserati Ghibli et Levante, itemque Jeep Grand Cherokee et Wrangler.  

tormentis JTD. Operatio et technicorum

Instrumenta Italica JTD et JTDM haud dubie incrementa felicia sunt, quae quasi quibusdam inexpectata evenire possunt. Naufragia gravia rara, minora naufragia fiunt, sed hoc accidit magno passagio, improprio, vel gravi usui, vel insufficiens sustentatione, quod adhuc facile est invenire.

• CXX Fiat Ducato

Praecipua versio (prima generatio) in Fiats inaugurata habet fixa geometriae ensem turbocharger, potentior alia turbinibus geometriae variabilis. Indubitata utilitas huius parvae motoris est systematis gasi distribuendi, quae in catena et una massa fortis capio fundatur. Cum procursu circiter CL - CC milium. km, problema cum EGR valvae esse potest.

Cum autocineto adhibito emis, sartaginem olei, quae valde demissior sita est, observare debes, quae maxime vulnerari damnum efficit. Huius potentiae unitatis in mercatu duae versiones sunt: ​​cum filtro particulato Diesel quod cum signis emissionibus Euro 5 obtemperat et sine filtro particulari Diesel quod cum Euro 4 obsequitur.

Saepissime Filtra in carris peregre advecta inveniuntur, ubi vexillum euro 5 ab anno 2008 viget, et in Polonia tantum anno 2010 apparuit. Interea anno 2009, generatio secunda 1.3 Multijet cum colum particulata officinarum instituta est. Haec est solida constructio quae, cum propria sustentatione, 200-250 milia chiliometrorum ire potest. passuum sine ullis quaestionibus.

• CXX Fiat Ducato

Machina in 2008 apparuit et ad 1.9 JTD pertinet. Fundamentum motoris est scandalum ferreum cum duobus camshafts a cingulo agitatis. In hoc consilio, fabrum in melius perficiendo posuerunt, cibus minuendo et minuendo vehiculum emissiones exhaurit. 1.6 MultiJet quattuor cylindros habet, generationis secundae systema Rail Commune et consilium relative simplex.

Turbocharger cum mucrone geometriae fixo in versionibus HP versionibus 90 et 105 inveniri potest. Varietas infirmissima colum particulatum non habet. In hoc machinamento, Fiat unum ex solutionibus iucundissimis applicatum, nempe DPF colum statim post compressorem inauguratum est, quod effectum positivum habuit cum ad maximam carbonis caliditatem ardentem - quae colum liberam fere sustentationem facit.

• 1.9 JTD Unijet

Impune dicere possumus hoc esse motorem navis Italicae opificem. Tempus productionis eius in anno 1997 - 2002 cecidit. Consilium valvae octuaginta praesto erat in pluribus optionibus potentiae, machinae in genere armorum adhibito, incluso, differunt. Multiplex attractio, injectors et turbos.

80 HP version habebat turbocharger cum geometria fixa foliorum, reliqua, cum geometria varia. Systema solenoidorum iniectio a Bosch suppleta est et relative minore in eventu malfunction reparari potest. Metrum et thermostat, sicut EGR fluxus, casus esse potest. Ad multo altiorem passagium, cum massae muscae duplicatae, si hoc incidit, collidi potest, cum una massa volatili rotae restitui potest.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Successor anno 2002 apparuit et, sicut antecessor eius, in usu Commune Rail II iniectio maxime discrepavit. Periti maxime commendant 8-valvae optiones. In hoc casu, nozzles etiam a comitatu Germanico Bosch suppleverunt. Frequentissimum in foro est versio equitum 120-horsepower. Oblatio fabricationis etiam machinam 1.9 sextariis geminis superpositis comprehendit. Valde provectus est consilio et carus reficere. Anno 2009, nova generatio Multijet 2 machinarum introducta est.

• 2.0 MultiJet II

Novum consilium ex fratre paulo minore fundatum est. Motor plures modificationes subiit quae ei permiserunt ut signis emissionibus strictis euronum 5 pareret. Unitas operatur ut vexillum cum DPF colum et electricum EGR valvae regente. Communis ratio iniectio iniectionis (praeparata a Bosch) pressuram 2000 vectis creat, valvae hydraulicae accurate quantitatem fomitalis corrumpit, quae consummationem fuel minuit et effectus machinae melioris facit. Utentes institutionem referunt problemata cum summa olei consummatione, in DPF colum et EGR valvae, quod electronicum est et magis sumptuosum est reponere. In hoc casu, versionem biturbolam invenire potes, quae pretiosa et difficillima reficere potest.

• 2.2

Secundum quasdam opiniones, machina facta est ad necessitates medii ordinis vans a Fiat et Lancia oblatis. Technologice, haec est structura PSA - cum systemate Rail communi. Anno 2006, fabrum significans mutationes factae et opes auctae sunt. Periti attendunt ad injectorem technicorum frequentissimarum (regenerari possunt fortuna), sicut rotae molis dual-massae et colum particulatum.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Motor debuted in 2003, caput cylindricum 20-valvae ac secundae generationis MultiJet directum iniectionem habuit, necnon variabilis geometriae turbocharger et DPF sparguntur. Indubitata utilitas consilii dynamica est praeclara, combustio rationalis et labor culturae. Partes satis pretiosae sunt, quaestio in DPF sparguntur et EGR valvae esse possunt.

Sciendum est quod hoc consilium provectus est, ut refectione gratuita non humilis. Prior versio 10-valve, inter 1997 et 2002 producta, magis durabilis erat, partes simpliciores habuit et ideo longiorem vitam habuit, ac potius sustentationem viliorem.

• CXX Fiat Ducato

Hoc productum est ex VM Motori, Italica opificem diemel unitates in communi technologia plenaria et piezoelectric injectores cum pressione 1800 vectis. Incommodum huius designationis est problematicum DPF Colum. Praesertim cum in urbe pulsis, notabilis copia cineris accumulat, quae rursus vim machinam minuit et ad pretiosas reparationes ducit. Hac de causa, unitas famam habet permanentem.

• 3.0 V6 MultiJet

Hoc consilium etiam a VM Motori elaboratum est, instructum cum turbocharger variabili geometriae a praeclaro comitatu Garretti et systematis potentiae MultiJet II. Unitas viable est, utentes inculcant ut mutationes olei fundamentales frequentius fiant quam a fabrica specificatae.

tormentis JTD. Quod unitas esset optimum arbitrium?

Ut vides, multae sunt varietates familiarum JTD et JTDM, tormenta bonae, sed si de duce loquimur, versionem 1.9 JTD eligimus. Mechanica et utentes ipsi hanc unitatem laudant propter efficaciam et acceptam escam sumptionis. Nulla in mercatu partibus parcit inopia, praesto sunt paene statim ac saepe rationabili pretio. Exempli gratia, calces sincere plenae cum aqua sentinae circiter PLN 300 constat, ornamentum lacessit cum rota duplicata missae pro versio 105 HP. Praeterea basis 1300 JTD renititur qualitati cibus humilibus, quae, proh dolor, negative afficit culturam sui operis, sed aliquid ad aliquid. 

Skoda. Praesentatio lineae SUVs: Kodiaq, Kamiq et Karoq