Omnia de motorcycle airbags: approbatio, effectus, tutela...
contentus
Wired, radio-continens, sui iuris
0,1% cursores instructi essent. Quid igitur moraris?
Dicere primum airbags date ad 90s mane! Et prima motorcycle airbags anno 1995 apparuit. Fere triginta annis post, si norma existit, differentiae technicae omnibus notae non erunt, et tot differentiae inter duos airbagos quot intercedunt. electronics. Et quamquam carri plurimi cum airbag instructi sunt, est 99% pars vestis cursorii. Primae airbags multum mutaverunt, tam secundum qualitatem quam consolationem, tutelam et celeritatem instruere.
Praesidium criteria: collum, coccyx, dorsum, pectus, abdominis ...
Cum de airbags loquimur, praesidium significamus. Sed non omnes aeque defendit. Quidam airbags solum dorsum tuentur, alii dorsum et pectus, alii a collo ad caudam, sicut pectus, abdominis aut etiam costas.
Accedit moles aeris in cervicalibus index, una cum pressione omnia a singulis ad triplum.
Et scientes quod tempus totum satietatem quam brevissimum esse debet, actu minus quam 80ms efficacissimum esse, non omnes idem praesidium vel ieiunium praebere. Re quidem vera plus temporis 30 literae inflandi quam 13. Et metiri debes ultimam pressionem in airbag de quo agitur, sciens omnia etiam pendere a capacitate cartridge gasi. Quia haec pressio determinabit facultatem vere tueri. Illud etiam pertinet ad defensionem post tempus percuciens.
Ad simpliciorem complexionem altiorem, airbags anteriores et posteriores saepe materiales faciunt ut airbags separatos ante et postico; Hoc significat actionem anteriorem et posteriorem differre tam secundum inflationem temporis quam tutelam vel certificationem.
Tunc oblatum est solatium in die in diem fundamenti, ut sit frustum armorum, quo fruimur amictus. De otio imposito loquimur, sed etiam solatium sentit cum indutum est. Quia spatium a quibusdam airbags occupatum (praesertim parte electronica) molestiam facit cottidie, praesertim cum vexillum iaccam comparatum. Non immemor usus facilitatis, id est, de facto mutandi in et off, non immemores de pugna vitae systematis antequam recharge (electronica vim requirit).
Pretium denique elementum est considerare scientes pretium € 370 excidisse, et quaedam pretia pro subscriptione menstruae offerre. Praesent efficitur pretium turpis. Quia quaedam exempla certis intervallis cohibenda sunt; plerumque biennio (cost: € 119 pro Hi Airbag). Et magis etiam, cum airbag munere inciderit, iude, rearmamentum, reparatio vel repositio non idem pretium ab una notam in aliam. Veluti Alpinestarii opi€499.
Detailed mercatus intuitio peculiaris huius fasciculi motorcycli airbagi in quo solum memoramus systemata in via usui destinata. Step e corio sicut Dainese D-Air Racing. In MotoGP tamen est quod plures probationes perficiuntur, equites instructi sunt, regulariter eos in condicionibus subitis tentantes.
Airbag utilitatem
Sumamus igitur inventarium 5 punctorum. Prima quaestio legitime quaeri potest haec est: Estne motorcycle airbag bonum ad aliquid?
Praeter demos et cinematographica a fabrica cinematographica, quae cursoriam (vel scooter in rota gubernantis veteris Taiwanese usus est, currus in accidente desinens) ingressurus est et in raeda, quae, post iucundum (? ) Volumen et volumen, ex intacto, nonnulla responsa reperiri possunt in studio ab IFSTTAR (Instituti Scientiae et Technologiae Gallici pro Transport, congue et Networks) de "Motorcyclistarum praesidio cum vestis airbag emendans".
1. non potes cadere in motorcycle (sed non potes!)
Quid haec fama IFSTTAR dicit? Pervestigando figuras et genera iniuriarum casus tum in adiunctis vitae realibus et in simulationibus digitalibus, IFSTTAR iam effecit ut inter iniurias communissimas et gravissimas iniurias distingueretur. In motorcycle incidens verisimilius est crura et membra inferiora laedere (63%), ac brachia tua et membra superiora (45%), sed fortuna, iniuria, perpetuum ictum non habebit. Nice emplastrum autographum ab amicis tuis et quasi 40 evanuit (bene, hoc verbum). Infeliciter, de talibus casibus nihil fieri potest, nisi forte agitans BMW C1 et, in casu cardboard, manere grouped in gubernaculo rota.
Iniuriam suam mollis tabulam habet: AIS (Abbreviated Laesio Scale). In libra 1 (injuria minor) ad 6 (maximam iniuriam).
IFSTTAR quaerebant in AIS gradu 4 et iniurias superiores, quae vocantur minimis "Graves": in L% casuum fiunt in pectore, deinde in capite (50%), deinde in cavitate abdominis (44%). ac denique in spina (11%). Sciens quod in eventu occursus cum impedimento celeritas 60 km / h, bustum labefactum aequipollens cadens e tertio tabulato subicitur, moralis huius fabulae simplex est: caput et corpus tueri necesse est. imaginem in prioritate ... Memento in eventu ictuum, flagelli effectum eiusque consectaria in vertebra cervicali pondere galeae exasperentur.
IFSTTAR etiam ostendit 71% iniuriarum ab cursoribus passarum esse ex alio vehiculo. In his adiunctis et plusquam 80% casuum, motorcyclus a fronte pervenit, et in casu accidentis ante currum, punctum ictum plus quam 37% in gradu perspectivae vehiculi. Car.. confluentes cucullo et fender. Ita infortunatus omnem occasionem proiectionis in windshield. Secundum osculum Frigus effectum: et bam, in dentibus! (Moralis: Malo plenam galeam gagates).
Alius factor determinat; in eventu conflictionis cum vehiculo velocitate supra 40 km / h, primus impetus intra 90 milliseconds occurrit. Duplex est: caput cum vehiculo, et pelve cum partibus solidis motorcycli... Hac lectione ingredi potes in profundam tristitiam et tentationem immittere motorcycli venalem, ut te totum devoveas. macrame, nova passio tua. Manete igitur, cetera cura vobis..
2. Airbag certificatione: CE, EN 1621-4 vexillum et SRA 3 *** stellarum.
Ideam praetermittamus iam: CE notationem quae adesse debet in apparatu salutis, non praedicit suum gradum perficiendi: CE notata producta praestare obsequium cum specificationibus et ideo minimum gradum tutelae. Essentialiter hoc non sufficit ad differentiam inter productos et diversos gradus praesidium quod offerre possunt.
Certificatio CE certificatione simpliciter permittit vos enuntiare apparatum de quo agitur consentire cum 89/686 / EEC directivis, quae indice VOS (singuli praesidium significat); hoc est libellum administrativum et technicum. Hoc CE certificatorium a variis notificatis laboratorios elici potest. Basically, CE signum confirmat apparatum tuum probatum esse in foro pro tutela instrumenti collocandi.
In Gallia, sola auctoritas corporis airbags approbandi motorcycle est CRITT, in Chatellerault fundatum (86), corpus certificationis pro ludis et apparatu ludicro. CRITT rationem habet duo criteria: celeritas qua ratio praesto fit (deprehensio, activatio et inflatio, quae minus quam 200 millium secundorum esse debet) et consecutio minimae pressionis aeris in systemate, vestis aerea. CRITT punctum mensurae contra fabricam (cylindrici et mallei) systematis collocari debere credit.
Post CRITT approbationem, SRA intervenit signando airbags, maxime secundum eorum instruere. Quare non mirabimur videre quod machinationes radiophonicae continentes summas aestimationes accipiunt.
Quaeso nota Europae vexillum certificationem airbagorum definire: haec est norma EN 1621-4. Tandem recepta est die XX mensis Iunii anno MMXVIII. Hoc non obstat quominus varios peritos eius methodologiam percunctari, quae curet gradum pressionis uno experimento felis a camera captam efficere. Sed pressionis intra airbag etiam momenti est, non solum aspectus inflationis finalis. Eadem pressionis ubique eadem esse debet, ne, quod alibi pressum pulvinus alibi magis inflat, ad punctum ictum nimium comprimat. Hoc est quod Dainese petit cum systemate filamento interno, quod in omnibus punctis uniformem inflationem et pressionem praestat;
| nota | exemplum | Trigger | praesidium | incremento tps | facultatem | a pressura | MS | Price * |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AllShot | Airv1 | wired | Collum, dorsum et pectus | cum 0,1 | 1 sidus | € 380 | ||
| Allshot | Airv2 | wired | Collum, dorsum et pectus | cum 0,1 | 1 sidus | € 380 | ||
| Allshot | ShieldB | wired | Collum, dorsum et pectus | MS 100 | IV stellas | € 570 | ||
| AllShot | Loqueris Bumper | wired | Collum, dorsum et pectus | MS 80 | IV stellas | 650 € | ||
| alpinestars | Tech'Air Race / Street | electronic | Collum, dorsum et pectus | MS 25 | 1149 € | |||
| Beringa | Protect'Air | electronic | Collum, dorsum et pectus | IV stellas | ||||
| Beringa | C-Protect'Air | wired | Collum, dorsum, tailbone et pectus | cum 0,1 | IV stellas | € 370 | ||
| dainese | D-Air Street | electronic | Collum, dorsum et pectus | MS 45 | IV stellas | |||
| Sounds | Turtle2 | wired | Tergum, collum, pectus, costas, pelvis et abdominis | MS 100 | IV stellas | € 560 | ||
| Salve airbag | Unite | electronic | Collum, dorsum, tailbone, coxa, latera | MS 80 | IV stellas | 750 nummis Europaeis constant | ||
| Ikson | IX-Airbag U03 | electronic | Collum, dorsum, pectus, abdominis, collarbone | MS 55 | V sidera | vestiesque 399 € + archa 399 € | ||
| motorcycle | MAB V2 | wired | Collum, dorsum, pectus, abdomen, tailbone | MS 80 | IV stellas | 699 nummis Europaeis constant |
Prices are indicative and are based on average prices found online.
3. Varias airbags motorcycli: wired, radiophonicas et autonomas.
Adsunt 3 motorcycle technologiae airbag: wired, radiophonicae et autonomae. Unaquaeque harum systematum eandem aequationem solvere debet: extenuando tempus ad maximum praesidium. Hoc momentum coniungitur cum summa trium parametri: tempus detectionis accidentis + tempus responsionis systematis + tempus inflationis definiti airbag. Et quanto citius operatur, tanto efficacius est. Et post tempus utiliter efficitur. Re quidem vera, non plus quam 80mnas inter tempus detectionis et tempus plenum saturitas intercedat. Hoc brevissimum est, ne dicam quod non omnes idem sentiunt.
3-1. Wired airbags
Principium simplex est: aëreum ad partem motorcycli admoveri debet (fabricatores suadent ut hoc ansam in fronte sellae repraesentet). Impetum facit ut repente confractus in connexione cum airbag (vis plus quam 30 kg applicandae; hoc non permittit homines distrahere ut e motorcycle exire non possit aspiciens ne airbag in facie capiatur), quod instantaneae instruere causas. ratio activation. Percussor gasi in cartridge emittit et inflationem airbag.
Problema, quod est simul una clavium ad tutelam bene munitam, ante omnia tempus detectionis est. Ditior et longior filum, hoc erit altius. Eodem tempore, airbag motorcycli adnexus, nihilominus satis libertatem relinquere debet aurigae ad multiplices motus faciendos sive dum agitans et in quibusdam condicionibus sicut U-vica et vectores solvens. Nec audemus cogitare massas in quibusdam adiunctis pediculis agitare. His de causis quidam contendunt airbags wired aptiores ad lapsus lapsus quam caput impactorum. Re vera detectio tempora maxime difficilia sunt metiri in casu airbag wired.
Societas Iaponica Hit Air pionered airbags motorcycli, cum productum wiredulatum anno 1995 patente et anno 1998 venale. Hodie societates sicut AllShot et Helite etiam airbags wired offerunt. Allshot vestem vendit quae technice proxima rationi Aeris Hit, dum Helite latius distribuit, inter iaccam vel iaccam pellicea. Spidi etiam thoracem praebet cum filo qui in 200 libris inflat. MotoAirbag fabrica motorcycli tunicam praebet cum duobus airbagibus, unum in fronte et unum in postico, ubi duae triggers ab eodem fune reducuntur. Haec evolutio eorum airbag est ut tutelam augeat, primum primum airbag anno 2010 praesidium solum tergo obtulit. Ita habent EN1621/4 airbags certificati ab 2013 et SRA 3 *** ab 2017. Haec technologia MotoAirbag eadem est qua Clover adhuc utitur in airbagibus suis wired (una ut tunica exterior, altera vicium extra iaccam notae). MotoAirbag responsionem postulat tempus 80ms. Tardus additamentum huic segmento, Bering quoque exemplar fune cum responsionis tempore 100ms praebet.
3-2. Radio imperium airbags
Haec ratio proxima est airbagibus autocinetis, cum fabrica motorcycli coniuncta est quae ictum detegit et signum mittit ad explicandum aeroplanum, cum differentia quod hoc signum radio regitur. Duo lusores in hoc foro sunt: Beringus et Dainese.
In Beringge, praesidium aeris duobus sensoriis (unus impulsus, alter casus detegit) consistit et unitas electronic in motorcycli insidet. Installatio per technicos speciales peragi debet. Arca leve signum ostendit cum gubernator tunicam aeream Protect (quae a duobus batteries esse debet). Systema accidens intra 30 millium secundorum detegit, et airbagus explicatur minus quam 0,8ms post ictum. Vestis Beringi praesidium tergum habet, ideo non commendatur ut eam iaccam induat. Beringius catalogum motorcycli compatibilis emisit; quae ob defectum spatii non constituuntur ad accommodandum sensoriis vel "motionibus vibrationalibus quae operationem sensoriorum perturbare possunt". Dum maxima pars classis instrui potest, Suzuki GS 500 vel Ducati 1100 Monster a systemate excluduntur. Beringa airbag habet volumen XVIII liters .
Dainese, systema D-Aer plerumque secundum eandem logicam ac Beringiam operatur. Sensores tres sunt: unus sub sede stilla, et unus in unaquaque fistula ad confligendum. Velum LCD rotae gubernanti affixum operationem totius systematis moderatur. Inflatio excitatur ab signo electronico quod 12 liters per duos cylindros gasi mittit. Tempus responsum est tantum quadraginta millium secundorum, quod haec ratio in mercatu velocissimo facit ... Contra, notandum est omnem apparatum D-Aer in dorso institui, supra coccygem. Dissimile Beringium, quod solum tunicam praebet, Dainese etiam iaccam praebet. Dainese airbag volumen XII liters habet .
Systema radiophonicum continentes limitationes habent etiam: requirunt ut cognoscas BC gravida in bono ordine operari posse. Et hoc satis logice problemata facit in casu motorcycli venditi ac tutelae in eventu inaccessibilitatis sui caris personalis (fragilis, overhaul, etc.). Tandem, possibilis electronicarum fides adhibenda est, adhuc esse curae ad quosdam utentes.
Sed interest notare quod scaenicorum motorcycle amet initium sumendi interest in airbag re. Exempli gratia, 1300 Yamaha FJR2016 prae parata erat pro Dainese D-Air, simile inceptum sequens Peugeot cum 400 Metropolis suis.
3-3. sui iuris airbags
Ut nomina suadeant, airbags autonomae a sensoriis in motorcycle non connectuntur aut necti sunt. Totam machinam in suo consilio coniungunt: accelerometer et gyroscopus, tympanista, cylindrus gasi.
Hi-Airbag Connect asseruit se primus thoracem airbag finxisse sine sensoriis vel cables. Nihil mali est, quamdiu recte definias verba, quod Alpinestarii antecedunt; non cum ipsa tunica exteriore, sed potius cum tunica interna, quae vocatur Tech-Air. Duabus speciebus vestimentorum ex transalpinis fabricantibus deferri potest: Valparaiso, Trail & Touring iaccam, et genus Viperae iaccam Road & Roadster. Tech-Air in protectorem dorsum installatur; ejus sensoriis accidens in 30-60 milliseconds deprehendere et systema in 25 milliseconds viginti quinque sentinare. Ratio habet 25 horas se refiere a; una hora praecipiens dat 4 horas pugna vitae, et indicator luminaria in sinistra manica patitur
Secundum conditores Hi-Airbag Connect, detectio tempus novas tabulas dissolvit: tantum XX millium secundorum. E contra, tempus impletionis longum est, cum 20 ms requiratur, qui meliorem gradum tutelae inter 100 et 120 ms praebet. Vestis autonomia 140 horae est, eiusque sensores onerantur ab USB iungente. Omnes kinematici in spinae ima figuntur.
Cum mediolanensi 1000 Dainese forum airbag autonomum anno 2015 ingressus est, sed hoc tempore in specie iaccam curriculi magis propriae intravit. Dinez non renuntiavit quantitati felis detectae et accensae, sed declaravit algorithmum iaccam eius dynamicos cursorii 800 vicibus secundo computare. Ixon Inmotion denuntiat calculum 1000 vicibus secundo.
Deinceps calculus celeritatis omnibus airbags non idem erit ac utique insufficiens erit ad aestimationem airbag. Airbag cum minore potentia citius inflat, sed minus tutelam praebet quia minus tutelam praebet. Etiam videre debes quod areas corporis tutatur airbag.
4. ipsum
Patet, assecurationis munus magni momenti est in obtinendo airbago motorcycli. Nunc, munus aliquarum societatum limitatur ad sumptus systematis in eventu calamitatis sine obsolescentia vel imminutione temporis restituendi. Alie societates 10 ad 20% pretio emptionis reddent (et cistae institutionem in casu systematis radiophonici continentis).
In statu nulla societas praebet reductiones premiums ad bikers airbag. Sed quidam insurers interdum speciales operationes ad certam notam exercent.
Nunc ad vos est decernere quid cum insurerore tuo agere, cum mutatio societas legum sumptio facilior facta est.
5. Ad civitatem airbag? Ut ratio idealis?
Omnes airbags implicati certe recte de eadem re nobiscum loquuntur: utentes conscii esse debent de necessitate tutelae. Deinde, manifestum fit quod quisque stat pro sua sacello suaque technologia. Jean-Claude Allali et Alain Benguigi de Airbag Iungo contendunt limitationem fregere in novis technologiarum inductione quae auto-rebus contentis favet, cum Jean-Marc Ferret de Allshot iurat clientes confirmatos per affectum ad sequelam.
Contra, Helite Stefanus Nisol suam problematum interpretationem offert. Signa currentia post technologiam pigri, dixit, quod aestimant celeritatem quandam aegrae pressionis in tergo producendi, dum secundum IFSTTAR, graves labefecit logice in parte alvei anterioris occurrere. Hac de causa Helite technologiam technologiam elaboravit, constans tutelae dorsi quae dorsum automatice protegit, dum prioritas systematis airbag actio pectoris et colli primum tuetur. Dolendum sane, haec ratio ab CRITT et SRA minus bene distinguitur, cum, secundum fabricam, efficacior esset ad tutelam contra accidentia.
Ideo omnes artifices ad mensam sedere debent ut succedant in creando quoddam cubiculi commercii genus, quod in finali - et indubitabili forma certificationis consentit, quae nobis in momento abhorret videtur, cum histriones hodierni advocati. variae propositiones. quando non ante per easdem turmas suas incepta explicaverunt ... Feud? Sed non…
Si airbag proculdubio plus est secundum salutem activam, patet systema idealia nondum exstare. Fretus in usu tuo et in copia negotiationis civitatis (et si oppidulum equitem minus verisimile habere caput collisionis?), omnia elementa ad arbitrium tuum habes. Non omnes pares creantur; eadem ratio est ad pretium refellendi vel refursionis, quae pervadunt a minus quam € 20 ad plusquam € 500, cum quidam € 200 biennio recognoscendum petunt, sicut in Alpinestars.
Attamen ratio habenda est totali instruere tempus aëreum, facultatem tuendi (collum, dorsum, pectus, tailbone, abdomine, etc.) et collum obstrue, ac locum attendere. cogitationes. Eandem ob causam Spidi Collum DPS non usi sumus, quod nostra sententia nimis partialem tutelam praebet, quia solum in centro dorsi sita est, etsi melius est tutelam partialem habere quam nullam tutelam. Et bene munimentum colli ostenditur via, sicut Alpin- BNS Pro.
Mundus airbagorum motorcycli celeriter evolvitur. Manufacturers numeros dare non vis, sed aliqua spes est ut mille quingentos unitates per annum vendat, alii aestimant partem cursorium instructarum ad 1500%. Omnes in unum conveniunt: id facere impossibile est facienda. "Aliqui bikers iam difficile tempus habent ut intelligant se chirothecas equitare debere", ait fabrica. "Nos sumus in exordio historiae, paedagogiam debemus ostendere."
conclusio,
Democratizatio airbagi veniet sumptu parabilis pretii, consolationis (minus ponderis, facilitatis exuviarum, immemorum rerum quae quis utetur) et commoditatem quotidiani usus (praesertim incipiendi et extinguendi).
Wired airbags
Percute Air dolor
- Vestis puerorum KM: 355 €
- Vestis reflexiva: 485 €
- High visibility vestis: 522 €
- Vestis tegmen: 445 €*
- Jacket: 660 €
- Aestivum jacket: 528 €
Allshot range
- Vestis cum zip AIRV1: from 399 €
- Vest AIRV2 fibulas: ex 419 €
- Clypeus: from 549 €
Helite certa
- Airnest tunica: ex 449 €
- Turtur et turtur 2 vestis (ab Februario 2019): ex 549 €
- City jacket: 679 €
- Touring Jacket: 699 €*
- Leather jacket: 799 €
Ieiunium range
- Vestis colli DPS: ex 429,90 €
- Venture Neck DPS Jacket: from 699,90 €
MotoAirbag range
- Veste pronao et tergo: 799 referuntur.
Trifolium range
- Vestis integra (interior): 428 nummis
- Vestis pone (externa): 428 €
- GTS Airbag Jacket: 370 €
Bering range
- C-Protege Air: 399,90 €
- CO2 cartridge: 29,90 €
Radio imperium airbags
Beringa radiophonica disciplina continentem terram
- Protege Aeris: 899 € cum archa installed
Dainese radio-range dirigentes imperium
- D-Air Street vestis: 1298 € casu CARDINATUS
- D-Air Street jacket: 2098 € cum gesturum causa
autonoma airbags
Hi-Airbag range
- Hi-Airbag Connect: 859 €
Alpinestars range
- Tech-Air Vest (Road and Race versions): €1199
- Jacket Viper: 349,95 €
- Valparaison jacket: 649.95 €
Dainese range
- Milano 1000: 1499 €
- D-Air iaccam (praesto in dominarum version)
Ixon / Inemotion Range
- Ixon IX-UO3 airbag
