VW Golf GTE - hybrid cum athleta gene

Cum Golf GTI anno 1976 mercatu-editionem limitatam percussisset, nemo tantum emptores provocaturum putavit ut Iniectio Gran Turismo in oblatione Volkswagen fixtura permanens fieret. Sex generationes et quadraginta fere annos post, duo GTI/GTD cum fratre eco-fratre minore coniunguntur, GTE.

Supra mediocris effectus et vultus magis phyleticus est probabiliter via facillima ad explicandum quid exempla GTI et GTD extra Golf lineup constituat. Prima intuitio in Golf Hybrid GTE perfectam aptam esse suggerit. Vide inspice finem eius anterioris, qui coniungit lineas Golf GT et e-Golf. Notae maxime notabiles hic sunt lumina C informibus DUCTUS interdiu currentium, insigne GTE et clavus caeruleus in crate. Oculus doctus etiam animadvertet logo VW rotundum in crate leviter extare. Haec omnia gratias iungo ut pilae sub ea latentes increpans.

Silhouette dynamica completur rotis 16", 17" vel 18" ad hoc exemplar specialiter destinatis. Tergo raeda distinguitur a luminibus DUCTUS et duplice chrome exhausto. Hoc totum GTI simile est, excepto quod loco ubiquitous rubeus, hic de caeruleo agitur. Et caeruleum, secundum VW, electromobilitas est color. Toyota etiam. Miror si bellum patentem imitantes Samsung et Apple? Praesertim cum VW agrum intrat ubi Toyota tantum regnabat.

Interior GTE etiam a exemplaribus GT inspiratur. Sedes distincta situla fabricae caeruleo tessellata involuta, complanata tria dicta gubernans rotam et dolata caerulea sunt prima quae oculum conspicit. Aluminium apps, nigrum headlining et ambiens lucendi, et 6,5-inch touchscreen Compositio Media systematis infotainment sunt normae. Dici possumus Volkswagen exemplum aliorum artifices non nisi in fundamentali configuratione sui hybridis. Hoc mihi placet, quia pretia huius generis currus vilia non sunt.

Sub capucio Golf GTE duae potentiae unitates sunt. Prima est 1.4 TSI tormenti gasolini turbocharged cum injectione directa cum 150 hp. (250 Nm). Hp cum motore electrico 102 laborat. (Nm 330 Aureus maximus). Systema output huius tandem 204 hp est, quod satis honestum est pro aspirationibus fodis calidis pacti currus.

Motor electrica Golf GTE potens est ab 8,7 kWh altilium in area ante sedem posteriorem sita. Propter hanc solutionem, moles spatii in cellula et sarcinarum camera in transeunte non limitatur. Raeda autem signanter gravior est quam versionem seateram cum machina gasoline, fere 250 kg.

Lithium refrigeratum liquidum altilium octo modulorum constat, quodlibet duodecim cellulas electronicarum altarum intentionum continet. Una intentione 250 ad 400 V dant pro gradu criminis. Volkswagen altilium octo annorum vel 160 spondet. chiliometrorum. Infeliciter, informationes non accepimus de quibus fieri potest fessarum partium substitutio vel gratuita adiunctorum.

Dupliciter accusant exterius altilium Golf GTE. Prima supponit currentem suppleri ex 230 V nervum per funem iunctis ut vexillum suppeditatum, quo in casu plenum impetum pilae (cum vi 2,3 kW incurrentis) circiter tres horas et 45 minuta accipere debet. Ut optio, VW praebet 3,6kW Wallbox stationem praecurrens. Praecipiens tempus reducitur ad duas horas et ad 15 minuta.

Golf GTE potestas est per 6-celeritate DSG transmissionis quae apte accommodata est ad necessitates coegi hybridarum. Distinguitur addita defessa inter duas machinas sita. Haec omnia ut, si fieri potest, machinae combustionis internae a primore axe primori disiungi possint.

Cum in Golf GTE iter facimus, ex quinque modis praesidi operantis eligere possumus. Raeda electrici nulla emissione modo vocata E solet incipit et tunc solum motor electrico utitur. Maximam amplitudinem quam Golf GTE consequi potest utendo tantum industria in batteries condita est 50 km et summa celeritas 130 km/h. In praxi, in probationibus computatorium circiter 30 km ostendit, quod multo minus quam declaratum est.

Pugna modum habe modum electrici modo deactivate, GTE vertendo in hybrida typica quae alternat vel, si opus est, duas machinas simul. Vis administrandi ratio custodit altilium crimen constanti in gradu mediocris. Systema infotainment utentes, possumus etiam sequentes modos eligere: Hybrid Auto et Pugna Praecipe. Prima energiae pilae utitur ut intensive machinam combustionem internam sustineat, secunda vero cellas brevissimo tempore plene reficere conabitur.

Omnes praedictae optiones faciunt Golf GTE oeconomicam, environmentally amicabilem et placitum hybridarum vehiculum. Ubi igitur concitatio ad optiones aliorum GT? Si vis potentia potentia Golf hybrid plene uti, modum GTE deducendum est. Faciet nos sentire sicut in fovit calido. Accelerator pedali libentius informabit machinas, quas dynamice movere volumus, et gubernatio firmior fiet, dans nobis meliorem sensum viae. Hp 204 habebimus omnia in arbitrio nostro. potestas, et 350 Aureus Nm, et audiemus sonum GTI machinae. Dolendum est, hoc a loquentibus evenire et non a turbine gasorum exhaurire. Iucundum, quamquam frustulum frustretur, defectus vibrationum est, quae propriae lusoriae exhausti sunt. Ad consolationem perveniemus ad primum "centum" in 7,6 secundis, et maxima celeritas qua ire possumus est 222 km / h. Caput eius avelli non posse videtur, sed tempus habebimus paucorum competitorum in vestigio nasum verberare.

Jetta primus et ultimus fuit hybrid cum VW insigne quod occasionem probandi habui. Haec raeda maxime destinata mercatu Americano me nominatim non appellavit. Cum igitur in Golf veni, veritus sum ne Germani sarculum in sole non caperent, conatur cum Toyota certare. Ad persuadendum clientibus ut bigeneres cum VW logo emerent, excogitatores carrum creare multo plus quam Iapones obtulerunt. Quam ob rem decretum est exemplar aedificare quod non solum environmentalistae satisfaciet, sed etiam voluptatem agitantem omnibus qui circa motorizationem irati sunt. Hinc alta potestas Golf GTE, vel celeris DSG dual-capio tradendi, seu simposer praedicti soni. Haec omnia salebroso vultu condiuntur tam foris quam intus. Hic hybrid promotionis ideam inherere? Mox inuenies.

Satisne tibi placet GTE? Optime exploratum est de hac repellere. Melius quidem est dicere "expellere" quia primum de GTE probaverunt quod sedes situla pulchre contoured et consolatoria fuit. Si facultatem habuisti aliam generationem Golf depellere, ius domi senties in GTE. Ergonomica una est e praecipuis commodis Golf novi interioris, et ob hoc commendari debet. In GTE, vigilia maxima differentia est hic, loco tachometri, sic dicti. Potentia metri vel potentia metri. In tempore reali agitator informat quomodo eius incessus stilus onus in systemate afficit.

Nos in itinere nostro sumus. Si Golf GTE plene comminatus est altilium, incipiet in electrico modo. Hoc significat raedam decursionem omnino silere. Tantum inclusio dynamica negotiationis incipit machinam combustionem internam. Commutatio inter modos operandi, ac mutationes calces, valde levis et imperceptibilis aurigae est. Golf GTE, quamquam carros conventionales graviores sunt, aeque bene equitat. Quisquis putat GTE solum esse rectum assertorem fallitur, quia anguli optimus ludos GTE est. Suspensio efficaciter ac tacite labefecit, curru non permittens e vestigio deflectere, et corpus rigidum affectum fiduciae praebet.

Golf GTE praesto non erit in spectaculis domesticis usque ad annum proximum. Hoc potest esse, cur importator nondum certa pretia pro pacto hybridorum van. Attamen, si hos menses paucos tolerare difficile invenies, fines occidentales semper excedere potes. In Germania, Golf GTE triginta nummis Europaeis constat. Pretium indicem exemplorum GTI et GTD resolvendo, concludere possumus pretium GTE in spectaculis nostris ab circiter 36 zlotys incipiturum esse. Id est quod pro expedito GTI solvere velis et prope quantum Golf R. In Polonia stimulis carent cuiusvis tributi, difficile est exspectare GTE percussum in foro esse. . Sed ut finem augendi aliquid est, quia GTE magnum commodum habet, quod ab emptoribus toto orbe aestimabitur. Satis est iustus.