VW Jetta V - cum Golf angustus est

Primo Jetta, deinde Vento, deinde Bora, ac demum? Jetta iterum. Volkswagen plenum circulum venit, sed sellam C-segmentum producere pergit, quod magis magisque in post forum intrat. Egone Golf timeam?

Re vera, Volkswagen pacta sedans ab anno 1979 facta est. Tunc Jetta apparui in foro, quod etiam apparuit in 2-ostio. Ut coniicere possis, cognata erat VW Golf I. Post primam generationem, secunda generatio venit, et tunc sollicitudo experimentum coepit. Ostium Vento prodiit parallelo VW Golf III. Sed fabrica celeriter ab hoc nomine discessit, ut incepit Bora portari una cum Golf IV. Haec omnia ut concludamus nomen "Jetta" tam malum non fuit, ut hodie etiamnum hoc exemplar in negotiationibus autocinetis emere possumus.

Volkswagen Jetta V anno 2005-2010 productus est. Volkswagen Golf V technologiae plene uteretur, consilium in eodem suggestu PQ35 positum est. Fatum erat paulo diversum - anterior finis, post minor modificationes, a Golf alligatus est, et postremum postremum paulum passat simile. Sola quaestio est, quid actu Jetta?

VW Jetta - ternum dignitatis

Foedus numismatis ex Wolfsburg in una sententia breviari potest - iis qui putant Golf angustum esse et nimis magnum est Passat. Aut, si libet, nimium pretiosa. Hoc facit Jetta tam suavem maculam. Chrome chiliogrammata sunt invidiae suae seditiosorum instar, et ordo classicus auctoritatem ternum addit. Unum certe est — idem erumpit in Jetta ac in Golf.

Suspensio satis stabilis est, sed parari adhuc debes ut nexus stabilientium et aliae parvae partes restituantur. Non sunt cari, quia multi vicarii in foro sunt. Res peior est cum mechanismo gubernante, quod sonos perturbare potest et crumenam duriorem trahere. Praeterea electronici deficiunt tam intus quam sub cucullo. Systema ignitionis et omnes unitates machinae admodum fragiles sunt. Systema refrigerationis quaestiones etiam causare possunt. Potentiae autem maxime admirari possunt praesentare, ideo bene terram elige.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

1.9 TDI vitia sua habet, sed relative tutum arbitrium est, ut leviter vagum 1.6 TDI. 2.0 TDI praesens in principio productionis cum unitate injectoribus multo peius spectat. Capita resiliunt et componunt, problemata injectores sentinarum causantur, lubricationis ratio et leo coegi - index naufragiorum satis amplus est. Quaedam problemata solvebantur cum societas injectores unitatis cum systemate communi Rail, id est post 2007, reposuerunt.

Sunt etiam problemata cum filtro particulato, supercharger et rotae molis, sed in casu, haec vitia in hodiernis carris satis communia sunt. Post omnes, dici non potest Jetta currus problema esse. Cur loco Golf emeris?

Repraesentativas

Inte- riore nihil hic admiror — omnia fere eadem sunt ac in Golf. Quod non significat malum esse, quod in basi fere 2.6-metri, satis spatiosum interiorem creare potuit. 4 homines intra sine nimio labore ac ne quis queri possit. In casu elongationis 5 hominum, spatium non est satis in dorso in area \u527b\uXNUMXb humeris. Commode incessus. Accommodari potest in duobus planis et nullae sunt difficultates inveniendi rectam positionem. Praeterea, ergonomica sunt delectabilia. Omnia ingeniose comparata sunt in ianuis loculi ingentes, et plures cellulae et cautes. Maxima tamen tubae card est truncus XNUMX litres. Et quid est optimum machinam?

Basis 1.6L machina petrol vetus schola est, ideo nihil est quod persequatur. Infeliciter, opus non erit mirabile - habebis eam in magna celeritate servare, et 102km in parva vel limousine mirabilia non faciet. Sed 1.4 TSI supercharged perfecte apta erit, quamvis eius officium problemata prae oculis habeant. Potest esse ab 122 ad 160 km, sed infima est flexibilis et parata ad laborem ab infimis revs. Optio 2.0L, praesertim in versione supercharged, commendari potest fanis maioris effectus.

Diesels aptae Jetta sunt periculosa - loquimur de machina 2.0 TDI cum 140 vel 170 hp. Honesta 1.9 TDI vel 1.6 TDI durabile est, at infeliciter neutrum bonum praestat. Sunt autem aptae ab uno puncto ad alium transitum lenis. Si diligenter tractas, tunc in statione gasi restitueris.

Volkswagen Jetta V plane carior erat quam Golf in showroom. Hoc iustum est? Multis modis idem currus est. Si tamen fasciculus chromatis accessionum, truncus maior et rationem substituti Passat tentant, pretium est quaerere Jetta in foro secundario. Reliquum Satis dignum erit.

Articulus hic creatus est ad humanitatem TopCar, qui autocinetum e currenti oblatio experimenti et sagittae photographicae praebebat.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Vratislaviae

Email inscriptio: [inscriptio tutis]

tel: [phone]