Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
contentus
Cum Iaguar XF, debes amare theatrum ut spectandi curat quotiens in illud ingrediaris et machinam incipias. Cum premes globulum rubeum rutilans ut machinam incipias, non solum Iaguar sub cucullo excitabis, sed etiam rotundum nodi rotundum, rota gubernacula zooms in et ashboardday fuperius apertum. Haec omnia parum vulgaria videri possunt, sed certo suo modo inusitata et iucunda. Tibiae in sede dextra gaudebunt.
Nec minus nocte. Placet tibi in oblectamenti parco cum ashboardday plene illustrato et mille globulis ac permutationibus aurigae circumfuso. Feliciter, puga obscuratio interior prope est (pressius, cum pede sinistro), et cum basi padded, sicut in cockpit ultimi aircraft senties. Sed copia globuli et virgarum non impedit, in systemate logico locatae sunt.
imprimit cum multifunctione rotae gubernantis cum utilis globulis radiophonicis, cruise dicionis et telephonicii (ratio Bluetooth), necnon a touchscreen. Re quidem vera paulo acutius operandi clavis intus (tam in centro solandi et in screen) tantum omiserunt, sicut mandatum erat ut multiplex temporibus iteraretur, materia melius circa radiophoniam et, praesertim, sedes meliores.
Vis electrica gubernandi, calefaciendi et refrigerandi, et facultas componendi cum memoria grata sunt, sed sedes non satis amplectuntur in vicissitudine dynamico. Bene, oportet!
Sub cucullo erat vera bestia, quae sicca dicitur 4.2 SV8. Si dixero V-4, horrui eris si addas XNUMX litres, et probabiliter jam genuflectetur respectu. In fine placide addam hoc non esse totum. Praeterea compressor machinam currere adiuvat.
Ha, iam videre possum te procumbens, lente, fronte in terra. ... et recte se habebit, ille vere reverentiam meretur. Potestas 306 kilowatts vel potius e domestico 416 "equis" iugulo plenae indulget, ut salit ad 100 km/h circiter quinque secundis, quasi nictans, et ad summam celeritatem 250 km/h pervenit. Si nos Dic machinam esse vere bonam, ridebis nobiscum verisimiliter, quia nondum malam 400 machinam equitum invenimus.
Sed si in urbe turbae indulgere pergimus, cum silentio otiosae et plenae accelerationis cum tergo sedis agitis literam, nulla est dubitatio: hoc vere bonum est. Torqueus pro plaustro cum trailer plene onerato aestimatur, et sonus in iugulo pleno facit omnes pilos, etiam longos pedes, quod regulariter removet, sic DSC plusculum laboris habet ad coercendum agmen. rota lapsus et agitator agebantur. cum tandem accelerator pedali ad terram urget.
Re quidem vera octingenta cylindrica duo tantum vitia habet: in autocineto iam adsentiendo (reponendus erit cum quinque sextariis uno, quasi 4, 2 parum), immo satis prodigi. Mediocris cibus consummatio infra 17 liters per 100 chiliometrorum accipere nequivimus, ergo amplitudo tantum 400 chiliometrorum erat.
Scis te non V8 supercharged emere ad pecuniam conservandam, sed iam multae machinae in foro sunt quae similes effectus multo moderatius sumptionem offerunt. Bene, saltem cum silentio agitis, quod fere fit secundum effectum. Si iustus non vis esse in "tu" cum praefectis et inquilinis.
Vera autem admiratio fuit gearbox. Permittit basically pro transmissione latae sententiae, et cum centro nodi gyratorii, etiam cogitare potes de programmate sportio (S), quod a duobus vectibus in rota gubernante regitur. Transmissio levissime in modum latae sententiae currit et anni vices celerrime et efficaciter in programmate ludibrio currit. Re vera agitator tam bonus est ut numquam nobis in mentem venit ut unum cum duabus manu fallat.
Post omnes, multum ioci intus erat (sedes latae aptabiles, radiophonicas cum CD ludio ludius et facultas obturaculum in USB dongle, iPOD vel externa AUX interface, Bowers & Wilkins oratores, touchscreen, navigationem, rearview cameram atque etiam directionales bi -xenon vagos, qui facilius currum moderarentur aurigae) et speciem admirationis movebant.
Iaguar sapienter sportula est sed currus bellus, quem scimus habere historiam longam et opulentam et fortasse non clarissimam futuram. Sed nostro tempore pauci homines de bonis venditis gloriari possunt. Sed exclusivum exspectare potes: venditor Ljubljana dixit mihi se tantum duo exemplaria XF vendidisse, ut utrumque dominis sciat. Itaque in Slovenia nulla est latebra.
Sed id quod maxime nobis impressit duplicem huius currus naturam fuit. Jaguar potest esse plane mansuetus, liberalis et non picky de agitatione omnino (DSC magna operatur), sed ad S flectere potes, systema stabilizationis ad modum dynamicum (vexillum tessellatum iuxta globum calces subcinctus) ludere et cum adversa illapso ludere; propterea quod stabilizatio electronicorum tunc maioris actionis lateralis rationem habeat.
Pro vestigio, systema DSC omnino averte (prima puga pro 10 secundis premenda est, ut citius mentem tuam mutare potes si causam non habes), revertere ad S et gaude ludibrio quod ubique erit nasum currus non habet.. .
Non animadvertimus quid pinum fregit, licet pluries in illis laboravimus et gearbox per se transferre non vult, etiam si machinae revs iam rubrae sunt. Solum in rota gubernante quod irregularitates viarum nimium in manum aurigae transferuntur. Aer suspensio paulo rigidior est, sed si plus consolationis vis, diversam Iaguar considera. XF agitator dynamico indiget.
Utrum Iaguar in Portorož mansum domita sit an ad tumulum minaciter maxillabitur, plus eris quam artificio et imagine contentus. Frui spectaculum simul potes in Salon antequam machinam incipias, vel primas fias in saltatione furiosorum in stadio. Onca XF vivit et sic est auriga!
Aljoьa Mrak, photo:? Aleш Pavleti.
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
basic notitia
| Sales: | Auto DOO culmen |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 88.330 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 96.531 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 306kW (416 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 5,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 12,6l / 100km |
informationes
| machinam: | 8-cylindrici - 4-plaga - V90°- mechanice superstructa petrol - longitudinaliter elevata ad frontem - obsessio 4.196 cm? - maximum imperium 306 kW (416 hp) ad 6.250 rpm - maximus torque 560 Nm ad 3.500 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina a tergo rotae agitatur - 6-celeritate transmissio latae - coronae 255/35/R20 V in antica, 285/30/R20 V in tergo (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Facultas: | top celeritas 250 km / h - acceleratio 0-100 km / h 5,4 - consumptio cibus (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | sedan - 4 ostia, 5 subsellia - corpus auto-suspensio - frons solitaria suspensio, crura verna, voluntbones duplices, stabilior - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, telescopic offensus absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (coacti refrigerium), discus novissimus. - equitare 11,5 m - cibus piscina 69 l. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.890 kg - licitum totalis pondus 2.330 kg. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum utens vexillum AM pone ex 5 vidulo Samsonite (totum 278,5 L): loca 5: mantica 1 (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (85,5 l), 1 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / conditio Mileage: 10.003 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 5,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 13,9 annis ( 172 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 250km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 17,1l / 100km |
| Maximum consummatio: | 21,8l / 100km |
| consummatio test: | 19,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,3m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 52dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 62dB |
| Errores examinis: | tectum fenestra crepuit |
Altiore rating (333/420)
Dum XF ridens palam cum lusoriis (engine, transmissione, positione, vultu), etiam mire utilis est ad cruises hodie-hodie ab occursu ad congressum. Tantum ergo in officiis vacas, quia pulsis Jaga est amoenissimus.
Exterior (14/15)
Pulchritudo in qua speciosa singularia semper revelantur. Sola qualitas potest esse melior.
Interior (97/140)
Satis magna, sed cum nonnullis ergonomicis et qua- les considerationibus. Admiratio commodo et facilitate usus.
Engine, transmissio (61
/ 40)Si calces gubernationis expoliremus, periculose prope perfectioni esset. Sed non massa sed nulla...
Coegi perficientur (61
/ 95)Pauca puncta amittit ex eo quod in modo manuali in urbe confundi potest, sicut aures rotae gubernantis cum rota gubernantis moventur.
Euismod (35/35)
De hoc argumento nullae dubitationes fuerunt. Non solum satis est, celeriter auriga XF solum in semita inruerit.
Securitas (31/45)
Notae graves de salute passiva non sunt, sed adhuc locus est salutis activae. Inter accessiones gadgetes invenies.
oeconomia
Prodigus machina est, pretium altum est, warantia mediocris est, iactura in valore moderata est.
laudamus et opprobrium
engine
transmissione
species
sonus consolatione
manual transmissio cum DSC off et calces indication
sedes
vibrationes a via ad rotam gubernandam traducuntur
tortio corporis in itinere gravi irregularitatibus
opaca speedometer
consummatio (range)
claudebant buxum in fronte de viatoribus
