Onca XE. Nonne bene in fine operatur?

Ex altera parte, robur Jaguar XE est minus populare quam competitor Germanus eius. Specialius. Contra, Jaguar plus XEs vendere vellet. Quid post facelift fiet?

Quare XE quattro - car e segmento populari - nonne venditus est ut fabrica similis? Forsitan quia legendo mediae classis currus, BMW, Audi et Mercedes in uno spiritu primum commemoramus, et tunc demum meminimus aliquid aliud esse sicut Lexus vel Jaguar.

XE quattro tamen speciosissime etiam contra competitores prospectus videbatur. Intuitus eum statim videmus tabulam F-Type - "bonum esse malum", in quo Tom Hiddleston recenset cur optimi scelerati Britanni ludunt. Iaguar XE tam scelestum quam Britannicum spectat - uno verbo: perfectum.

Sed ante annos IIII, ita ut turpis stimularet, speciem recreare oportuit. novus XE quattro Formam eius mutare non videbatur, sed novum aspectum cum DUCTUS informibus headlights et novas taillights — etiam DUXERIT — iuvenem alteram dedit. Etiam eu augue justo.

Nisi specie Jaguar XE nemo ante...

Quaestio erat intra Iaguar XE

Maxime obiectiones erant interiori iure. Duas partes huius "argumenti" intelligo. Jaguar intellexit exemplum vilissimum illo tempore introducendo, quod porta notae fieret, plus et vilius materias offerre posse, quia hoc exemplar basis est. Contra emptores dixerunt: "Sed hoc Jaguar est!" nec ad talem metam assentiebantur.

Et emptorem semper rectum, Jaguar agnoscit et renovat. Jaguar XE nihil fere quod querar. Ubique corium, molle et tactu materiae jucundum, et materia plastica est. Scilicet, hoc non est XJ tamen, sed multo propius ad BMW III Series, immo iam in gradu III Series, quia etiam ostendit peiora momenta potuisse designare.

W Jaguar XE tam pessimum momentum, hoc, exempli gratia, est clausura in cuniculo centrali, contra quod genua leviter super labefecit, et hoc aliquo modo colligitur - fortasse hoc modo - et ea quae ab inferis pulsat.

Etiam nec iaculis nibh. Nescio quid erravit, sed utrumque satis praedura. Hoc quoque primum incidi tam asperae, vicis- taeque sumptio columnae gubernantis. Etiam, de interiore sententia, vere queri non possum Jaguar XE.

jaguar prudenter est nodi selectoris spectaculi calces deserere - sicut fabulae quorumdam dominorum ostendunt, motorem combustum in actuator huius nodi ad immobilizationem autocineti ductum. Rara causa, sed tamen.

Notio agitandi et multimedia similis est Range Rover. Magnum 10" tegumentum habemus in summo et 5" velum in fundo. Pars superior adhibetur pro multimedia, inferior, ut autocinetum in se moderari - moderatur aer Conditioner, sedes, modi depellendi, etc. Sunt etiam spherae tegumentum, qui simul temperiem et gradum calefactionis sedium accommodare possunt. seu eligere incessus modus. Plurimum est, sed etiam utile.

per viam Facelift Jaguar XE hoc exemplar multimedia recentiora accepit. Etiam Apple CarPlay habemus et connectivity interrete, si illis beneficiis modo in via, deinde in XE non desiderat.

Sedes commoda etiam in longis itineribus sunt, sed etiam memorabile est quod in tergo quoque cubiculi copia est. Per "sedens post me" test (et 1,86 metra alta sum), genua mea ne ante sedem quidem attigerunt. Oh, positio incessus est valde humilis, fere ut currus ludis.

Sonus argutiae Camerae et systematis Meridiani magni etiam sunt. In ea, faber, speculum potest efficere ubi nihil in eo visibilis est - omnia terret.

pectus Jaguar XE tenet 291 literam aridam et 410 litres udo. Sonat ridiculam sed jaguar modo optio tibi dat dupliciter. Vilioris valoris in VDA test, i.e., cum truncus capsulis metiendis 20 x 5 x 10 cm repletus est, udo testium univocum est simulatio quanti liquoris in trunco ​​coaptetur, si hiatum unumquemque impleat.

Quid est simile quattro XE?

fere XE quattro Spectat sic "celeriter", annon? Ex quibus rationibus loquimur pendet.

Machina satis potens videtur. Gasoline est, quattuor cylindrici et duo sextarii machinae, quae in hac versione 250 hp attingit. (est alia 300 hp). Maximus torques 365 Nm, iam ad 1200 rpm est! Hoc concedit Jaguar accelerate ad 100 km / h in 6,5 secundis et ad maximum 250 km / h.

Eventus similes cum BMW 330i cum xDrive - plus rotae agminis novissimi. Nihilominus, sicut quidam carri in charta tardiores sunt et dum impellendo citius videntur, hic saepe contrariam impressionem obtinemus. XE quattro 250 hp non habet quasi equitare. - Faciam cur.

Automatic transmissio celeritas (transmissio manualis hic non est) conatur servare machinam currentem in revs revis valde humilis in normali modo. Quam ob rem numquam ieiunium gas responsum accipimus, ad litteram quodlibet parvam accelerationem reductionem requirit. In detegere, haec agendi ratio valde molesta est, ut melius est ad modum lusendi cito transitum. Tantum ergo XE quattro ut solitos foras mittit.

Sed hic secunda quaestio oritur quae mora est in hac reactione ad gas. XE quattro equitat paululum ut Flexilis. Gas vehementer urgemus, incipit accelerare, dimittere, et currus "velo" paulo plus progredi.

Unde princeps cibus consumptio, tk. cum probatus, valores infra 11l/100km in acervatim cyclo non vidi. In normali modo, anni solent adeo humiles esse machinam braking et terens per has sectiones extra quaestionem. Commutandum tibi est ad shifters paxillum, quae tantum pro norma praebentur in versione probata R-Dynamica. Imperium a gubernaculo rota paddles est etiam non velocissimus.

Ita habemus gearbox et machinam quae minime versa sunt. Cur ergo bonum est Jaguar XE? In crimen. Novissima rota coegi agilitatem Iaguar dat, et suspensio bene calibrata abundantiam stabilitatis praebet. Gubernaculum artificiale parum est, sed accurate exacte; XE quattro semper vadit quo voles. Et cum hanc machinam et gearbox nosse cognoveris, evenit id XE Ieiunium est, et non solum rectum.

Vos volo, sed non habent

Novae Jaguar XE. Abyssus eam praedecessori suo comparavit. Melius spectat, melius equitat et perfecte consummatur. Attamen a defectibus non caret, ac etiam admodum paucas habet.

Tantum quia est talis currus unicus, qui, insuper, sphaeram quandam circum se habet, quod, quamvis nos sollicitat, parati sumus ad car dealership ire. Vultus habet quod multum angebatur, et tamen intravi et subridens in faciem meam.

Prandium Jaguar XE кажется довольно высоким, потому что он начинается только со 186 180 PLN, но самый слабый двигатель здесь имеет мощность л.с., а по сравнению с конкурентами цены на конфигурацию аналогичны. У Jaguar в стандартной комплектации просто больше.