Eligens carburetorem pro VAZ 2101-2107

Si dominus es exemplar classici VAZ (haec exempla sunt ab 2101 ad 2107), tunc verisimile plus quam semel miratus es: quomodo dynamica currus augere potes vel quomodo quantitatem cibi consumpti minuere potes. Haec duo puncta pendent ex quibus carburetor in autocineto inauguratus est, quomodo bene componitur, et an generaliter adaptationibus aptatur. Si igitur carburetor non est idoneus, vel vis emere novam, tunc scias quod satis multa sunt de eis. Quaelibet ordinatur ad conditiones specificas (economy, motus, amicitias environmental) et ad capacitatem cubicam machinam specificam destinatur. Conabor describere omnes carburatores notos sine alterationibus institutis et eas quae leviter finiendae sunt.

Qui carburatores generaliter in VAZ 2101-2107 induerunt?

Itaque in primis carris classicis, ab 70 ad 82, DAAZ 2101, 2103, 2106 carburetores installati sunt, fabricati sunt in Planta autocineta Dmitrievsky, sub licentia a comitatu Gallico Weber impetrata, quam quidam vocant DAAZ; et alii Weber -y, utrumque recte nominat. Hi carburatores hodie adhuc potiores sunt, quod consilium eorum quam maxime simplex est, dum dynamica quae dynamica vi carros praebent, cibus autem eorum consumptio ab 10 ad 13, 14 liters potentiales utentes repellit. Etiam nunc in statu normali difficillime reperiuntur, neque enim plus quam XXV annos novas peperere, et vetera emuntur in foro pulice, modo in magna civitate, ut unum convenias habes. ut emeret duos aut tres amplius.

Veteres substituti sunt novis DAAZs, 2105-2107, hi carburatores meliorem systema contra suos predecessores habent. Aliud nomen notum habent - Oxones. Quare Ozone? Simpliciter, hi sunt carburetores environmentally amicissimi, qui in classicis nostro tempore instituuntur. In universum systema pravum non habent, sed problemata sunt cum secundo conclavi, non mechanice aperta, sed ope valvae pneumaticae, vulgo "piri". Et cum carburetor valde sordidus vel inordinatus fit, tunc aperitio ejus tarde fit vel omnino non fit, ob quam vis decrescit, maxima velocitas decrescit et currus in altum revs injicere incipit. Hi carburettores admodum frugi sunt, consumptio circiter 7-10 liters est, et simul qualitates dynamicas bonas praebent.

Electio carburetoris pro "classica"

Si fanaticus es et plus vis quam ratio normae tibi dat, carburetor recte tibi aptus erit. DAAZ 21053e comitatu Solex Francorum licentiatus emissus. Carburetor hic maxime frugi est et optimos motus machinis classicis praebet, sed difficillimum est venalem invenire, non omnes venditores de eius exsistentia cognoscere. Utitur consilio quod fundamentaliter differt a consiliis exemplorum praecedentium DAAZ. Ratio cibus reditus hic adhibetur, exitus est per quem excessus gasolini ad piscinam redditur, hic circiter 500-700 P. cibus per 100 chiliometrorum servat.

Secundum exemplar, multae systemata auxilia electronica possunt esse, ut: systema otiosum moderatum electronico-valvae, systema suctionis latae sententiae et aliae. Sed plerique eorum in exemplaribus exportandis instituuntur, maxime nos solum otiosum systema cum electrico valvae habemus. Obiter multa problemata tibi dare potest, in hoc carburetore canales minimi sunt pro fomite et aere, et saepissime plusculum ingerunt, si in tempore non purgantur, primum quod male laborare incipit. ratio vana eft. Carburetor hic fere 6-9 liters escarum in pulsis normalibus utitur, dum tamen optimas dynamicas omnium unitatum supra exhibitarum praebet, excepto Weber. Si vis plurima ex machina obtinere, sed simul noli te fatigare in uncinis carburetoris supervacuis, tunc liberum tibi est eligere.

Bene, omnia carburetores vexillum tibi recensui, qui in classicis sine alteratione instituuntur, meminisse debes, si carburetorem emisti, eligere debes secundum machinam magnitudinem currus tui. Etiam si in bono carburetore manus tuas accipias, sed ad cubicam capacitatem diversam dispositum est, tunc mago adiuvante potes in eo rumpit mutare et accommodare ad usus tuos necessarios.

Sed ne putes eum electum carburetorem cum hoc indice terminos constituere. Si vis plus e curru obtinere et dominum bonum carburetorem habere vel te ipsum facere potes, tunc ad duo plura genera carburetorum animum tuum convertere potes; Solex 21073 et Solex 21083:

1. prima destinatur pro volumine 1.7 centimetrorum cubicorum (pro Niva engine), differt ab 21053 quod plus canales et icies habet. His inauguratis, plus etiam motus habebis, sed 9-12 liters escarum per 100 km consumetur. Si vis multum motus et simul pecuniam solvere pro expensis extraneis, eam eligere potes.
2. secundus (21083) carros VAZ 2108-09 designatus est, et in tormentis classicis tantum cum alterationibus instituitur, quia gas distributionis systematum machinarum 01-07 et 08-09 diversae sunt. Et si carburetorem ut est instituis, tunc ad celeritatem circiter 4000 milium attractio aeris velocitatem supersonicam, quae est inconveniens, accedere potest, machinam simpliciter ulterius non accelerabit. Si eam instituere voles, diffundentes 1 et 2 exedras ad maiorem magnitudinem exercitio habebis, et paulo maioribus rumpit pone. Omnes hae vicissitudines nonnisi valent facere si classicorum sincerus cupidus es, quod admodum laboriosum est. Mutationum pretium est consumptio minus quam 21053, incrementum dynamicorum etiam plus est quam 21073.

Plus etiam dicere possumus, unum thalamum et duos thalamos carburatores, societates importatas, sed primo carus, secundo, non semper meliores motus et oeconomiam praebere quam supra recensiti. Itaque usque ad vos est decernere quid eligamus et quomodo vehi.