Semper omnia rota coegi, i.e. perspectum 4×4 coegi systemata

Super praeteritum XX annos, coegi 20x4 magnum curriculum fecit. Ex SUVs vectore carros movit. Ducem nostrum lege ad utrumque systematum axem coegi.

Quattuor rotae coegi, compendio ut 4/4, principaliter vehiculis viarum associatur. Ejus opus est emendare tractus, etc. off-via virtus, i.e. facultatem superare impedimenta. A coegi 4x4 simile munus agit in autocineto conventionali vel SUV. Sed in hoc casu non loquimur de meliori facultate transversali, sed de reducendo possibilitatem lapsus, i.e. item de meliori tractu.

Vide etiam: Genera 4 × 4 discorum - photo

Animadvertendum tamen est sub vocabulo collectivo "expellere 4-4" multa genera solutionum et systematum.

- In 4-4 coegi aliter operatur in classic vehiculum viaticum, vehiculum viaticum, et vector ordinarius, explicat Tomasz Budny, amans viae longinquae et styli viae longinquae.

Crescens favor huius solutionis in carris transeuntibus maxime a duabus notis agitatur: Subaru et Audi. Praesertim in casu, nomen quattro, solutio proprietatis e fabrica Germanica, se bene probavit.

– In quattro coegi nunc notam Audi. Secundum exemplar, variae solutiones technologicae adhibentur. In praesenti, quodlibet quartum Audi in quattro versione venditum, dicit Dr. Grzegorz Laskowski, dux disciplinae Kulczyk Tradex, quod est repraesentativum Audi.

Plugable coegi

A XNUMX-axe coegi ratio est de cursu in off-via vehiculis. Pleraque ex his vehiculis pellunt auxiliaribus instructa sunt. Solus unus axis (plerumque post tergum) omni tempore inpellitur, et agitator an ad axem anteriorem cum necesse est vertere cogitur.

Usque nuper omnes fere SUVs duas vectores in gazophylacio potestate habebant - unum cum gearbox, alterum cum differentiali centro, cuius munus est coegi alteri axem coniungere. In recentioribus SUVs, vectis hic per parvas virgas, scapulas vel etiam globulis quae electronice activitatis 4×4 excitant, occupata est.

Vide etiam: Turbo in curru - potentior, sed plus negotii. Dux

Ad tractionem emendandam, quaevis propria de SUV etiam gearbox, i.e. ma- china quae auget inpensa celeritate torques ad rotas transmissas.

Denique, ut pleraque SUVs petita, carros instructos centris differentialibus et crinibus differentialibus in singulos axes intentos esse. Ratio talis inveniri potest, exempli gratia, in Jeep Wrangler.

- Hoc exemplar facultatem habet utendi differentiales electronicarum trium lapsus limitum - frontem, centrum et tergo. Haec solutio celeriorem responsionem praebet ad mutandas condiciones mittentes et transmissiones torques magis", explicat Krzysztof Klos, Product Specialista apud Jeep Poloniam.

Obturaculum ante-rotae coegi adhibitum, praesertim in Frontera Opel, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

Lorem coegi

Quamvis alta efficacia impedimenta vincendi, obturaculum in activitate aliquas limitationes habet. Primum in duris superficiebus adhiberi non potest, id est in via. Secundo est gravis et non apta parvis carris. Aliquam gravida erat ut elit.

Solutio est multi-bracteae laminae: viscosa, electromechanica vel electromagnetica. Partes differentialis centri ludunt, et commune commune est automati dosing coegi ad axem qui nunc indiget. Solet unus tantum axis pellitur, sed cum sensoriis electronicis lubricum in axe coegi deprehendunt, nonnulla e torque in alterum axem transfertur.

Viscosa copulatio

Donec nuper, haec ratio popularis 4x4 erat in carris vectoribus et nonnullis SUVs. Commoda sunt simplicia structurae et humilis gratuita productio.

Vide etiam: Systema Brake - cum pads, discos et fluidos mutandi - guide

Ratio constat ex multi- disco viscoso lacessit oleo crasso repleto. Negotium eius est torquem ad secundum axem automatice transmittere. Hoc tantum fit, cum magna differentia est in celeritate rotationis anterioris et posterioris. Praeiudicium huius solutionis possibilitas est mechanismi exurendi.

Electromechanical lacessit

Electronici primum hic violinum agit. Praecipuus moderatoris systematis activitatis inauguratus est, cuius munus est defessa moderari innixa sensoriis data quae monitores motus autocineti sunt.

Haec ratio multo maiora onera sustinere potest quam viscosa copulatio. Fiat et Suzuki (Fiat Sedici et Suzuki SX4 exempla) in favorem solutionis huius sunt.

Electromagnetica lacessit

In hoc casu, multi-disco mechanism operatur secundum principium electromagnetici. Potest torques ad axes 50 percent ad 50 percent transmittere. Ratio excitatur cum velocitas differentia est inter rotas anterior et posterior.

Exemplum huius in forma complexa est systema BMW xDrive. Coegi adiuvatur systematis ESP et systematis fractionis quae differentiales in utroque axe cohibere potest.

Incommodum utriusque horum manu - electromechanici et electromagnetici - implicatum est consilium, quod auget sumptus productionis et consequenter pretium currus. Satis durabilia sunt, sed in eventu naufragii, sumptibus reparandis significantes.

Vide etiam: Xenon an halogen? Quod headlights eligere ad currus - dux

Praeter BMW, Fiat et Suzuki, 4×4 coegi automatice torques inter axes, quos possidet. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen et 4Matic

Systemata Haldex et Torsen explicatio ideae distributionis automaticae coegi inter axes sunt.

haldex

Consilium societatis Suecicae Haldex inventum est. Praeter multi-lassa lacessit, ampla ratio hydraulicae potentiae inter axes transferendi adhibetur. Commodum huius solutionis est possibilitas commercii sui cum machina transversa collocata. Praeterea magnum pondus habet, sed difficile est reficere.

Haldex Volvo et Volkswagen ventus omnium rotarum ratio activitatis est.

mobilem trunci

Hoc genus 4×4 coegi in gearbox tribus paria anni vermiculi nititur, quod automatice torques inter axes distribuit. In normali incessu, coegi ad axes in ratione 50/50 cento transfertur. In casu skid, mechanismum transferre potest usque ad 90% torques ad axem ubi lapsus non occurrit.

Thorsen ratio satis efficax est, sed etiam vitia habet. Praecipua una est complexa structura et relative productio sumptus. Quam ob rem Torsen reperiri possunt in superiori classe carros, incl. in Alfa Romeo, Audi seu Subaru.

Vide etiam: Clutch - quomodo praematurum togam vitare? Dux

Viam terminus Torsen declarari debet. Contra opinionem vulgi, non cognomen, sed abbreviatio primarum duarum vocum Anglicarum: Torque et Sensing.

Memorabilis etiam est ratio 4Matica a Mercede adhibita, quae tribus differentialibus utitur. Permanens in utroque axe distribuitur proportio 40 centesimis. front, 60 percent rear.

Interestingly, exitus cum crine differentiali solutus est. In hoc systemate, munus comarum dumis deputatur. Si una rotarum labi coeperit, momento frangitur et torques magis ad rotas tenacius transfertur. Omnia electronice regi.

Utilitas 4Matic systematis eius gravis est ponderis, cum excogitatores multas partes mechanicas tollere curaverunt. Sed incommodum est pretium. Mercedes utitur, inter alia, ratio 4Matic. in genere C, E, S, R et SUVs (classis M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski