Cibus iniectio in tormentis petrolis. Commoda, incommoda, problemata possibilia

Genus iniectio systematis parametri machinam determinat et gratuita pretia. Afficit dynamicas, escas consumptionem, emissiones sustentationemque gratuita currus exhaurit.

Historia practica applicationis iniectionis gasolineae in machina combustionis internae in dies onerariis reductis ad tempus ante Bellum Orbis Terrarum. Etiam tum, aviatio vehementer quaerebat novas solutiones quae machinarum efficientiam emendare possent et difficultates virtute superare variis in elit positionibus. Cibus iniectio, quae primum in machinam aircraft Gallica V8 1903 apparuit, utilis fuit. Non usque ad annum 1930 cibus injectus Mercedes 1951 SL disputavit, praecursorem in agro late reputavit. Tamen in gymnasiis versio prima autocinetum directo petrol iniectio erat.

Cibus iniectio electronica primum in machinam Chrysleri CCC anno MCMLVIII adhibita est. Multipunctio petrol iniectio carros in 300s apparere coepit, sed exempla maxime in deliciis usus est. Summus pressurae electrici soleatus iam in usu erant ad pressionem recte curandam, sed moderatio adhuc erat responsabilitas mechanicorum, quae solum anno 1958 cum fine productionis Mercedis in oblivionem defecerunt. Systema iniectio adhuc pretiosa erant nec mutaverunt in carros viles et populares. Cum autem in 1981s necesse est ut convertentium catalyticorum in omnibus carris, cuiuscumque generis sint, instituere necesse sit, vilius genus iniectionis augendum erat.

Praesentia catalystorum accuratiorem compositionem mixtionis temperantiam requirebat quam carburatores praebere possent. Sic iniectio unica facta est, parva versio "multi-puncti", sed necessitatibus vilium carrorum sufficiens. Cum nuper nineties, a foro evanescere coepit, multi-punctum injectores substituti sunt, qui nunc sunt populares cibus systematis in machinationibus autocinetis. Anno 1996, cibus directus iniectio suum vexillum debut in Mitsubishi Carisma fecit. Nova technologia gravis emendatione indigebat et primo paucos discipulos invenit.

Attamen in facie magis magisque duriora signa gasorum exhauriunt, quae inde ab initio multum valent ad progressum in systematis fuel autocinetivis, designatores tandem movere debebant ad injectionem directam gasoline. In solutionibus postremis, quantum paucae numero, duo genera iniectionis gasolineae - multi-punctionis obliquae et directae coniungunt.    

Indirect Single Point Iniectio

In uno puncto systematis iniectio machinatio ab uno injectore potentia est. In limbo attractii multiplex instituitur. Cibus sub pressura circiter 1 bar. Cibus atomizatus miscet cum aere ante attractio portuum canalium ad singulos cylindros ducendos.

Mixtura aeris cibus in canales exsorbetur sine accurata dosi mixtionis uniuscuiusque cylindri. Ob differentias longitudinis canalium et qualitates finium earum, potentia copia cylindrorum inaequabilis est. Sed sunt etiam beneficia. Cum via mixtionis escarum cum aere a COLLUM usque ad cubiculum combustionis longa est, cibus bene evaporare potest cum machina proprie calefacit. In frigore tempestatis cibus non evaporat, setae in muris collectoris densantur et partim in conclave combustionis in forma guttae ingrediuntur. In hac forma, non potest totaliter exurere in cyclo operantes, qui ducit ad efficientiam machinam humilis in fermentum tempus.

Ex hac consecutione augetur cibus consumptio et summa toxicitas gasorum exhaurit. Unius puncti iniectio simplex et vilis est, multas partes non requirit, nozzles implicatas et systemata temperantia provecta. Productio gratuita minore pretio in vehiculo inferiori resultat, et cum uno puncto iniectio facilia sunt reparationes. Hoc genus iniectio in recentibus machinationibus autocinetis viatoribus non adhibetur. In exemplaribus solum cum consilio retrorsum inveniri potest, quamvis extra Europam producatur. Unum exemplum est Samand Iran.

privilegia

- Simple design

- Maximum productionem et sustentationem costs

- Minimum toxicity exhauriunt vapores cum engine est calida

defectus

- Minimum cibus dosing accuracy

- Relative princeps cibus consummatio

- High toxicity of exhauriunt gasorum in fermentum tempus machinae

- Pauper effectus secundum engine dynamics

Multipunctum iniectio indirecta

Prorogatio unius-puncti iniectio indirectae multi- puncti iniectio obliqua cum injectore in utroque portu attractio. Cibus liberatur post iugulum, ante valvulam attractio, Injectores cylindrici propius sunt, at aer/cibus mixtus adhuc satis diu est ut cibus ad vaporem in machinam calidam deficiat. Ex altera parte, pars calefactionis minus propensionem habet ad densationem parietum in portu attractii, quia brevior est distantia inter COLLUM et cylindrum. In systematis multi-punctis, cibus pressus 2 ad 4 vectis praebetur.

Injector separatus pro quolibet cylindrico dat designatores possibilitates omnino novas in terminis dynamicorum machinarum augendis, minuendo fomitem et minuendo emissiones exhauriendas. Initio nullae systemata potestates provectae adhibitae sunt, et omnes escae nozzles metered simul. Haec solutio non optimalis fuit, quia iniectio momentum in omni cylindrico tempore commodissimo non evenit (cum valvae clausae attractio feritur). Tantum progressio electronicorum effecit ut altiores systemata temperarent, quibus iniectio accuratius laborare coepit.

Initio, nozzles paria apertae sunt, deinde sequentem systematis injectionis fomitem excultum est, in quo singulatim COLLUM aperit, ad optimum momentum pro dato cylindrico. Haec solutio permittit ut dosem escae pro qualibet plaga accurate eligas. Vide multi-punctum systematis multo implicatius quam unius punctum systematis, pretiosius fabricare et sumptuosius conservare. Nihilominus, sinit vos signanter augere efficaciam machinae cum minus cibi consumptio et minus toxicitas gasorum exhauriendi.

privilegia

- High fuel dosing accuracy

- Maximum cibus consummatio

- Multae facultates secundum engine dynamics

- Minimum toxicity de exhauriunt gasorum

defectus

- Insignes designa complexionem

- Relative summus productio et sustentatio costs

recta iniectio

In hac solutione, injector in cylindrum installatur et cibus directe in cubiculum combustionis infundit. Ex altera parte, hoc valde utile est, quod tibi permittit ut celerrime reponat focum aereum quem supra piston. Praeterea cibus frigidus respective refrigerat anconem coronam et parietes cylindrici bene, ut ratio compressionis augere potest et efficaciam machinae altiorem obtinet sine metu combustionis adversae pulset.

Directe iniectio machinae ordinantur ad uri aerem valde maceratum/cibus mixtionibus ad onera machinae humilitatis ad consequendam consummationem cibus maxime humilis. Tamen evenit ut hoc problemata causat excessum oxydi nitrogenii in vaporibus exhaustis, ad quos tollendos necesse est ut systemata purgatio apta instituatur. Designarii de oxydis nitrogenis duobus modis tractant: addendo boost et minuendo magnitudinem, vel instituendo systema complexum nozzulorum duorum phase. Exercitatio etiam ostendit, cum directa cibus iniectio, phaenomenon carbo carbonis in ductus attractio cylindrorum depositorum et in caulibus attractio (decrescentibus in machinationibus dynamicis, in fuel consummatione crescentibus).

Causa est, quia tam attractio portus quam valvulae attractio non rubescunt aeri/cibus mixtionis sicut in injectione obliqua. Ergo non lavantur per particulas olei subtilis intrantes systema e crankcase evacuationis ratio suctionis. Oleum sordes sub impressione caliditatis obdurant, accumsan densitatem invitis faecis creant.

privilegia

- Ipsum alta cibus dosing accuracy

- possibilitas ardenti innitatur mixturae

- Very good engine dynamics with low fuel consumption

defectus

- Valde complexum design

- Ipsum altum productionem et sustentationem costs

- Problematum excessus oxydi nitrogenii in exhauriunt gasorum

- Carbon in attractio ratio deposita

Iniectio dualis - directa et indirecta

Iniectio systematis mixta utilitatem iniectio indirecte et directam accipit. Iniectio directa operatur cum machina frigida est. Cibus/aeris mixtura protinus in piston fluit et condensatio excluditur. Cum machina calet et sub onere levi currit (celeritate assidua incessus, acceleratio lenis), iniectio directa operatur et iniectio indirecta multi-punctum suum munus occupat. Cibus melior evaporat, ratio injectoria injectiones pretiosae directae non laborant et non fatigantur, attractio valvulae fuel-aeris mixtura abluuntur, ideo deposita non formant. Ad onera machinae altae (accelerationes validae, incessus celeriter), iniectio directa iterum mutatur, quae velocissima cylindrorum impletionem efficit.

privilegia

- Ipsum cibus dosis precise

- Optimal engine partus in omnibus conditionibus

- Very good engine dynamics with low fuel consumption

- Nulla ipsum in attractio ratio deposita

defectus

- Ingens design complexionem

- Summe altum productionem et sustentationem costs